理智与情感

□本刊记者 黄耀鹏

理智与情感

□本刊记者 黄耀鹏

全球化时代，我们以为跨国企业多么强大，但危机袭来，它们就像暴雨中的鸭子一样挤作一团。

6月24日，继雷曼危机后世界经济最动荡的一天。这一天里，避险资产受到所有投资者极力追捧：黄金和美元。连带着瑞郎、日元鸡犬升天。石油和大宗期货缺乏对手盘而走跌。市场出现踩踏惨状，所有人都对事态的发展茫然无措。

英国就有这个做蜜不甜做醋酸的本事。脱欧带来的负面后果远超英国自身的经济能量。英镑狂泻，导致一个GDP第五的经济体，一夜间变成第六。这恰恰表明以静态币值计算的资产只具备有限的意义。财富确实在流逝，但将持续多年，而非瞬间灰飞烟灭。

对策与悔恨

接下来还能干什么？

各大央妈（欧洲央行、美联储、人行）都声称自己拥有足够的应对手段和预案。不得不说，这纯属走夜路唱山歌。要知道，我们刚刚经历了历史性时刻。全世界所有政体、所有商业企业全都行驶在未知水域，最有经验的水手也心下惴惴。

在这一刻，我们经历了全球化的退潮。

在2008年以前全球化的黄金时代，我们都以为全球产业将加速整合，跨国企业将变得更加硕大无朋，主权国家之外的跨国利益集团正在拥有准国家力量……

2008年之后我们相信，危机之后的重建，早晚会跨越之前绊倒的障碍。重建的时间花费之久，任何经济乐观派都已经沉寂了。但我们仍然相信全球化的逆转力量不会来自人类自身——可能是诸如环境、气候，甚至太阳黑子。但是我们又错了。

反噬力量同样强大。24日一个白天，全球经济发生的混乱，不过是开胃菜，精彩还在后面。震荡的余波将会减弱，但影响的涟漪将逐步扩散。

民粹主义也好，孤立主义也好，英国人作为一个整体，要回了边界控制权（或者自以为要回了控制权）。他们将付出一些代价，斩断了一些商业联系，将一些供应链的成本抬升了。这不是世界末日，在未来的7年时间内，我们尽可以慢慢应对，找出替代途径，剥离影响。但愿这不是欧盟大厦将倾的预兆——后者则要恐怖得多。

如果允许公投，可能有1/3国家的公民将选择“退盟”。可以想见，所有“发红包”的国家公民都心怀怨恨，认为自己被东面和南面的穷邻居打了“秋风”。大家都闹起来，上世纪60年代建立起来的法德轴心，将被动摇。而这是欧洲摆脱战争循环的基础，法德将不惜高昂代价捍卫它（就好像目前的代价不够高似的）。

他们现在将尽可能地平抑英国出走的影响——他们将在布鲁塞尔坐着等待“看守政府”的卡梅伦首相，后者将成为“孤立主义复辟”的罪人，尽管他拥有欧陆视角，但办砸了差事。

我们不知道，我们需要等

短时间内，所有的跨国车企都会安静下来，等一下，看看接下来的谈判，英国人还能要到什么。当然，容克、默克尔、奥朗德不会给卡梅伦好脸色，英国人也不会得到比挽留时更优惠的条件。

在公投之前，所有在英国的跨国车企都声称，不会放弃英国的投资，但它们会看到利润像香肠一样被逐步切掉。目前80%左右的英国产汽车用于出口，英国自身的新车注册量将会下降——即便不下降，英国自己的市场容量也很有限。

它们将年轻的、拖家带口的移民拒之门外以后，纳税和乐于消费的年轻人将变少。这真让人悲哀，但执着于自己蛋糕变小的底层人民不会在乎。精英怎么想？富豪怎么想？对不起，现在民粹当道。

政治和商界精英，碰到民粹主义，就像秀才遇见兵。我们将看到欧美右翼和孤立主义“落霞与孤鹜齐飞”吗？那可真不是跨国企业之福。全球化时代，我们以为跨国企业多么强大，但危机袭来，它们就像暴雨中的鸭子一样挤作一团。

理智与情感

现在回过头来看，留欧脱欧看待问题、阐述理由、争取选民的方式有区别。有人认为是奥斯汀《理智与情感》的翻版。

伦敦金融城的精英们75%主张留欧。他们给出的理由是精心计算的损益。而脱欧派更能打出感情牌。升斗小民心里憎恨移民抢走了职位（尽管这职位他们不愿意去做），更别提恐怖分子的渗透，交给欧盟的钱如同肉包子打狗……

500年来，英国的外交目标从未改变过。英国人一直乐于充当离岸平衡手的角色。任何欧洲大陆强国的崛起，都不符合其利益。挑拨离间的把戏玩不下去了怎么办？摔耙子走人么？

世界已经与昨日不同。所有人都要等待更新与重建，谁知道要花费多少代价。

进出口零关税将在未来某个时间点（譬如2018年）终结，代之以出口整车10%的关税，进口零部件5%关税。鉴于英国生产的汽车有60%出口欧盟，如果车企目前的利润在10%以下，似乎可以卷铺盖走路了，扔下数万员工和他们的家小。但是且慢，英镑暴跌，将使企业的出口产品更具竞争力。

早在今年4月份，就有人声称脱欧将使英国汽车产业损失80亿欧元以上。但真正的坏结果找上门来，当事企业其实都难以计算中长期损益（短期内可能不会有大变化），因为影响因素实在太复杂了。

在公投前，所有车企都异口同声地警告英国不要脱欧。没有人喜欢不确定金融因素。2/3的一线车企利润都挣扎在10%上下，英镑一天的跌幅就已经吃进全年的利润。

它们能不能利用贬值的本币牟取额外收益？当然可以，但车企不是投行，它们的跨国物流供应链，已经习惯畅通无阻的海关。库存与采购、海运与外贸，英国重建围墙，将外国车企在英国100个生产基地变成孤岛。不管从哪个角度看，都不像是好消息。

下一步会不会爆发英国和德国、英国和欧盟的贸易争端？我们还敢于预测吗？不管是用大数据，还是用不靠谱的民调，都不能预测车企在英国的未来。

虽然英国小而天下大，但是英国退出区域经济一体化进程，打击面如此之大，正是拜了全球化所赐。这真是个讽刺。