互联网思维下航线排故管控模式的变革

夏立文，盛俞汇

（1.中国国际航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京100191）

互联网思维下航线排故管控模式的变革

夏立文1，盛俞汇2

（1.中国国际航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京100191）

通过对目前民航维修排故现状的深入探索，得到现在该领域存在的不足。现阶段的不足主要表现在如下四个方面：维修总工作量增加，而可用维修时间却变得更短更零散；维修企业内部排故效率低下带来了的维修时间的增加；故障监控技术手段运用不足迫使故障处理不及时以及人员监管的不到位导致了安全运行效果下降。针对问题，作者提出了基于互联网的管理解决办法，通过多种措施提高了维修效率。

网络化；状态监控；变革发展；统筹管理

党中央、国务院历来高度重视安全生产工作，近期出台了《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》纲领性文件，意在推动全国安全生产领域的改革。当前我国航空运输业正处生产经营规模不断扩大，传统和新型生产经营方式并存，企业迫切需要通过变革和创新来促进再发展。

在万众创新和互联网+的时代，大数据技术和管理思想革新是推动行业变革和创新的重要力量。这些力量将给民航经济与发展带来巨大的冲击和变革，这不但表现在商业模式创新、组织管理模式创新及营销模式创新，也表现在生产运行模式的创新。本文将从航空公司的发展与目前民航维修业现状之间的矛盾入手，以当前航线排故管控方式对航空公司的运行影响为例，来推演民航维修业的变革。

1 当前维修企业面临的主要问题

随着民航经济的发展，经营规模的增加，航空公司希望通过建立维修单位自主经营的模式，将一些专业性强、可外包的维修业务交由这些专业维修单位去完成，以增加双方的活力。但目前维修业的现状与航空公司发展仍存在一些矛盾，主要表现在维修安全和效率上。随着航空公司飞机架次和日利用率的增加，维修总工作量也随之增加，而可用维修时间却变得更短更零散；维修企业内部排故效率低下带来了的维修时间的增加；故障监控技术手段运用不足迫使故障处理不及时以及人员监管的不到位导致了安全运行效果下降。这些问题不但给航空企业和维修企业增加了不安全因素，也阻碍其发展。

1.1 维修总工作量增加，但航线可用维修时间却更短更零散

为追求更好的经济效益和竞争力，航空公司航班密度逐步增加，飞机架数逐渐增多，维修总工作量也随之增加。但更密集航班编排迫使飞机航后和短停的时间减少，单次可用维修时间段被压缩；越来越多的飞机在基地站以外航站或非执管基地过夜的比例增加，致使执管基地可用维修时间、航线可用排故时间和单次可用维修时间都变短。

1.2 维修效率低下导致维修时间增加

飞机故障无法完全避免，但是故障处理效率和维修工作质量低下带来的维修时间的增加，则是管理上的问题。如对故障处理的技术支援不到位；个别航后和定检维修质量不高带来的机务原因导致飞机延时出厂；发动机、附件维修质量不高造成零小时拆换件等等。特别是多维修基地管理链条长，运行效率低，其在排故的组织和协调方面缺乏统一的控制、流程长、决策效率低。尤其是针对非执管基地飞机故障，排故工作的生产组织不合理，问题较多，具体表现在：排故过程时非执管基地要向执管基地报告故障信息，等待执管基地提供排故方案和排故决策，排故工作链条长；两基地间信息沟通不畅，制定排故方案未及时传递到排故现场，耗时长；在排故现场遇到问题时无人决策或决策慢；当需要协调内外部资源支持时效率低；以及由于传统理念的限制，飞机在非值管基地故障造成的飞机延误，也没有列入非值管基地的考核指标。以上种种原因导致了飞机维修时间的成倍增加。

1.3 技术手段应用不足，对故障苗头和发展监控不到位

故障监控手段没有得到广发的应用，使得故障处理不及时，进一步导致大量的非例行工作，这不但增加了宝贵的维修时间，而且让一些对飞行安全有较大威胁的飞机故障时有发生。大量非例行工作增加了航班延误的可能性，部分航线甚至面临时刻取消的危险。如何将非例行工作变为有节奏、可控能控在控的计划工作，是摆在维修企业面前的技术难题。如何监控故障的苗头和发展趋势，尤其是对重要系统和主要部件的监控和判断是当前维修企业面临的主要管理难题。

1.4 人员监控不到位，安全管理效果不断下降

现场监察一直是安全管理的有效手段之一，领导到工作现场视察工作和安全管理部门到生产一线监察工作，是我们督促员工按章办事的好方法。然而随着工作现场作业范围和业务量的扩大，以及工作时间的增长，监督监察的难度也随之增加，监控很难做到全覆盖，也难以达到原来的监控比例，并且老的安全管理效果也在不断下降，错装、忘装、漏检事件屡禁不止。

航空公司在享受规模带来效益的同时，也不得不接受这些规模增加，而管理手段未及时跟进带来的弊端，这些也正是维修管理革新的起因。只有与时俱进，主动变革，才能顺应未来大规模快节奏的航空维修市场的需求。

2 航空维修企业改革方向探讨

面对未来民航维修市场大规模快节奏的特点和现阶段粗放低效的不足，主动入手，提早改革，建立现代化的集约高效民航维修产业已迫在眉睫，笔者结合多年民航机务工作的经验谈一谈维修企业改革的方向。

