可持续物流研究的发展和法国企业的实践现状

田 睿

(艾克斯-马赛大学 经济与管理学院，法国 艾克斯13100)



【经济与管理】

可持续物流研究的发展和法国企业的实践现状

田 睿

(艾克斯-马赛大学 经济与管理学院，法国 艾克斯13100)

介绍了国际上对可持续供应链研究的发展和现状，可持续供应链的定义，阐述了其应用的领域和方式。总结了国际上对可持续物流研究主题的不同方向和类型。结合法国《部际陆路运输创新与研究项目》的调查，分析了法国企业对可持续物流概念的理解，研究了其对可持续物流的实践情况，阐释了供应链在可持续物流实践中的作用和必要性，指出了对可持续物流实践措施的不足。

可持续供应链；可持续物流；可持续供应链管理；法国企业

自1987年联合国布兰伦特(Brundtland)报告提出了可持续发展的概念后，企业便逐渐将其融入到管理和运行中。在物流管理方面，2010年，阿维什和克拉森(Awaysheh & Klassen)指出，可持续发展对供应链管理的影响体现在各个方面：产品设计、采购、生产模式、运输模式、库存政策、销售、废料处理以及合作伙伴关系[1]。因此，从概念的产生到企业逐渐开始实践，可持续物流或可持续供应链的发展非常值得关注，其如何指导或融入企业物流管理也同样值得研究。

一、可持续物流概念的产生

从国际上看，可持续发展概念提出后，其在管理科学中的应用和研究相对缺失，直到2000年后才迅速增加。在供应链管理和物流管理方面，研究主要集中于下游端的货物流监管。物流活动(尤其是货物运输)常被认为是某些危害的来源，如噪音污染、温室气体排放等。但同时，通过现有物流链的重组或新的可持续性供应链的开发，物流活动也被认为是可持续组织解决方案的载体。因此，菲利普(Philipp)在2007年提出，在投入运用的过程中，供应链管理相当于组成可持续发展的一个进程[2]。

国际上对可持续物流的研究角度、研究领域呈现出多样性：垃圾处理、废料管理、绿色物流、逆向物流、生态设计、减少温室气体排量、可持续采购等。沃夫(Wolf)在2011年指出，对以上主题的研究都相对独立，互不干涉[3]。

表1列出了法语文献和英语文献中对可持续物流的一些定义。这里要注意的是，英语文献中的可持续供应链和法语文献中的可持续物流可看作同义词。

可持续物流的诸多定义趋向于对可持续发展三要素均衡考虑，同时，为使供应链上相关企业在更多方面(灵活性、利润、消费者和利益相关方满意度)有所收益，定义也强调了考虑企业间相关管理实践的必要性。因此，由卡特尔和伊斯顿(Carter & Easton)在2011年提出的定义(表1)似乎最具代表性。

二、企业内的可持续物流

2012年，卡尔本等(Carbone et al.)提出，国际上对可持续供应链管理的研究大致分为3个主题[13]。

第一个研究主题是企业实践可持续物流的动机，其中外界因素(法律法规、来自客户的压力)在很大程度上主导着企业内部的道德秩序。文献表明，大部分企业已经为可持续物流作出了某种程度上的投入，如朱等(Zhu et al.)在2008年提出的“绿色”认证或其他“绿色”行为[14]，而哈斯尼等(Hassini et al.)在2012年指出，在不触犯相关法规的情况下，也就是说，除了采取法律强制规定的一些措施以外，一部分企业仍然在犹豫是否要投入到可持续物流中[14]。一些研究者强调了某些企业对可持续物流的参与只是一种表面现象，如2009年阿斯利诺和比尔-勒查拉尔(Asselineau & Piré-Lechalard)指出的“顽固机会主义者”，这类企业的实践行为更像是以营销为目的的漂绿行为，而非真正地遵循可持续物流政策[15]。

