“一带一路”视角下的中巴经济走廊的进展与面临的风险

李 垚 赵沛瑶

“一带一路”视角下的中巴经济走廊的进展与面临的风险

李 垚 赵沛瑶

中巴经济走廊作为“一带一路”战略的重要组成部分，占据十分重要的地位。中巴经济走廊经过近4年的建设，项目实施进展顺利，在产能合作、能源合作、金融合作、基础设施建设等方面取得丰硕成果。但中巴经济走廊建设还要面临政治、经济、安全、道德以及域外干扰等方面的风险，需要重视风险评估与管控。

“一带一路”;中巴经济走廊;进展;风险

2013年5月，李克强总理上任之后第一次出访巴基斯坦时正式提出“中巴经济走廊”概念。2015年4月，中巴双边关系升级为全天候战略合作伙伴关系。与此同时，张高丽副总理明确宣布中国将与“一带一路”沿线国家规划建设“六大经济走廊”，经济走廊建设正式成了“一带一路”战略的核心任务。中巴经济走廊作为“一带一路”的“旗舰工程”，对“一带一路”战略的重要示范意义得到了中国政府的官方确定。实施好、落实好中巴经济走廊有利于中巴双方利用双方互补性，释放贸易、投资等发展潜力、促进沿线相关地区的经济发展、维护能源安全需求、维护边疆的安全稳定，从而提升世界对“一带一路”战略的信心。

一、中巴经济走廊的实施进展

中巴经济走廊与“一带一路”战略经过2013年的初步推介、2014年的初步落实、2015年的全面推进，在2016年扎实推进、落地生根，从理念、概念和初步设想迅速转化为规划与项目。经过多次高层互访，中巴经济走廊建设顶层设计完成。2015年习主席访巴，为巴基斯坦带去460亿美元的大单，中巴双方签署了51项协议和谅解备忘录，宣告5项重大电力工程破土动工，正式确定以走廊建设为中心，瓜达尔港、能源、基础设施建设、产业合作为四大重点领域的“1+4”合作布局。[1]此次访问是中巴经济走廊建设开始后的高光时刻，标志着中巴经济走廊建设进入快车道、丰收季。中国驻巴基斯坦大使孙卫东介绍，“中巴经济走廊作为‘一带一路’建设的重大先行先试项目，由最初提出概念、搭建框架、建立机制到全面实施，截至目前，在建或已建成的早期收获项目18个，总投资额已达185亿美元，可以说是‘一带一路’建设过程中进展最快、效果最为显著的合作。”[2]围绕“1+4”合作布局，中巴经济走廊建设逐步推进，成果显著。

（一）瓜达尔港开航，港口自贸区建设稳步推进

瓜达尔港作为中巴经济走廊的重点，是走廊通向印度洋的门户，地位独特，是经济走廊建设的旗舰工程。2015年11月11日，巴基斯坦正式向中国海外港口控股有限公司移交瓜达尔港自贸区部分土地，给予该公司43年的开发使用权。在修复港口相关设施（如瓜达尔港东湾快速公路、新国际机场等项目）并完成学校、医院、职业培训中心等配套设施的建设，当地民众生活水平得以改善，瓜达尔港周边地区人口大大增加，买到去往瓜达尔港的机票更成了一种“幸运”。[3]2016年11月，从新疆喀什开赴瓜达尔港的中巴联合贸易车队第一次实现了从北向南穿越巴基斯坦西部，成功实现首次试联通活动。该月13日，中方运营的瓜达尔港正式开航。[4]2017年4月21日，中巴双方正式签订中方经营瓜达尔港40年协议，根据协议，中国将获得91%的港口海上业务营收和85%的自贸区总收入，瓜达尔港经营管理权正式移交中国。

