抗战时期的机场建设

■周继厚

抗战时期的机场建设

■周继厚

抗战期间，大后方的机场建设，既是坚持抗战和实施大反攻的基础工程，更是坚忍不拔、不屈不挠民族精神的凝聚，是大后方人民为抗日战争和世界反法西斯战争胜利做出的巨大贡献。

一、云南机场，全国之最

为适应抗日战争及“驼峰航线”的需要，在抗战八年间，云南省出动150多万人，对原有27个机场进行改扩建，又相继新建40个机场。新建机场大部分在半年时间内完成，修一个机场最快只用20多天。在云南这样一个多山而落后的地方，修建机场大多依靠人力，用绳索拉着大石碾子将跑道压紧，手持竹片、木板拍打平整地面。机场工地少则数百人，多则上万人，还经常面临日机的轰炸和扫射，加上劳累和疾病，数以万计的民工失去了生命。

为了修建机场，国民政府军事委员会专门成立了机场建设工程委员会（简称“军工委”），并与云南省政府联合成立了数十个工程处，一个工程处负责一个机场的建设。为保密起见，工程处均使用数字代号。

军工委第34工程处证章

在硝烟弥漫的战争时期，云南举全省之力，创造了机场数量、质量、建设周期均为全国第一的奇迹。67个机场遍布云南，构建四通八达的航空网络，密度之大，堪称亚洲第一、世界少有，云南因此成为东方战场最主要的对日空战基地。抗战中、后期，常年有3000多架作战飞机停靠云南，其中“飞虎队”就有2000多架。据抗战老兵回忆：“当机场5架战机并行在五条跑道上同时起飞，后面还有五、六十甚至七、八十架飞机排队等待，看到战机浩浩荡荡编队起飞，真是振奋国威军威和民心啊！”

昆明巫家坝机场（又称昆明飞机场）始建于1922年，是继杭州笕桥机场之后，中国历史上的第二个机场。抗战前，巫家坝机场进行了两次扩建，成为东西长2000米、南北宽1500米的大型机场。抗战爆发后，巫家坝机场因其重要的战略位置成为最重要的空军基地之一。1941年后，陈纳德将军率领的“飞虎队”总部就驻扎在该机场。当时，机场平均每2分15秒就有一架飞机起降，每日的空运量达数万吨，是当时全球最繁忙的国际机场之一。

军工委第35工程处证章

军工委昆明飞机场工程处证章

云南驿机场是昆明周边另一个大型机场。修建机场的工程技术人员和十几万民工，用最简单的手持水平仪和大石碾子进行扩建和修复。老百姓的共识是：“修好了机场，日本飞机就不敢来炸我们了。”

军工委云南驿机场证章

云南驿机场建成后，美军第14航空队、第25战斗机队、第23运输机队及空运总队、第27航空队先后进驻，成为中缅印战区的一个重要军事基地，也是通往东南亚各国的航空转运站，“驼峰航线”的重要通道和补给线。1942年5月至1945年8月三年多时间，盟军在驼峰飞行中投入1100多架飞机，往来运送各种战略物资80多万吨。正因为该机场如此重要，日军时常进行大规模轰炸，仅1943年3月26日一天，日军就出动54架飞机偷袭轰炸机场和附近村庄，炸死民工及村民1000余人，炸伤者不计其数，其残酷血腥惨景令人发指。

为了及时抢修被日军飞机轰炸破坏的机场及设施，各机场、航空站专门组建了抢修大队，随时对机场进行修复。

航空站抢修大队证章

1942年，盟军决定在位于昆明东北70多公里的寻甸县羊街修建重型轰炸机基地。同年8月，根据军工委和省政府的要求，云南省征工总管理处调集寻甸、嵩明、曲靖、沾益、陆良、马龙等6县21500名民工参加修建。据当时承包机场修建的昆明更生营建厂的施工资料，修筑机场的程序是：首先铺平地面，然后铺设“狗头石”，在上面浇灌黄泥，经石磙反复碾压，再铺设“公分石”，浇灌黄泥，最后再用大石磙碾实，主跑道还要铺设沥青。

军工委和空军部队派来数百人负责工程的技术指导、业务管理和后勤服务，成立了羊街飞机场工程处。

羊街飞机场工程处证章

军事委员会战地服务团羊街招待所证章，这是为“飞虎队”提供后勤服务的工作人员佩戴的证章。

经过半年时间抢修，羊街机场于1943年2月基本完工，1500米碎石泥土跑道呈东西朝向。美军第14航空队直属三个B-24、B-25重型轰炸机中队即进驻机场，肩负着双重使命：保护驼峰航线东段安全，攻击日军交通补给线。为实施该战略计划，机场几乎每天都派遣飞机轰炸两广沿海及越南日占区的军事设施。

