败部复活

TOMI+HUANG

我本来打算帮你省点钱，虽然你可能不是那么在意，不过最后我改变主意了。

汽车杂志编辑并不是一份主流工作，刚入行的时候，我妈其实搞不清楚我到底在干嘛，怎么有工作既不是业务，又可以整天在外面游荡，而且经常还可以免费出国玩。

日子久了，她渐渐知道我到底在干嘛，没错我不是业务，也可以整天在外面，不过绝对不是游荡，经常也确实可以免费出国，但绝对不是去玩。试车？试什么车？这是一个再自然不过的延伸问题，对我爸来说，这个问题不难回答，像这次来法国试敞篷S-Class，我就跟他说我来法国试敞篷S-Class，他听得懂。对我妈，问题就没那么单纯了，跟她说我去法国试敞篷S-Class，她只听得懂我去法国试，敞篷S-Class是什么？这实在太难解释了。

所以我会拍照传给她看，看图说故事最简单。不过她好像越来越懂车了，这次我照惯例把敞篷S-Class的照片传给她看，还来不及解释，她居然就能在第一时间抢答：“哇！是奔驰的小跑车呀！而且还是敞篷的！”

后来我怎么解释不是重点，因为我梗铺完了，我妈差不多可以退场了。事实上我妈还真的越来越懂车，四个点她答对了三个，奔驰、跑车、敞篷，只有小说错了，这车非但不小，还非常大，应该说非常非常大，如果连这都嫌小，那只能去抢银行，买台劳斯莱斯了。可它的后座看起来很小是事实，我们要懂得尊重每一种声音，你不能因为我妈是个年近六旬的妇人，就认定她已失去判断空间大小的能力，像上次她说我姐新家的冰箱很大一样，我跑去一看，还真的很大。

这个时候，汽车杂志编辑就派上用场了。我坐了一下后座，事实证明这一切都是误会，敞篷S-Class的后座看起来很小，但坐起来完全是另外一回事，我妈以为很挤的地方，也就是腿部，其实一点也不挤，而且关篷的时候头部空间比Coupe大，敞篷的时候上下车比Coupe方便，如果要买两门的S-Class，我会推荐敞篷版。接着你一定会问我隔音没问题吗？答案是没问题，安静得很，它的软篷有三层结构，最外层当然不是防侧漏，而是防水（废话），最内层也不是吸水性强，而是隔音效果强，中间那层则有防止软篷变形的效果，简单讲就是抗皱，让你的S-Class永保青春。

它没办法一秒变敞篷，你得等它20秒，车里、车外皆可操作，中央扶手和钥匙上都有开关，行进间操作限速60km/h。上个月去洛杉矶试敞篷MINI的时候我有点害羞，关篷时间比敞篷长，这次我豁出去了，因为这里是Nice（是尼斯，不是你人很nice的nice），等下好像会经过戛纳（戛纳可不是只有侯导、舒淇跟张震能去），有时间的话我们还打算杀去纸醉金迷的摩纳哥（不赌博、不赛车、只打卡），不敞篷对得起自己吗？而且它有Airscarf跟Aircap，虽然Airscarf用不到，因为这里是南欧，不冷不热，敞篷刚刚好，但Aircap对我来说太重要了，有它在，我的油头就不会被吹乱了，一切都非常完美。

除了Airscarf跟Aircap，敞篷S-Class还有一个更贴心的东西，叫作Thermotronic智能空调。Thermotronic并不是第一次出现，不过敞篷S-Class的更厉害，它有12个传感器和18个执行器，会视你选择的气候环境模式（分散的、普通的或集中的）与车外环境自动调整风量和温度，而且不管你要敞篷还是关篷，设定一次就好。你可能会觉得这有什么好大惊小怪的，恒温空调不是差不多意思吗？重点是它是敞篷车啊！另外这套系统日后也会下放给奔驰其它敞篷车使用。

这代S-Class真的好豪华，我不喜欢它的全液晶仪表，可我超爱它仪表台上的五个……不对，六个空调出风口，仪表台跟车门衔接的地方也设计得很漂亮。还有一个地方也很美，就是它的安全带推送杆，质感太棒了，而且推送的时候完全没有噪音，也不会抖动，底座还跟一个小喇叭整合，音响当然也是高档的柏林之声。

我觉得奔驰可能是故意要让我们体验一下被羡慕（你也可以说是被忌妒）的感觉，才会邀我们来这里试车。法国人生活步调本来就慢，加上尼斯又是渡假胜地，戛纳观光客也很多，我们只能入境随俗，跟他们一起慢慢开、慢慢晃，好像真的是来玩的。比起同时被好几十双眼睛缓缓凌迟，我宁可加足油门呼啸而过，那种炫耀方式自在多了。当然慢慢开、慢慢晃也可以试出个所以然，因为它是一辆奔驰，而且是S-Class，舒不舒服非常重要。

敞篷S-Class有三种车型，S 500、S 634MATIC和S 65，这次试了S 500跟S 63，S 500用4.7L V8双涡轮增压发动机，455匹马力、700N·m，配9G-TRONlC变速器，零到一百4.6s；S 63则是用5.5L V8双涡轮增压，585匹马力、900N·m，配7速AMG SpeedshiftMCT，零到一百3.9s。

我认为买S 500没买S 63的人不会是基于预算考虑，而是他觉得没必要买到S 63，或自己不适合S 63，因为200多万台币的价差对这些人来说应该不算太大，这跟买A 260没买A 45不一样。所以奔驰必须把S 500跟S 63分得更清楚，尤其S 63，它一定要是一辆启动就知道是AMG的AMG，何况再加点钱就可以买宾利了，S63要是不够猛、不够狂，我很难想象它在销售上会有多大的发挥空间，除非有钱人买车前都不会先试开。

可惜S 63给我的感觉是不够的，或者应该说它被束缚住了，585匹、900N·m的感官刺激不应该只有这样。刚才说舒不舒服对S-Class来说非常重要，没错，即便是585匹、900N·m，它开起来还是很舒服，油门很好控制、输出很线性，变速器换挡也很平顺，这绝对是奔驰的客户们会喜欢的感觉。可它不只是一辆S-Class，还是一辆AMG，它跟S 500是有差异，但不够多，就算离开市区后我把变速器切到S模式、全油门，也不会感到害怕。一辆真正的AMG，尤其是63 AMG，应该要让人感到有些害怕，至少在S模式、全油门的时候。

S 63有以AlRMATIC空气悬挂为基础的AMG跑车悬挂加上4MATIC，用Sport模式跑山路的时候一开始觉得它非常稳，还HAMG速度感应式跑车方向盘和直效操控转向系统，转起弯来以它的车身尺码来说也算干净利落。然而这车实在禁不起你太过激烈地对待它，虽然它比其它后驱63 AMG安定得多，车尾不会动不动就想滑出去，但你还是没办法开得太快，因为它就是这么大、这么重，尽管我们很幸运，试到两台有选配AMG高性能陶瓷复合刹车的其中一台，还是觉得施展不开。

我很爱AMG，但这两台车，我选S 500。455匹、700N·m保证够你用，既然S 63也没多猛多狂，在山路上也没有变成另外一台车让你见一个杀一个，那就回归本质面，S 500绰绰有余。以上是我试完S 63，再开S 500跑了一段高速公路之后的看法，不过回到市区，我改变主意了。S 500的9G-TRONIC变速器的2挡退1挡有明显的顿挫感，而且不是偶然，屡试不爽，堵车的时候很是恼人，这实在不应该出现在一辆S-Class身上，所以我决定继续支持AMG。