采用“趋势+诱增转移”理论预测新建工业园区交通量

文/曲超 大连市市政设计研究院有限责任公司 辽宁大连 116011

采用“趋势+诱增转移”理论预测新建工业园区交通量

文/曲超 大连市市政设计研究院有限责任公司 辽宁大连 116011

目前中小规模的新建工业园区作为一些工业企业的集合体，简约配备一些商业体和研究机构，远离核心城区又与城市保持紧密的交通联系，不再以“鞍山模式”进行“厂中城、城中厂”的双向建设发展。这其中有些新建工业园区往往由于历史数据缺乏、规划资料不全不系统等原因，无法对未来园区内交通量进行合理可靠的分析预测。对此，本文研究采用“趋势+诱增转移”的方法对该新建工业园区进行交通量预测。

新建工业园区；交通量预测；“趋势+诱增转移”理论

1、概述

近年来，随着我国经济、社会和环保事业的发展进步，新建工业园区不再是粗犷建设、自由发展。如今一些中小规模的新建工业园区作为一些工业企业的集合体，简约配备一些商业体和研究机构，远离核心城区又与城市保持紧密的交通联系，不再以“鞍山模式”进行“厂中城、城中厂”的双向建设发展。

本文研究的新建工业园区位于大连北部某填海区。由于历史数据缺乏、规划资料不全不系统的原因，采用“趋势+诱增转移”方法对其进行交通量预测。

2、交通量预测

2. 1交通量预测年限及预测方法

拟建工程交通量预测年限为15年，即2017年至2031年。

从宏观上，工业园区的货运量是地方经济水平、区域经济发展定位、工业园区建设经营状况的体现；从微观上，入住企业生产经营产品的种类、企业的规模及生产能力，都将对园区货运量产生影响。即在预测年限内，本工业区建设并投入使用后，经过一段时间的良好的市场化运作，形成一定工业园区的规模，那么本区域的交通量可以归结为以下两个部分，即：①工业化建成后，工业企业的生产性货物及原材料的运输；②区域内生产办公人员的交通运输。

2. 2交通量预测

（1）货运总量预测

大连湾临海装备制造业聚集区是辽宁沿海经济带重点支持区域和大连市“两区一带”中重要区域。2002年起步规划，2004年启动建设，截止“十一五”期末，总体面积为2500公顷，主导园区核准面积850公顷，工业建筑容积率达到0.62，单位土地平均产出5600万元/公顷，年产值以年均29%增长。然而2013年以来，在世界经济复苏延缓、西方发达国家“再工业化”战略推进、国际竞争日趋激烈、贸易保护主义不断抬头的背景下，虽然我国装备制造业不断加快产品结构调整和技术升级，但是连续多年的出口高速增长已开始引发日益剧烈的贸易摩擦，贸易环境日趋恶化，外贸出口形势仍不容乐观。根据国家机械工业信息研究院预测未来我国装备制造业增加值平均为12%。

假设各个地块工厂企业通过未来五年的开发建设，使得本区域经济社会水平的基本达到已开发组团区域的“十一五”期末的水平。

假设：

①工业园区生产性货运量由单位土地产出率决定；

②同一工业园区内产业性质大致相同或相近，土地单位产出率是相同的；

③工业园区内企业进行生产时原材料投入与产成品的比值稳定也相同；

④工业园区货运增长与区域GDP增长率呈正相关。

产成品货运量计算公式如式3-1所示：

式中：O—规划年工业园区产成品年货运量（万吨）；

i—工业园区内各个开发地块；

Ai—规划年i地块的投产面积（公顷）

bi—规划年i地块的土地年单位产出率（万元/公顷）

f(v)—价值与重量转换函数，将货物价值（万元）转化为货运量（吨）。

原材料货运量计算公式如式3-2所示：

式中：D—规划年工业园区原材料年货运量（万吨）；

Oi—规划年i地块产成品年货运量；

Pi—i地块投入原材料与产成品的比值。

本区域规划如图1所示。建设用地约127.6公顷，工业建筑建设面积79.1公顷，预计开发建设后本区域2020年单位土地平均产出5600万元/公顷。按照装备制造业12%增长速度推算，弹性系数0.9，规划年(2031年)本区域企业年生产值为1386773万元。

图1 大连湾填海区规划图

根据国家工信部统计，国内相关经验，工业产品交易额与交易量的比例大约为2000:1，工业原材料投入量与产品产出量的比值为1.5，因此本区域装备制造产品货运发生量为693.4万吨，工业原材料货运发生量为1040.1万吨，货运总量为1733.5万吨。行业一般的潜在增长速度取值范围为5%～10%，本文取下限5%作为参考值，预计到2029年本区域货运总量为1820万吨。

拟定一辆货车载重量为10吨，2031年年货运交通量为182万辆/年。根据《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012规定，大货车换算系数为2.5，经计算2030年园区内货运交通量折算成标准小汽车交通量=182×2.5=455万pcu/年。

预测本区域2030年货运交通折算标准小汽车后，年平均日交通量为：

AADT=4550000×2÷365=24932 pcu/d

（2）人员总量预测

本区域规划定性为二类工业区，根据《城市用地分类与规划建设用地标准》GB50137规定，本区域人口组成仅为在此就业的工作人员。根据标准中提到的工业用地人均用地指标为10.0～25.0m2/人，针对本区域的特点。本项目选取人均用地指标为20 m2/人，据此推算本区域就业人员总量约为39550人。

根据2016版大连市年鉴， 2015年底大连市户籍人口594.3万人，每百人拥有机动车数量为26.3辆，则未来本区域工作人员中的机动车数量为10402辆。

（3）路段交通量预测

根据区域规划，预测在每日行车高峰时段为2小时，其中有80%的车辆在路上，预计区域内各路段的交通量分配情况为：A线占15%，B线占8%，C线占7%，D线占9%，E线占15%，F线占8%，G线线占9%。则高峰小时交通量如表1所示。根据《城市道路设计规范》规定的一条机动车道设计通行能力为：

Np1（30/40km/h）等于1300辆小客车/小时拟建道路A线、E线为双向4车道、B线、C线、D线、E线、F线和G线为双向2车道。

4车道设计通行通力：4×1300=5200(pcu/h)

2车道设计通行通力：2×1300=2600 (pcu/h)

表1 各道路通行服务水平计算

结论：

通过上述交通量预测分析，本工程道路方案的服务水平较好、服务期限较长，而且与规划道路车道数相匹配。既能满足未来预测年限内交通服务能力的需求，又很好的控制了工程规模，保证工程建设的适用性和经济性。因此，拟建工程规模是合理的，且具有一定的科学预见性。

[1]北京市市政工程设计研究总院.CJJ37-2012.城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.01:22-24.

[2]中国城市规划设计研究院.GBJ137-90.城市用地分类与规划建设用地标准[S].北京：中国建筑工业出版社，1991.03

[3]黄兴安.公路与城市道路设计手册.北京.中国建筑工业出版社.2005.01:09-24

[4]孙瑞.工业园区道路交通规划研究.西安建筑科技大学工学硕士论文.2008.04:05-11