表1 法语文献和英语文献中对可持续物流的一些定义

第二个研究主题是可持续物流对企业效益的影响。2007年杰亚拉曼等(Jayaraman et al.)、2008年卡蒂里等(Khadiri et al.)、2009年怀特和李(White & Lee)的研究表明，实践可持续物流的企业通常将其简化为它的环境维度[16-18]。根据2010年白和萨尔基斯(Bai & Sarkis)的研究，最新的文献都强调了经济和社会两个维度[19]，但2012年克拉桑和维瑞克(Klassen & Vereecke)指出，社会维度仍旧很少被纳入考虑范围[20]。

最后一个研究主题则是来自供应链上利益相关方的压力和行为。2010年，阿格隆和斯巴兰扎尼(Ageron & Spalanzani)的实证研究表明，可持续物流主要出现在企业内部，极少有企业会要求供应链上的合作伙伴(这里指供应商)也作出实践[21]。2008年莫内和2009年诺勒的文章里指出了物流服务供应商的重要性[22-23]，2011年福科尼等(Fulconis et al.)指出，物流服务供应商可以是可持续物流革新的潜在来源，也可以是供应链上合作关系的催化剂[24]。

实践可持续物流的企业往往是因为受到了法律法规的约束，如法国于2013年7月开始实施的载重车环保税等，这样的实践通常仅限于环境方面且只局限于企业边缘。

三、可持续物流在法国企业内部实践情况

2013年，法国《部际陆路运输创新与研究项目》*Interministerial Programme for Research and Innovation in Land Transport对来自不同领域的46家企业和组织进行了关于可持续物流定义及实践的采访和调查，包括制造商、销售企业、物流服务供应商、基础设施管理单位、供应链咨询公司、市政工会等。下文将以这次调查为依据，分析法国企业对可持续物流概念的理解和实践情况。

(一)企业如何理解可持续物流

在此项调查中，虽然大部分受访者都提到了应将可持续发展融入到企业的选择和决策中，但仍表示很难定义可持续物流。在他们看来，可持续物流是一种价值创造的过程，意味着杜绝浪费或合理利用资源、控制或监管对环境和人类的负面影响、减少碳排放以及确保相关物流程序的持续性。

大部分受访企业将可持续物流涉及到的环境维度放在第一位，也有少部分企业同时提到了社会维度，如员工培训、工作条件、薪资水平等。而经济维度则以较为多元的方式融入于物流活动中，比如通过成本或企业持久性等，一些受访者甚至表示，可持续物流只有在其能创造经济效益时才是真正可持续的。

因此，对企业来说，可持续物流的目的在于：

• 最优化信息和物质流并减少成本

• 作用于绩效指标

• 开发适用于长期的战略并且重新规划物流计划

根据调查结果，目前，可持续物流对法国企业来说正如20世纪90年代物流的概念一样，被认为是一个协助企业战略制定的复杂系统，这一系统中的利益相关方在空间和时间上相互作用以建立起可持续物流的解决方案，这意味着要将各方目的结合起来，有时甚至可能是相互矛盾的目的。同时，企业认为可持续物流与生态环境最为相关，并且仍隶属于物流操作监管层面，而可持续发展的社会维度几乎未被提及。

(二)企业如何实践可持续物流

调查中，所有受访者都能举出一个或几个其企业内部与可持续物流相关的举措，因此企业已部分地融入了可持续物流并已采取了诸多具体行动。在可持续物流的诸多实践行动中，运输排在首位，如模式转换*模式转换(Modal Shift):将已经饱和的运输方式替换为另一种，以避免其过于拥堵。因此，模式转换可减少道路大批量运输，并由铁路或船舶运输进行代替。、清洁运输、运输工具空间利用最大化、物流整合*物流整合：建立区域运输转换点(仓库)，整合不同来源的运输货物，以达到运输共享、减少运输工具空间浪费、控制燃料用量、减少碳排放及噪音污染等目的。、多模式运输计划等。其次，对于仓库、物流及工业建筑的管理，可持续性的融入体现在标准的运用或节能措施方面，如高质量环境标准(HQES)*高质量环境标准(High Quality Environmental Standard)：法国绿色建筑标准，基于1992年地球峰会上首次提出的可持续发展原则。该标准由巴黎高质量环境协会监管。、太阳能、节约能源倡导等，而废物管理则主要是产品或包装的回收处理。同时，许多企业提到，如何在城市物流中融入可持续发展也是他们首要考虑的。最后，在供应商管理方面，一些企业会根据可持续环境标准来选择并评估供应商，尤其是针对物流服务供应商(运输公司)。