（二）中巴双方能源合作项目推进顺利

能源合作在中巴经济走廊建设中占据突出地位。习主席访巴期间，双方签订的协议中能源项目近半，确定了优先安排发电建设项目的原则。在该原则指导下，中巴经济走廊能源建设进展迅速：卡西姆港燃煤电站项目、萨希瓦尔燃煤电站项目等火力发电项目建设顺利，有望今年年底并网通电；卡洛特水电站临建设施完成，导流洞工程主体开挖，项目顺利开展；恰希玛核电站四期工程有望在今年上半年投入使用，五期项目合作框架也已签订；目前巴国内最大核电项目卡拉奇核电站建设稳步推进，预计2020年投产。[5]中巴能源合作的逐步开展并取得早期收获成果，巴基斯坦的电力缺口收紧、缺电程度得到缓解。

（三）中巴经济走廊基础设施建设全面展开，互联互通状况得到改善

喀喇昆仑公路是中巴友好的历史见证，作为中巴目前唯一的陆路交通通道，对中巴连通意义重大。当前该公路的二期改扩建工程已经开工近1年，建设正在紧张地进行，建成后将大大改善巴门户吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区的经济状况，促进沿途商贸发展。卡拉奇-拉合尔高速公路建设于2016年5月开工，目前进展顺利，建成之后将加强巴国两座大城市的联系，促进地区经济发展，提升互联互通水平。巴基斯坦1号铁路干线升级与哈维连陆港建设项目正在分五个阶段实施，目前正在进行前期勘察与实验阶段。拉合尔轨道交通橙线工程建设总体进展顺利，相关机电与物流配套工程也在稳步推进。[6]

（四）中巴金融合作逐渐深化，资金融通程度提升

2016年年末，由中国金融期货交易所、上海证券交易所、深圳证券交易所、中巴投资有限责任公司和巴基斯坦哈比银行组成的联合体通过竞标，获得了巴基斯坦证券交易所40%的股权。在中国金融业进入巴基斯坦的同时，巴基斯坦商业银行也争先恐后地在中国设立分行或者办事处，巴基斯坦最大银行哈比银行已在乌鲁木齐开设分行，成为巴基斯坦在中国设立的第一家分行。[7]双方日益深化的金融合作，为中巴经济走廊相关项目建设提供了强有力的资金保障。

二、中巴经济走廊面临的风险

随着中巴经济走廊建设的不断深入，各个领域的项目逐步落地生根、开花结果，走廊建设驶入了快车道，走向全面收获。但中巴经济走廊中也同样存在各种风险，可能干扰中巴经济走廊建设，甚至危及“一带一路”战略大局。

（一）政治风险

中巴之间政治高度互信，是中巴经济走廊建设的政治基础，各种合作平台和协调机制是中巴经济走廊建设的机制保障。中巴关系在过去几十年中稳定、密切、友好、默契，堪称国家间关系的典范。这种亲密关系不因国内国际风云变幻而动摇，无论巴国内政局如何动荡，不论哪方执政掌权，中方都坚定支持巴方，提供各种援助，体现出“钢铁般”的情谊。对中巴经济走廊相关政策与项目而言，巴国内的政治环境谈不上理想。

1．巴基斯坦国内政局动荡不安，难言稳定

巴基斯坦自从建国以来就一直被政治动荡所侵扰，军人干政、派系斗争频频发生。2013年5月，巴基斯坦才首次实现民选政权的平稳过渡，但纳瓦兹·谢里夫总理的政府在2014年就遭到了挑战，爆发了反对2013年大选舞弊的大规模游行示威与静坐示威活动，总理也被要求下台；这一事件使得习主席访巴日程推迟，对中巴经济走廊建设造成了不良的影响，这充分说明巴基斯坦的政局完全可以影响中巴经济走廊建设。[8]虽然现在谢里夫政府的政权还算稳定，但巴基斯坦即将在2018年迎来新一届大选，很难保证已经第三次掌权的谢里夫能够再次赢下选举，从而维持国内的长期稳定，保障中巴经济走廊具体项目实施的连续性和稳定性。

