基于区域经济发展的交通运输物流管理对策

刘瑞娟

（山西职业技术学院 物流管理系，太原030004）

·改革实践·

基于区域经济发展的交通运输物流管理对策

刘瑞娟

（山西职业技术学院 物流管理系，太原030004）

交通运输物流产业的形成和发展，与区域经济建设发展事业的具体实现状态之间具备鲜明的彼此相关性，围绕基于区域经济发展的交通运输物流管理对策，选取四个具体方面展开了简要分析。

区域经济发展；交通运输；物流管理；对策

1 区域经济的基础理论界定

所谓区域经济，就是在严格遵照自然地域性限制条件差异、经济联系关系格局，以及实践性社会发展需求等要素而具体建构形成的空间性经济联合体，是社会性经济建设发展实践活动专业化分工，以及协作实现水平在空间层次的集中展现[1]。

现阶段，随着世界经济全球化发展演进趋势的不断深入，我国区域经济事业的建设发展步伐正在呈现出不断加快的历史演进趋势[2]。从具体涉及的表现形态特征角度展开分析，区域经济既可以是主权国家与其他主权国家之间共同建构形成的经济联合体，也可以是某一特定的主权国家内部不同区域之间，借助跨区域形式的经济业务往来活动，而具体建构形成的经济联合体结构。

区域经济科一体化是逐步发展实现的历史演技过程。遵照诺贝尔经济学奖得主，著名经济学家弗里德曼（J.Friedmannn）阐释的相关理论观点，任何独立存在的国家性，或者是地区性区域经济发展系统，都是由中心性子空间要素，以及外围性子空间要素两个方面具体构成的。资源要素、市场要素、技术要素及环境要素等方面在基于空间区域分布层面的差异化表现，本身存在着表征鲜明的客观存在性。在某一特定区域的空间性经济发展要素集聚显现获取或是展现出累积性历史发展演进态势之后，通常能够获取到相较外围地区更为强大的区域中心性经济发展竞争优势，从而切实建构形成区域经济发展体系中空间性中心结构；在这一实践历史发展演进背景之下，外围性空间地域通常也不能被动依赖区域经济中心的基础扩散效应，而是要切实借助于自身实际具备和表现的学习，以及创新性经济发展实践能力，最大限度缩减不同地区在区域经济发展实力层面的显著差异，确保区域经济一体化的实践性发展演进目标能够稳定顺利实现。

2 交通运输物流产业的发展与区域经济发展的相互关系

区域经济学基础理论认为，特定区域空间之内基础性经济事业的良好有序发展，通常会导致相应地区交通运输物流产业的业务承载量逐步展现程度显著的增长和扩展趋势，并且交通运输物流产业的稳定有序发展，通常对特定区域经济建设事业的整体发展水平，具备较为充分的现实督导优势[3]。从这一角度展开切入分析，扎实做好交通运输产业的综合性业务发展工作，对于保障和提升我国区域经济事业的整体发展水平，具备不容忽视的支点作用。

我国山东省借由策划好组织实施“环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟”发展战略，为地方性区域经济发展事业的顺畅有序推进，创造和提供了稳定且充分的服务条件和助力支持条件，其基础性的业务发展模式，在于“甩挂+水路运输+新能源车辆的配备和运行”，因而具备减少交通运输物流产业发展过程中的能量要素消耗水平，以及减少汽车尾气整体排放数量的三重叠加式业务实践效应[4]。从新世纪初期的2000年开始，经历十几年的历史发展过程，我国山东省通过与多个具体省份之间开展业务交流和业务实践活动，切实实现了与我国7个省区之间共同建构运行基础性战略发展联盟的实践目标。山东省组织实施“环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟”发展战略，其基本的实践性业务出发点，在于切实实现陆海联运的交通运输物流产业实践性业务发展形态控制目标，借由对渤海湾黄金水上物流运输业务通道的充分运用，最大限度实现对水运物流方式的引入运用，最大限度缩减在实际运输活动过程中发生的成本支出规模，减少因交通运输工具的使用而引致的碳元素排放数量，有效改善和提升我国交通运输业务活动的综合性实践发展演进水平，确保实际组织运作的交通运输物流服务活动，能够顺利实现最优化的节能减排业务发展实践控制目标[5]。