但事实上，大部分企业的行动只是短期行为，并且主要考虑经济和环境目标。而社会维度考虑甚少，仅局限于物流操作人员的职业方面(如辛劳、环保驾驶等)，与可持续物流所要求和倡导的(如招聘残疾人员、特殊培训等)并不一致。

企业在实践可持续物流时也遇到了一些障碍：监管的不一致性、激励措施或抑制措施制定的不连贯性，以及政治对供应链规划和革新缺乏指导。他们还表明，对企业来说，可持续物流在经济上、时间上短期内不能为其带来更大的效益，因此可持续物流解决方案的实施既面临经济争议，也难以证明投资或额外成本的合理性。以此看来，技术限制、缺乏可操作性和测量指标是实施可持续物流的重要障碍，而受访企业也尚未考虑将可持续物流作为差异化工具。

另外，一些企业认为，可持续物流只能在与供应链上的其他参与者合作时才能被实施，并对其合作伙伴的不情愿感到遗憾。总之，企业似乎很难将对可持续发展(和可持续物流)的想法转化为实践。

四、企业实践可持续物流的局限性

相较于以理论性或定义性的方式，对大部分法国企业来说，以一些操作性的方式来实践可持续物流是更为容易的，这些操作或举措又大多基于各企业所处的领域和特殊环境，这就显得较为分散，不够全面。与大多文献中提到的一样，在可持续发展的环境、社会和经济维度中，企业提及最多的是环境，其次是经济，社会维度几乎被忽视。

从分类上看，可持续物流的具体措施一般作用在采购、运输、包装、绿色仓储和逆向物流这些物流操作活动上，其中运输是可持续物流运用最为广泛的领域之一，2010年莫若娜就提出，运输是物流领域中“可持续性”主题的反思焦点[25]。

从组织间的角度来看，供应链并不能为各参与者提供操作性的启发。目前，可持续物流的具体化基本上只是供应链上某单一企业的独立行为，也通常是由企业物流设计者和监管者制定，然而在实施者看来，可持续物流不能只是单独行动，必须要由供应链上各成员协作完成。

外部因素相互作用及诸多新元素的融入，可持续物流对大部分法国企业来说仍难以真正实践。正如2009年克鲁姆等(Croom et al.)所提，可持续化供应链必将面临大量的来自企业外部的影响因素[26]。2010年，纳斯兰和威廉森(Naslund & Williamson)也指出：“可持续物流的定义仍未达成共识，这无疑将使其实际操作更加复杂化。”[27]

综上，无论从文献研究还是实际调查来看，可持续物流并不属于传统的物流领域，它包含着更多的复杂性，而法国企业目前在这方面所采取的措施仍显得片面并缺乏一致性，这意味着可持续物流在企业内部的实践仍处于新兴阶段，而非真正利于可持续物流概念广泛传播的增长阶段。因此，在这样的初始阶段，以充分考虑实际操作环境为前提，为企业和组织提供可持续物流的准确定义显得尤为重要。

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(责任编辑周江川)

田睿(1992—)，女，法国艾克斯-马赛大学经济与管理学院硕士研究生，研究方向：国际物流管理。

10.13769/j.cnki.cn50-1011/d.2016.12.017

田睿.可持续物流研究的发展和法国企业的实践现状[J].重庆与世界，2016(12):50-53.

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