2．巴基斯坦国内存在关于中巴经济走廊的路线之争

中巴经济走廊对巴基斯坦的经济发展而言是重大利好，所以巴基斯坦国内各种势力都想要参与到中巴经济走廊建设中，分一块“蛋糕”。习主席访巴带去的460亿美元的大单，让巴基斯坦国内各省份和地区都积极活跃起来，希望能够将中巴经济走廊相关项目引入自己的省份或地区，分享发展红利。经济走廊的大方向，即从中国新疆的喀什到巴基斯坦俾路支的瓜达尔港已经确定，不会有大的争议，但具体的经停路线则引发了争议。巴国内存在着两种中巴经济走廊具体路线的方案，即“东线”和“西线”。“东线”方案由巴基斯坦政府主导，贯穿旁遮普省和信德省到达瓜达尔港，绕开俾路支省和开伯尔-普赫图赫瓦省的大部分地区；“西线”方案则是北起喀什，经红其拉甫山口进入巴境内，沿喀喇昆仑公路入巴控克什米尔吉尔吉特-伯尔蒂斯坦，经开伯尔-普赫图赫瓦省到达俾路支省瓜达尔港。[9]不难看出，双方的争议焦点就在是否通过开伯尔-普赫图赫瓦省等西部省区。巴基斯坦东部省区旁遮普省和信德省经济发展程度较高，基础设施条件较好，更受投资者的青睐，整体投资回报和效果更佳，而西部省区相对而言经济发展较为落后，基础设施不完善，投资条件较差。“西线”方案的支持者认为中巴经济走廊带来的巨额投资是摆脱经济困境的历史性机遇，路线不应偏重发展程度本就较高的东部地区，而应该经过较为落后的西部地区，为贫困地区经济发展注入活力和生机，缩小地区发展差距，实现公平发展与利益共享。此外，旁遮普省是谢里夫总理的家乡，其弟夏巴斯·谢里夫则担任该省首席部长（即省长），走廊路线选择过分偏重旁遮普省的行为本身就足够产生争议。这样的路线之争影响了中巴经济走廊相关项目落实的效率，最终在中方的反复敦促之下，巴方为平息各方争议，确定了一个包含东、中、西三条路线的方案。看似不偏不倚的方案，却增加了建设的规模和难度、提高了建设的成本。[10]

3．巴基斯坦国内利益集团斗争激烈，影响中巴经济走廊相关项目和政策的落实与实施效率

巴基斯坦国内各种利益集团错综复杂，有着众多的利益组织团体（如工会、行业协会、军方等），它们通过各种各样的游说活动影响政府的政策，有些甚至通过游行示威活动向政府施加压力。这种影响与施压能够切实改变巴政府的各项政策，包括财政、货币、税收、福利等。一位学者记录了他亲历的一个事例：

2015年9月伊斯兰堡发生医生和药剂师的游行示威，抗议政府取消上届政府许诺的福利政策。第一天巴基斯坦政府出动了军警维持秩序，示威者与军警爆发了冲突。结果到第三天，政府发现事态很难平息，于是开始服软妥协，重新考虑恢复该福利。[11]这样的朝令夕改令人瞠目结舌，而这个政府就是负责落实中巴经济走廊建设的政府，该事例反映出了巴基斯坦中央政府治理能力偏弱。同样的，巴基斯坦国内中央与地方利益的斗争也十分严重，谢里夫政府对地方的控制力相当有限，真正能够控制的就是旁遮普省，其原因还是其弟是该省首席部长。其他地区政府的地方主义色彩浓厚，基本不受中央政府的约束，有巴基斯坦人形容道：“西北边境省区的某些部族在日常的政治、社会、经济生活中基本感受不到中央政府的存在，除非发生战争需要征兵” 。[12]这样一种“天高皇帝远”的状态，关于中巴经济走廊的政策也许很难在地方有效落实，中方企业的投资可能会得不到应有的保障。

