2009款POLO车发动机怠速抖动且燃油消耗量高

南通工贸技师学院（226000） 季亮亮

2009款POLO车发动机怠速抖动且燃油消耗量高

南通工贸技师学院（226000） 季亮亮

故障现象一辆2009款上海大众POLO 1.6 L自动挡车，累计行驶里程约为7.5万km。车主反映，该车怠速抖动，急加速动力不足，发动机故障灯异常点亮，且发动机燃油消耗量增加。

故障诊断用博世发动机诊断仪FSA740检测，在发动机控制单元中读得故障代码“P0300 检测到燃烧故障”和“P0303 检测到燃烧故障，气缸3”（图1）。针对发动机燃油消耗量增加的问题，需检测汽车尾气排放情况，在残留物测试结束后，将测量模块上的感应式钳式脉冲信号检测器夹在通向气缸1的点火电缆上，根据标尺的深度调节测量模块上的机油温度测量尺，并插入机油座孔中，在检测尾气前同时监测机油温度及发动机转速情况。该车尾气检测结果如图2所示，由此可知该车尾气中的HC、CO浓度均偏高（正常情况下，HC浓度应小于100×10－6，CO 浓度应小于0.5%），且混合气偏浓。结合故障现象、故障代码及尾气检测结果分析，认为故障是由气缸3工作不良导致的，可能的原因有：气缸3点火系统故障；气缸3供油系统故障。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

图2 尾气检测结果（截屏）

用FSA740示波器功能检测各气缸点火线圈的次级点火波形（图3），发现气缸3点火线圈的次级点火电压不到3 kV，明显偏低，而其他气缸点火线圈的次级点火电压为15 kV左右，由此推断气缸3点火线圈损坏、火花塞间隙过小或火花塞损坏。与其他气缸调换点火线圈后试车，故障依旧；拆检气缸3火花塞，发现该火花塞侧电极变形，导致火花塞间隙偏小，故障正是由此引起的。

故障排除更换气缸3火花塞并正确安装后试车，发动机工作正常，再次测量各气缸点火线圈的次级点火波形（图4），均正常。

图3 故障车各气缸点火线圈的次级点火波形

图4 正常车各气缸点火线圈的次级点火波形

2016-04-19）