二、四川的“特种工程”

1943年冬至1944年夏，成都平原到处沸沸扬扬、人潮涌动，数十万民众尽心竭力、披星戴月，全凭肩挑背扛，在半年内修建了4个大型机场、扩建了3个机场，这就是便于盟军飞机从川西起飞轰炸日本本土的“特种工程”。

军工委负责机场的工程设计，四川省政府组建特种工程委员会指挥施工，并在成都设置特种工程总处，在各机场设工程分处，具体负责各机场的建设。在成都附近修建或扩建的4个大型轰炸机机场中，新津机场和邛崃机场为扩建，广汉机场和彭山机场属新建，同时选择在华阳太平寺，双流的马家寺、双桂寺、彭家场和成都的凤凰山新建或扩建5个驱逐机机场。其中新津机场规模最大，可以起降当时最先进的B-29重型轰炸机，被称为亚洲最大的轰炸机机场。

1944年1月中下旬，特种工程全部开工。工程时间紧、任务重，是用民工们的血汗筑成的。四川省先后动员29个县的50多万民工，经过近半年的艰苦努力，以原始的工具抢建完成了当时世界上最先进的轰炸机机场群。1944年5月，特种工程如期完工并通过验收。

四川省特种工程第二民工管理处纪念章，铜质鎏金珐琅，双层设计制作。正面右边为日本长条形地图，左面是盟军机群飞临日本上空，实施战略轰炸，炸弹落地爆炸，形成太阳图案，象征日本灭亡；背面铸有相应铭文和四位数字编号。此为颁发给参加特种工程建设的优秀管理人员的奖章

1943年下半年，盟军B-29型轰炸机进驻新津机场。1944年春，盟军P38、P61型驱逐机驻防新津机场，立即投入对日作战，轰炸日军设在洛阳、长沙及其它日占区的炮兵阵地、军火基地和军事设施。1944年6月15日，盟军第58联队4个飞行大队的75架B-29轰炸机，分别从新津、广汉、邛崃、彭山四个机场起飞，分三批直飞日本九州岛，成功轰炸了日本钢铁中心八幡帝国制铁炼焦所，完成了历史上往返距离最长的轰炸任务，并于次年8月20日再次对该钢铁厂实施轰炸，使其完全瘫痪。

凤凰山位于成都北郊约6公里，南北走向，形状奇特，由首尾相顾的两个山头组成，远观似迎春展翅、翘首远望的凤凰，故而得名。1931年，四川省政府在凤凰山东南部洼地修建民航机场。1937年冬扩建为军用机场。1944年初再次扩建为大型机场，称为凤凰山机场。

三、宝鸡凤翔机场

凤翔机场位于陕西省凤翔县城东约5公里处，是抗战后期实施特种工程建设，在陕西修建的可供盟军战机中转起降的系列航空基地之一，于抗战胜利前夕竣工。

凤翔机场完工纪念章，背面刻有“凤翔机场完工纪念”铭文和“1945”年代及纪念章编号

四、绝密空港——遂川机场

1941年12月7日“珍珠港事件”，促成美国参战，揭开了太平洋战争的序幕。盟军在中国东面离前线最近的江西遂川建立秘密航空基地，以切断日军在中国和东南亚的补给线。

早在1941年4月，国民政府空军指挥部成立了修建遂川机场工程处，随后调派大批工程技术人员和警卫部队到达遂川。选择遂川城东门外5公里的沙子岭作为机场场址，这里有三面环山的天然屏障，日机难以从这三个方向作低空扫射投弹。其东北面是遂川江出口，正好可以让飞机起降。如果在山头设立空防高炮要塞，用密集的炮火封锁，比较容易阻挡日机来袭。地形上的绝对优势，成为后来入选盟军绝密空港的重要因素。

同年5月中旬，机场修建正式开工。机场长1.5公里、宽0.5公里，占地2600亩。3万余名江西、福建民工参与修建，民工最多时达12万余人。1942年10月，机场建成并投入使用。后来又经过两次扩修：第一次是在1942年12月，第二次在1944年2月。

遂川机场建成后，首次任务就是袭击台湾日军新竹机场。1943年11月25日，中美混合团及14航空队的数十架轰炸机和护航战机，由遂川机场起飞，超低空飞越台湾海峡，展现“外科手术”式的空中突袭，击毁新竹机场的42架日本战机，干净利落，成果丰硕，完成任务后顺利返航。由于这是“珍珠港事件”后盟军首次袭击台湾，日军极为震惊，遂川机场很快暴露，日军展开疯狂轰炸，先后出动飞机455架，轰炸103次，投弹1.5万枚，遭到中美空军的联手反击，击落日机16架。但遂川机场也遭到重创，无法再起作用而被迫放弃。