4．巴基斯坦官僚体系腐败，效率低下

巴基斯坦公务员体系积弊甚深，缺少必要的激励措施与淘汰机制，导致尸位素餐现象严重，索贿行贿行为盛行。同时由于腐败严重，公务员队伍更新能力不足，工作人员忧患意识不够，计划制订人才缺乏，计划部门效率低下，导致巴方在中巴经济走廊建设问题上只有宏大概念和想法，却没有整体布局和具体计划。而且巴基斯坦政府官僚主义盛行，一个项目要经过二三十个部委逐层审批，从中央到地方协调难度极大。计划制订效率低下，官僚制度运行低效，执行人员贪腐成风，严重制约经济走廊相关项目的进展。

(二)经济风险

中巴经济走廊的建设为巴基斯坦提供了一个历史性的发展机遇，也很可能为中国培养一个拥有1．9亿人口的大市场。中巴经济走廊建设已经逐渐落地生根，一批早期收获项目成果显著，让两国对中巴经济走廊建设的前景有了更大的期待。不过，居安思危才是对待中巴经济走廊这样的历史性工程的正确态度，中巴经济走廊的建设远没有看上去的那么“光鲜亮丽”、“前程锦绣”，巴方经济层面上的种种短板和不足始终是中巴经济走廊需要面临的风险。

1．巴基斯坦经济发展水平较为落后

在南亚地区，巴基斯坦是第二大国家，但其经济发展程度远远不如印度。在丝绸之路经济带沿线国家当中，巴基斯坦的经济总量处于中上水平，但整体经济发展水平依然较为落后，被世界银行列为中低等收入国家，[13]全球竞争力不高。巴经济以农业为主，农业占国内生产总值超过20%；[14]工业发展水平和能力较低，以原材料和初级产品生产为主；制造业只占工业产值的13%左右，不仅低于印度，甚至也低于孟加拉国和斯里兰卡，生产能力十分低下，自然资源虽然较为丰富，但资源开发能力不足，导致资源支撑经济发展的能力较弱，可能难以支撑相关项目的落实。[15]

2．巴基斯坦整体贸易水平较低

近年来，巴对外竞争力有下滑的趋势，整体竞争力水平较低，世界经济论坛《2014-2015全球竞争力报告》显示巴竞争力在全球189个国家和地区中位列第129位。[16]巴贸易逆差较高，且有逐步扩大的趋势，由2012年的127．5亿美元增加至2015年的179亿美元，[17]贸易风险有所增加。同时，巴整体贸易额与周边国家相比较为低下，巴贸易结构单一，可出口商品种类较少，出口市场也较为集中，集中在中国、美国、阿富汗等，约占其出口总额的一半；其进口来源国也与其出口国结构相近，主要来源为中国、美国、阿富汗。[18]此外，中巴双边贸易存在较大差距，贸易地位不对称。中国是巴基斯坦第二大贸易伙伴，而巴基斯坦则只是中国在南亚地区的第一大投资目的地和第二大贸易伙伴。虽然近年来中巴双边贸易总额逐年升高，从2011年的105．6亿美元攀升至2015年的170．49亿美元，但是中巴双方贸易失衡，巴基斯坦在双边贸易中逆差惊人，从2011年的63．2亿美元迅速升至2015年的125．25亿美元，巴进口额数倍于出口额，从2011年的3．98倍增至2015年的6．53倍，在2016年1月到10月期间更是高达9．34倍，巴贸易弱势地位一目了然。[19]贸易的不对等可能会使中国承担更大的贸易风险，一旦中巴经济走廊建设出现大的变动，中方遭到的损失会更大。

