凯翼亮了，奇瑞智能互联见端倪

□本刊记者 吉盼丽

凯翼亮了，奇瑞智能互联见端倪

□本刊记者 吉盼丽

相比于其他新加入的互联网企业，凯翼背靠奇瑞这棵大树，在诞生之初就拥有着无以比拟的优势。

成立仅两年，定位于智能互联车企的凯翼汽车，即推出了首款代表性产品——凯翼X3。这一速度着实让外界大吃一惊，当其他互联网企业还停留在“喊口号、卖梦想”的阶段，凯翼智能互联车已经开始走进市场。

那，凯翼到底是谁呢？不得不说到两年前的奇瑞江北项目，也就是凯翼汽车的前身。资料显示，凯翼是由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资，于2014年1月成立的汽车项目，注册资金20亿元。

当年，业内一致认为，凯翼项目的成立，只是奇瑞不良资产剥离后的产物。奇瑞汽车董事长尹同跃对这一说法也没有否认，只是轻描淡写地说，“他们想尝试一下，就给了20个亿让他们去试试”。没有想到，短短两年时间，它就迅速发展，找准定位，成为了奇瑞在智能互联汽车领域的重要战略布局。

这一次，尹同跃坚定地表示：“X3不仅是凯翼汽车的里程碑式车型，也是奇瑞集团的里程碑式产品。奇瑞将会集全集团之力，支持凯翼发展。”

从尹同跃的字里行间，不难发现，度过5年转型期的奇瑞，已经开始发力，无论是传统汽油车市场还是新兴的智能互联汽车。

数据显示，2016年5月，奇瑞汽车自主品牌产品销量41384辆，环比增长12.8%，同比增长16.1%。今年上市的艾瑞泽5和第五代瑞虎3表现尤其抢眼，分别承担了奇瑞在轿车和SUV领域的核心产品角色。其中，艾瑞泽5的销量为10986辆，环比增长35.5%，月销量再次破万；而瑞虎3的销量为11646辆，同比增长18%。

奇瑞打造核心产品的战略初见成效。而凯翼汽车，作为国内新兴的智能互联代表企业，去年也实现销量2.5万辆，互联网+众包的造车模式的成效凸显。不难发现，相比于其他新加入的互联网企业，凯翼作为奇瑞内部新推一个品牌，背靠传统车企的大树，在诞生之初就拥有着无以比拟的优势。

轻资产模式

凯翼，定位于打造打造年轻人喜爱的智能互联汽车品牌的企业，在成立之初就明确了轻资产的运营模式，将资源集中到研发和品牌营销方面，在生产方面采取委托代工和租赁模式，减少投入，轻装上阵。

奇瑞控股有限公司副总经理、凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞介绍：“凯翼并没有自己的厂房和车间，制造业务全部交由奇瑞来完成。当初选择这样的模式确实有节约成本的考虑，但更多的是希望以‘传统汽车＋互联网’的玩法，探索出一条新的思路。”

确实，20亿元的启动资金，对于想建造一套完整产业链的整车企业来讲，只是杯水车薪，“传统汽车+互联网”的轻资产模式，对其也一个必然的选择。

郑兆瑞表示，凯翼在制造上以“代工和租赁”为主要模式，坚持能租的绝对不买，选取成熟优质的零部件作为供应商，以保证产品质量；在设计和研发上则采取“众包”的方式，让全民参与，并最终票选出消费者最喜欢的产品；关于定价，更是经过大量的实地调研，采取消费者定价的模式。

6月份上市的凯翼X3的售价 6.66万~9.69万元，就是由大量消费者所期待的8万~10万元的区间而定。

对于研发，凯翼专门在上海成立智能互联研究院，开发并发布了国内第一个汽车智能互联系统icar。目前，icar1.0版本已经成功搭载到了刚刚上市量产的凯翼X3上。未来icar规划了2.0和3.0版本，新的的车型将也搭载icar迭代开发的全新版本。

“真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品。”凯翼用户定位是新一代网络时代成长起来的90后，甚至00后，他们对于车载互联和智能要求非常高，这也是将是未来凯翼汽车重点投入领域。

接下来的产品规划，郑兆瑞介绍，凯翼将继续推进“5+1”产品战略规划，其中的“+1”是此前已上市的A0级轿车C3，除此之外的5款新车分别为：A0级SUV、A+级SUV、B级SUV、A级轿车以及一款介于SUV和MPV的CROSS。郑兆瑞进一步表示，这一发展目标将分三个阶段实现，即到2020年凯翼整体销量达到25万-30万辆。

凯翼，作为奇瑞集团在互联智能造车领域的战略性意义已不言而喻。在互联网时代，经济、社会各个方面都在发生巨大的变化，作为一个立志于创新的互联网汽车企业，凯翼正在以更加务实的步伐走在前列。

尝鲜“众包”造车理念

众包，当下正在流行的一种新商业模式，即企业借助网络条件，将过去由员工执行的内部工作任务，以自由自愿的形式交给非特定的外部人员执行，以满足各自特定的需求的做法。

对于凯翼来说，以众包的概念造车，也就是以“用户思维”为导向，把“主动的最佳体验价值”作为核心，向大众全面开放技术研发平台，共同打造一款真正符合用户要求的产品。

据了解，凯翼的“众包”计划，主要以互联网平台为载体，通过网络社区、官网、官微和微信等多重渠道汇聚汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师一道来共同参与开发，同时由一系列专项活动来配合实施。毫无疑问，这是一场全民造车运动的狂欢。听起来似乎有点不务正业，对于拥有庞大生产链的传统汽车制造业来说，更像是天方夜谭。但在凯翼总经理郑兆瑞看来，目前各个行业领域的人都来造车，想着颠覆汽车行业，倒不如早点进行自我颠覆，这样或许在未来竞争中还有一线生机。

多少有点壮士断腕的悲壮，从这个意义上上来看，奇瑞将凯翼分离出去，形成一个独立的品牌，借鉴互联网企业轻资产的模式，以众包的形式，让消费者进入一辆车从设计、研发、定价等环节中，不失为一次大胆的试验和探索，既打破了中国传统汽车工业“闭门造车”的模式，也为传统汽车工业注入了新的活力。