战争结束后，遂川机场逐渐退出了历史舞台，被人们遗忘在了记忆的长河里。但由于“飞虎队”以及轰炸新竹机场的成功军事行动，被人们津津乐道，遂川秘密机场在美国知晓程度甚至高于中国。

笔者还发现一枚民国时期建筑吉安飞机场的纪念章，有关该机场的资料目前无处可查，至今仍是一个谜团。因为1941年春开始建筑的遂川机场就在吉安附近（现在的遂川县属吉安市管辖），或许当初遂川飞机场就名叫吉安飞机场？

建筑吉安飞机场纪念章

五、完善空中航线，保障中苏空运

抗战爆发后，为了完善前苏联同中国的空中航线，以及迪化（即乌鲁木齐）到兰州及中国内地的航空运输线的畅通，国民政府在兰州设立第四路司令部(也称兰州空军司令部)，统一指挥、协调西北国际航空线的空中飞行，保证空中安全。地勤补给系统也在兰州设立了负责飞机修理的空军第七总站，除兰州机场外，另辖东古城机场(今榆中境内)、西固城机场(今西固境内)、中川机场及临洮机场。甘肃省政府组织动员了大批人力、物力、财力，日夜赶修兰州、武威、张掖、酒泉4个飞机场，为完善国际航空线，保证国际航道的畅通做出了努力。新疆及内地其它相关省份，也根据空中航行的需要，整修、扩建机场，加强地勤保障，改善空运指挥联络系统，使西北国际航线在抗战时期发挥了独特的重要作用。

西北航空处后勤部工程大队证章

六、抢修秧塘机场

桂林西面15公里，距临桂县城2公里处有块方圆7公里的名为秧塘的坝子。1933年广西省政府在此修建秧塘机场，于1935年建成。抗战爆发后，出于空军战略的需要，由军委会航空委员会拨款，空军第十总站负责施工，桂林十一县投入近四万民工，分别于1939年、1940年、1941年连续三次扩修成为大型军用机场。机场跑道长达2000米，由民工用碎石铺成硬面。

1942年6月11日，陈纳德率“飞虎队”第三中队4架P40E型、8架P408型战鹰式战斗机首次驻防秧塘机场，以此为前沿基地，立即投入对日空战。次日，日机21架侵入桂林上空，突袭秧塘机场，刚刚到达的“飞虎队”有所防备。日本人把鲨鱼视为神灵，又敬又畏。此时眼见“飞虎队”一架架龇牙咧嘝的鲨鱼战机，在心理上已造成了威慑和阴影。在短兵相接的空战中，日机当场被击落3架、击伤11架，狼狈逃窜。

太平洋战争爆发后，秧塘机场成为盟军湘桂前线的重要空军基地。最高峰时，秧塘机场有200多架战机停靠。中美空军混合联队先后参加了湘南空战、奇袭九江、轰炸广东、远袭台湾等。仅向广东方向出击就达54次，出动飞机千余架次，捷报频传。1944年8月，日军逼近广西，陈纳德命令驻扎秧塘机场的“飞虎队”战略转移。同年9月20日下令将秧塘机场引爆自焚。

在抗战时期，宋美龄以她特殊的身份和影响，担任军委会航空委员会秘书长要职，负责空军事务的协调工作，因而特别关怀从美国来华助战的“飞虎队”，也十分关心修建机场的民工的荣誉。她在到达秧塘机场之前，曾下令临桂县政府以航空委员会名义,特制“抢修机场奖章”,颁发给历年参加抢修秧塘机场的桂林郊县民工，既是对广大民工英雄业绩的肯定，也是对民工精神上莫大的鼓舞。

抢修机场奖章

七、日军扩建新乡机场

新乡机场始建于1934年秋，占地1200亩，1936年竣工。抗战爆发后，该机场被日军轰炸而关闭。

航空委员会新乡飞行场证章

1938年2月17日，日军土肥原部占领新乡。为了加强其空战实力，扩大侵华战争，日军于当年麦收后开始扩建新乡机场，将机场扩大为3000多亩，并强行将机场周围村庄金家营、唐庄、八里营、西高村、南高村的土地用铁丝网圈住，长期无偿占用。日军强迫周围村庄的老百姓为其扩建机场及附属设施。被拉去施工的苦力，上工前日军要点名。干活中稍有怠慢，就遭拳打脚踢，甚至用刺刀挑死。干一天活，只给一小碗高粱米或麸皮充饥。后来，日军又在金家营修建燃油库，周围也是用铁丝网圈住。还在南高村修建军火库，把村西头老百姓都赶到村东头住。用村西头的房子作库房，并在附近修建水泥地堡，作为日军警卫看守弹药库用。在八里营北地修建炮楼……扩建新乡机场已成为日军祸豫的罪证之一。

作者单位：贵航技师学院