3．巴基斯坦基础设施落后，整体投资环境不佳，中巴经济走廊收益存疑

受制于自身较为落后的经济发展水平，巴基础设施建设投入不足，基础设施建设严重滞后。其中，交通基础设施建设落后严重制约中巴经济走廊加强地区互联互通的能力。巴基斯坦国内的主要交通运输方式是公路运输，公路客运占客运总量的90%，公路货运占货运总量的96%。[20]但由于其公路建设的总里程和路网密度都不足，公路运输的效率较低。截至2013年底，巴基斯坦公路通车总里程为26万公里，仅有17条国道、6条高速公路，公路密度仅为0．32公里/平方公里，发展极为滞后 。[21]近年来，巴铁路发展较为缓慢，铁路全长为7791公里，与伊朗和印度之间有铁路连通，但客货运量均较小，铁路利用率较低，而与中国、阿富汗等国没有铁路连通。空运网络近年来发展较快，其国内有五个国际机场，但空运的发展水平总体上还不能满足中巴经济走廊建设的需求。此外，巴国内的能源供应也制约自身经济发展，甚至可能成为中巴经济发展的瓶颈。巴国内电力供应一直是巴经济发展的重要掣肘因素，其发电主要依靠传统能源，核能发电占比很小，清洁能源或可再生能源发电尚未形成规模。截至2013年，巴国内共有各类大中型电厂37座，水电站4座，核电站2座，共计只有6座，占比较小。目前巴基斯坦电力装机容量为2．1万兆瓦，仍有3000-5000兆瓦的电力缺口。[22]电力供应短缺，会对中巴经济走廊相关工程项目的建设以及运营带来巨大隐患，造成经济损失，损伤投资者积极性。

（三）安全风险

大型的经济发展建设工程需要稳定的政治与安全环境作为发展基础，而中巴经济走廊沿线地区安全形势较为严峻，对工程项目的建设和落实有着极大的威胁。尤其是巴基斯坦国内的安全形势不容乐观。

巴基斯坦国内恐怖主义活动较为猖獗，安全形势不容乐观。巴国内恐怖主义根源复杂，宗教极端势力、地区主义势力杂糅其中，涉及巴塔、教派对立、地区与族群矛盾等，危害性极大且遏制难度较高。近年来，巴国内的恐怖主义势力活动频繁，对巴基斯坦的发展造成了极大干扰，不仅威胁巴人民的生命安全，也同样影响在巴外国企业的正常投资与运营安全。巴国内恐怖活动造成了大量人员伤亡：2014年12月16日，一伙武装恐怖分子袭击了白沙瓦的一所军人子弟学校，造成150人死亡 ；[23]2016年3月30号，拉合尔发生针对基督徒的恐怖袭击，造成至少69人死亡，超过300人受伤 ；[24]2017年2月16日，巴南部一处宗教场所发生自杀式爆炸袭击，造成至少74人死亡，250多人受伤，而这是当月第6起恐怖袭击事件。[25]

根据巴基斯坦官方统计，2014年巴境内共发生恐怖袭击事件5496起，2015年发生3625起，[26]案件数量极其庞大，位于世界前列；而因恐怖袭击事件死亡的人数也相当之多，2015年巴境内恐怖袭击事件造成共4647人死亡，2016年下降明显，但也有2610人死于恐怖袭击事件。[27]近年来，巴方加大了对恐怖主义的打击力度，加强反恐部署。反恐行动在减少恐怖活动上起到了一定的效果，但也同样刺激了恐怖主义势力，让其变得更加极端。巴塔组织与政府尖锐对立，认为政府的反恐行动实际上是支持美国的行为，这与其反美立场有巨大冲突，使得政府与巴塔之间的谈判难以取得显著进展。

中巴经济走廊相关项目是由巴政府积极推进落实的，势必会成为恐怖势力反对政府的目标，恐怖主义对中巴经济走廊的威胁可能是潜在的，但同样是现实的。例如，瓜达尔港作为中巴经济走廊的终点和重点建设项目，位于俾路支省，安全形势并不乐观。该省经济发展状况不佳，贫穷落后，分离主义活动频繁，教派冲突频发，恐怖活动十分猖獗，瓜达尔港机场曾在习主席访巴期间遭到袭击。尽管现在巴方在路线选择上采取了“三线并进”的方案，一旦项目建设受挫或收益分配出现争议，俾路支省分离主义势必反弹，瓜达尔港的安全将受到较大影响。

