再迈第一步

王苏林

TG说：沉寂了几十年的德国品牌被复活，虽然满满都是历史，但由于断档期过长导致完全没有技术可以积淀到现代所沿用，所以这是一个重新开始的历程。

虽然很多车迷可能早就知道宝沃这个品牌的存在，但是我还是想花一段文字解释下来龙去脉。宝沃的创始人为德国人卡尔宝沃，其后推出了很多明星车型并且在赛场上也有光鲜表现，直到上个世纪中期都一直保持着自己的地位，不过随着经济衰退，这个牌子逐渐淡出人们的视线，以至现如今的年轻人很少知道宝沃的存在。没错，在1919年宝沃已经迈出过第一步，并且一直成功地走了近乎半个世纪。现如今这个品牌被从衰败中复活，这期间所经历的时间却过于长久。在这段时间里，汽车工业和科技得到飞速发展，想要衔接上那段巅峰时期完全是不可能的，一切都要像一个新手那样重新开始。

既然这样说来，想要找到自己设计上的传承真的就需要花一番工夫。虽然上一次生命中不乏大量经典，但在现如今的审美下想要将这个传承延续下来就不那么容易。由于BX7是宝沃新生后的第一款车，在设计上必然就起到了一个作用——给后辈车型设计风格种下种子。这台SUV的设计虽然第一眼看上去并没有给人夺人眼球的感觉，但其实各处细节再一看还是觉得不俗，尤其车前半部给人感觉最为明显。其实我最为中意的设计在于车头部分，充满棱角的瀑布格栅绝对是一个点睛之笔，恰到好处地让这台车的造型增添了几分优雅。车灯设计中规中矩，并没有追随凌厉风格的时代潮流，但也算是功能齐全，日行灯转向灯和LED光源都一一在列。这台车整体看上去还是比较圆润的，也许是这种饱满感比较适合国人审美，越是没有锐气的个性其实越能被人接受。车尾设计则十分平庸，溜背造型是一把双刃剑，使用得当会让整车充满动感，但使用不当的话则显得傻乎乎，我就觉得它属于后者。相比于前脸的设计特点十足且优雅，车尾则显得不那么得体，圆润得有些傻气的线条配上毫无设计感的尾灯着实有虎头蛇尾的意思。在街上，后半部分最能让人识别出身份的应该只有“BORGWARD”了。不过这部分仁者见仁，我觉得一般不代表不好看，没准这个范儿就正中你的心呢？

关上车门最让你能感受到这是一台宝沃的当属门内饰板上的棱形花纹，这个棱形纹很容易就能让你联想到宝沃的商标。软材质不仅在一定程度上保证了安全，也能少许提升一些手感，这些点子在BX7内随处可见。这台车暂且不谈驾驶感受，内饰就能给人一种摸索阶段的感觉，虽然这是一台德系，但想必大家心底里都明白，它真的给你一种被德系和自主夹在中间的感觉，我们不提奥迪奔驰宝马，大众的车大家肯定都接触过，那种成熟的设计思路和材质使用我很难在宝沃身上看到。好在12.3英寸的大屏幕是真正让人看着舒服的配置，这块大屏幕几乎是内饰的最大亮点，操作系统响应很快，互联功蘸十分丰富，可见宝沃在这块内容上下了不少功夫。操作界面简洁度也是让不少新车汗颜的，宝沃的UI基本能够让你能少按一次就少按一次，好评。排除掉方向盘尺寸、挡杆位置这类不同人不同看法的东西来说，车内还是很多形式大于意义的东西，我的意思是说它看上去很精致，例如中控把手之类的设计还是没法给人一种“它真的就是给你把稳用的”的错觉，且你大力握持，换言之你稍微用力触碰任何地方都会有略微松动的感觉，这就是我所说的为了效果损失了质感。不过这是一款开山作，我一直在强调这个词，就是希望在未来的BX6、BX5上能够让自己真的很德系。

变速箱低挡位有顿挫且逻辑十分消极，在2500r/min的时候有异响晌几乎是通病，起步空虚但中段提速还算可以，日常驾驶足矣。方向盘助力介入很多，所以转动十分轻盈，就算手无缚鸡之力也能驾驭如鱼得水。如果你觉得正常驾驶反应太消极，那么挂入S挡应该就是你每次驾驶前必做的事情，至少我认为S挡下的变速箱积极反应才是正常的。我并没有机会长距离行驶高速路，更是上车只挂S挡（ECO我只忍受了两分钟便决定我宁可多花一份油钱），最终油耗在我的催逼下也十分感人。

这款车虽然从家族上看有着辉煌的历史，但时过境迁，很多东西都不是靠历史就能成功的了。这台车还有很多需要完善的地方，当然，在它的身上我们是没办法看到的，只能等待后续产品通过市场反馈得出的结果来改进。目前来看，这台BX7上有很多自成一体的地方，并且都是优势，这样就给了后续产品一个很好的平台，只是在驾驶感和材质这些硬条件上若是能够多下些功夫，想必也会让更多的中国客户认可宝沃的产品。