2.1 建立网络化故障前台处理中心

维修单位按机型建立网络故障处理中心，将维修现场与故障处理中心实现实时可视对讲。在生产上，这样做不但能够减少由于技术支援不到位带来的附加维修时间，而且因人员集中使用而缓解技术骨干力量不足的问题；在安全上，由于每一步工作都有在线技术骨干人员的在线指导，从而避免或减少维修工作错忘漏的现象。同时，也可以利用该设备记录维修人员现场工作，以便于安全管理人员可以随时调取相关维修记录，增加检查的范围和人员受检几率，再加上适当的管理手段，对一线员工现场工作是一种无形的监控，有利于使员工逐渐养成按章办事的良好习惯；在成本上，技术人员的需求量变少，减少了一定的人力成本。为减少设备投入的成本，可以考虑利用个人手机实现上述功能。此外，还可以将航材、设备设施、人力等保障系统与该系统对接，记录保障的过程，分析存在的问题，减少保障过程中的人为差错和虚耗的时间。

2.2 完善故障后台状态监控手段

目前大部分维修企业仍在沿用发动机厂家推荐的稳态数据监控系统对发动机进行状态监控，如PW的EHM；以国货航为代表的一些维修单位已经开发并成功应用瞬态连续数据——QAR数据，实现了对发动机及其部件的监控。我们建议维修单位之间能够相互学习，互通有无，运用空地数据链报警值、QAR数据的连续数据、以及孔探数据等指标，完成部件自身纵向不同时间的数据对比和同部件不同位置相同时间区域横向数据对比，监控系统或部件稳态和瞬态数据变化。此外根据部件或系统工作原理、机械特性等规律，监控飞机和发动机部件的工作性能，掌控其衰减规律，逐渐摸索合适的维修时机。

2.3 逐步完善各类飞机信息数据库

航空企业应完善各类飞机数据库，拥有随时可以调用的强大的工程技术电子档案群、单机档案数据库、历史故障、工作数据库、维修计划和控制数据库以及航材使用数据库等，同时还要建立这些数据库之间的索引和链接，以便于随时调阅和检索相关数据。此外还要鼓励工程技术开发和应用，为这些拥有航线排故经验和工程背景，熟知飞机和发动机系统和部件的原理和功能，热爱数据监控和挖掘的工程技术人员提供上升通道，避免人才的流失。

2.4 完善维修工作统筹管理中心

在维修时机得当的前提下，统筹管理中心将排故方案安排到多个可用维修时间段和若干维修地点，统筹考虑维修地点的人力资源、航材和设备设施储备，以及运行航线和航站的限制等；当不可分解或分解后的维修工作不能在可控的时间内保障完成时，中心应与航空公司运行控制部门联动，力求通过调整航线，以满足可用维修时间的需求；当航线不可调或无备机支援时，中心应尽可能将工作安排到维修能力较强的维修点和可用维修时间较大的时间段内，以缩短维修时间。遇有新的排故情况或困难时，要根据新方案及时调整，实时通报给航空公司。

总之，航空维修企业要尽可能记录和利用丰富的资源，实现海量数据的对比分析，找寻、判断、捕获飞机和发动机部件衰减的规律，寻求最佳维修时机，及时恢复部件功能，缩短维修时间，降低维修成本。在原有维修理念的基础上，建设一种类精确维修的理念，实现对系统和部件状态的早知悉、早跟踪、早预防并适时排除。

3 掌握时局，实现主动变革

“变革”与“发展”是企业发展的必然部分，发展就意味着要变革，没有持续的变革，企业就必然走向衰败。一些大企业组织结构臃肿、效率低下，面对市场反应迟缓，缺乏良好的学习能力、适应能力，这使得他们没有能力去推动自身的变革，最终将导致企业的衰败。变革就要掌握时机，主动而为，不能拖到企业的经营管理出现明显的问题、成本居高不下、强大的新竞争者进入行业时才进行。

3.1 认清形势，借势发力

在举国上下万众创新的改革新时代，借颁布《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》的东风，坚持安全发展、坚持改革创新、坚持源头防范、坚持系统治理。

3.2 转变观念，重塑价值观

以客户需求为导向，就是要求企业的经营目标要实现从追求“利润最大化”到追求“客户满意度”的真正转变。通过诊断分析提炼寻求所需要的新价值理念，形成新的价值理念，并传递给员工践行。

3.3 精诚团结，赢得支持者

企业应提拔、聘用真正支持变革的人，因为他们是变革的领导者和中坚力量。对于某些未认清形势，对变革紧迫性了解不足的员工，要进行必要的思想教育，让他们在思想观念上与变革的主流相一致。随着变革的推进，大部分持观望态度的人就会逐步向变革靠拢。

高瞻远瞩地思考，站在未来解决当下的问题，为未来的命运改革今天的行动是何等迫切。让我们认清形势，战略思变，掌握扑簌迷离的维修时势。知时识势，因时用势，方能治愈维修企业。

[1]中发【2016】32号，《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，2016

[2]中投顾问，《2016-2020年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》，2015

[3]吴榕新.《未来飞机维修的主战场---航线维修》，2011.

The Reform of Airline Troubleshooting Pattern with the Thinking of Internet

XIA Li wen1，SHENG Yu-hui2
（1.Air Safety Management Department of Air China，Beijing 101300，China；2.School of Aeronauic Science and Engineering of Beihang University，Beijing 100191，China）

By researching the current situation of civil aviation service，we get its disadvantages.The disadvantages include three aspects：The repair total workload increases，but the permissive time decreases；The repairing time increases because of the low efficiency；The deficiency of monitoring means gives rise to the repairing lag and t the deficiency of monitoring workers gives rise to the safety drops.To solve problems，we put forward the ways based on the Internet，which will increase the efficiency.

networking；condition monitoring；reform；overall management

G250.72

A

1672-545X（2017）08-0261-03

2017-05-13

夏立文（1973－），男，内蒙古赤峰人，工程师，航空安全管理方向；盛俞汇（1991－），男，浙江绍兴人，硕士生，航空工程方向。