虽然中巴经济走廊面临的安全风险很大程度上来自巴方，但新疆的安全形势同样不容忽视。中巴经济走廊的起点喀什位于南疆地区，经济发展水平低于全国平均水平，就业创业率低、文化信息闭塞，容易受到宗教极端主义影响、被“三股势力”所利用，致使南疆安全形势日趋复杂。[28]新疆当前安全形势总体可控，但维稳工作依然至关重要，中巴经济走廊新疆段面临的安全风险不可不防。

此外，阿富汗作为巴基斯坦邻国，国内安全形势有恶化趋向，塔利班与政府军尖锐对立，在阿国内以及国际上制造多起恐怖袭击，对经济走廊建设也形成较大威胁。

（四）域外干扰

中巴经济走廊作为“一带一路”战略的重要样板工程，有着重要的地缘政治意义和全球影响，也必然会引起域外大国与地区大国的关注。巴基斯坦在南亚以及全球反恐事务中有着重要的政治地位，美国、印度、以及一些中东国家在该地区都有自己的利益诉求，中巴经济走廊建设必然会触及多方“蛋糕”，触及多方神经。因此中巴经济走廊必然会遭遇来自中巴双方之外的干扰，面临域外风险。

1．美国在该地区实施“新丝绸之路计划”，与中巴经济走廊以及“一带一路”存在竞争关系

2011年，时任美国国务卿希拉里·克林顿首次提出“新丝绸之路计划”，旨在通过基础设施建设加强阿富汗周边地区互联互通、促进地区经济发展，以发展谋稳定，最终妥善解决阿富汗问题。巴基斯坦虽然不是该计划的重点，但巴美在反恐事务中通力合作，关系十分密切，双方军事往来频繁。美国通过反恐以及“新丝绸之路计划”，增加了在南亚的地区影响力。而中国通过中巴经济走廊的建设，以一种积极的姿态参与南亚地区事务，增加自身影响力，使美国十分矛盾。一方面，美国敦促中国承担与综合国力相应的国际责任，另一方面，美国又对中国增加国际影响力感到担忧。在中巴经济走廊快速推进的强大竞争之下，美国为维护其在南亚的地区利益，势必加紧推进“新丝绸之路计划”，所以中巴经济走廊也同样会受到挤压。

2．印度作为巴基斯坦的“冤家”以及南亚第一大国，将中巴经济走廊视为威胁

一方面，印度作为南亚地区的第一大国，寻求南亚地区主导权以及印度洋霸权是其战略目标。中巴经济走廊建设的实施使中国在南亚的影响力空前上升，瓜达尔港的经营权使中国势力得以进入印度洋，印度对这样的形势变化势必感到担忧，不仅担忧其印度洋霸权的前景，更担心中国谋取地区事务主导权。另一方面，中巴经济走廊途经巴控克什米尔地区，可能触动印度在克什米尔问题上的敏感神经，使印度担忧中巴经济走廊针对印度，并导致克什米尔分离主义势力更加活跃，影响印度安全与稳定。印度对中巴经济走廊的干扰实际上早已开始：印度通过巴国内印方控制的媒体，抹黑中巴经济走廊，误导巴国内民众，巴总统侯赛因在2016年的6月的一次演讲中直接指出印度对中巴经济走廊进行“无耻宣传”。[29]在舆论宣传之外，印度也积极投资伊朗恰巴哈尔港，以期增加对瓜达尔港的压力

3．一些中东国家对中国势力进入印度洋倍感压力

瓜达尔港作为中巴经济走廊建设的重点项目，一旦配套设施完善、运营能力提升，将对周边国家的港口形成强力竞争。虽然伊朗总统鲁哈尼公开表示支持中巴经济走廊的建设，并表示希望将瓜达尔港和恰巴哈尔港连接起来，但两个港口的竞争关系也会是现实。阿联酋的迪拜港同样也会与瓜达尔港存在竞争关系，阿联酋等中东国家资金充足，在巴拥有一定的政治宗教影响力，可能会对中巴经济走廊的建设造成不利影响。[30]

[1]驻巴基斯坦大使孙卫东在“中巴经济走廊：机遇与挑战”研讨会上的讲话[EB/OL].http://www.fmprc.gov.cn/web/dszlsjt_673036/ds_673038/t1444828.shtml.

[2]驻巴基斯坦大使：“一带一路”为中巴合作注入活力[EB/OL]. https://www.yidaiyilu.gov.cn/ghsl/hwksl/11395.htm.

[3]巴基斯坦民众：盼望习主席来瓜达尔港看一看[EB/OL].http://news.ycw.gov.cn/html/2017-04/19/content_41343444.htm.

[4]重磅！瓜达尔港正式开航[EB/OL].http://mt.sohu.com/20161128/n474326757.shtml.

[5]“一带一路”上的经济走廊：中巴经济走廊[EB/OL].http://news.cnfol.com/guojicaijing/20170419/24617137.shtml

[6]巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目建设总体进展顺利[EB/OL].http://world.people.com.cn/n1/2016/1219/c1002-28960020.html.

[7]中巴经济走廊建设显活力[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/politics/2017-04/21/c_129558394.htm.

[8][15][28]姚芸.中巴经济走廊面临的风险分析[J].南亚研究，2015（2）.

[9]李建军，孙慧.“一带一路”背景下中巴经济走廊建设：现实基础与路径选择[J].新疆大学学报（哲学•人文社会科学版），2017（1）：5.

[10]臧秀玲,朱逊敏.中巴经济走廊的战略价值及面临的挑战[J].国际视野，2017（2）:74.

[11][12]郑刚.中巴经济走廊的风险挑战、大战略思考及其对策建议[J].太平洋学报，2016（4）.

[13]李建军，孙慧.“一带一路”背景下中巴经济走廊建设：现实基础与路径选择[J].新疆大学学报（哲学•人文社会科学版），2017（1）：4.

[14][17][20]巴基斯坦国家概况[EB/OL]. http://www.fmprc.gov.cn/web/gjhdq_676201/gj_676203/yz_676205/1206_676308/1206x0_676310/.

[16][18][21][22]张立伟.“一带一路”战略背景下中巴经济走廊建设的基础与挑战[J].改革与战略，2016（10）.

[17][20]巴基斯坦国家概况[EB/OL]. http://www.fmprc.gov.cn/web/gjhdq_676201/gj_676203/yz_676205/1206_676308/1206x0_676310/.

[19]中国与巴基斯坦的关系 [EB/OL].http://www.fmprc.gov.cn/web/gjhdq_676201/gj_676203/yz_676205/1206_676308/sbgx_676312/.

[23]巴基斯坦军方宣布处死三十名恐怖分子[EB/OL].http://world.people.com.cn/n1/2017/0421/c1002-29225644.html.

[24][26]盘点今年以来的巴基斯坦恐袭事件[EB/OL].http://www.haijiangzx.com/2016/0331/900208.shtml.

[25]巴基斯坦连遭恐袭 反恐面临突出困境[EB/OL].http://war.163.com/17/0217/15/CDG5MHMU000181KT.html.

[27]2016年巴基斯坦恐怖袭击死亡人数减少[EB/OL]. http://finance.sina.com.cn/roll/2017-01-04/docifxzczsu6794193.shtml.

[29]王茜婷.如何正确引领“一带一路”的国际舆论——以中巴经济走廊项目为例[J].广电聚焦，2017（1）：40.

[30]刘宗义.中巴经济走廊建设：进展与挑战[J].国际问题研究，2016（3）：134.

（责任编辑 马树颜）

李垚，山东师范大学国际政治专业研究生；赵沛瑶，山东大学英政专业（邮政编码 250014）

F125.4

A

1672-6359(2017)04-0058-05