3 我国交通运输物流产业与区域经济发展过程中的局限性问题

3.1 对交通运输物流产业的重要性认知明显缺欠

时至今日，我国依然有一定数量比例的地方性管理决策者，尚未对交通运输物流产业发展助力地方经济建设发展事业的重要作用，实现稳定充分认知，因而在具体组织开展地域性交通运输物流产业企业组织经营实践过程中，通常明显缺乏统一性和系统性的统筹规划方案，给实际组织开展的区域性交通运输物流产业业务活动，造成了表征显著的不良性实践影响。

现阶段，我国已有的交通运输物流产业公司实体，在经营业务活动的组织开展形式层面存在着表现鲜明的分散自发业务实践状态，或者是企业附属自办性物流业务分支经营业务实践发展状态，导致独立存在的以第三方业务实践模式为主要表现特征的物流公司性经营企业，在建设和发展数量规模层次上，依然存在显著的局限性特征[6]。

3.2 交通运输物流产业的现代化管理工作长期处于较低水平

第一，现阶段我国绝大多数交通运输物流产业企业的基础经营业务活动，依然以传统化的物流物资要素仓储服务，以及物流物资要素跨区域合跨空间运输，作为基本的业务实践活动组织开展模式，因而在具体的经营实践业务活动运作过程中，存在着表现特征鲜明的“散”、“小”、“多”及“弱”等具象化的业务表现特征，相关的交通运输物流服务经营性企业组织，尚未实现企业内部基础性业务发展架构体系的集约化，以及规模化建设状态预期目标[7]。

第二，我国现有的交通运输物流行业企业组织，其实际对外提供的交通运输物流服务业务，在具体的业务活动开展方案组织管理实践层面，依然稳定处于较低的历史发展水平，在具体对外提供的交通运输物流服务实践路径层面，存在着表现状态显著且鲜明的专业化和网络化业务发展水平局限特征，无法为对象客户群体，或者是潜在性客户群体，及时提供包含物流产品服务模式设计、物流产品包装服务供给等基础要素项目的“一揽子”式物流服务实践开展方案[8]。

4 基于区域经济发展的交通运输物流管理工作实践对策

切实保障和提升我国现有交通运输物流企业综合性经营管理工作实践开展水平，逐步建构形成指向我国区域经济建设发展事业实践领域的物流中心[9]。要切实深化提升我国交通运输物流产业企业组织的改革实践力度，以企业经营方式集约化和规模化作为基础性的业务控制目标，引导和支持我国现有的交通运输物流服务企业，积极走经营模式集约化、管理模式组织化、发展模式规模化、运输模式专业化的实践道路，从根本上解决和改变以往在经营主体层次长期存在的多、小、弱、散的落后局面。重点做好我国现有交通运输物流产业企业组织的内部基础性经营制度改革建设活动，确保企业的实际经营效益获取状态，实现程度显著的改善优化。

[1]郭秀红.基于降低铁路运输成本的铁路物流优化管理问题研究[J].科技经济市场,2016(4):31-32.

[2]王东岳.我国区域经济与物流产业的协调发展研究[J].价格月刊,2016(6):76-79.

[3]孙慧华.浅析公路交通物流运输对区域经济发展的影响[J].商场现代化,2016(19):144-145.

[4]郭竹学.关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J].铁道运输与经济,2015(5):1-8.

[5]樊鸿.对交通物流运输与区域经济有关问题分析[J].商场现代化,2015(15):166.

[6]贾顺平.系统科学与交通发展:第七届中国交通高层论坛纪实[J].交通运输系统工程与信息,2011(6):1-11,223.

[7]陈丽华,付军,房志广.广州市物流发展对策研究[J].综合运输, 2001(1):23,27-29.

[8]《推进浙江现代物流发展对策研究》课题组.浙江物流发展的基本特点[J].浙江经济,2003(5):28-31.

[9]樊长科,吴雨.广西各地市区域经济发展水平分析:基于系统繁类法和主成分分析法[J].安徽农业科学,2010(14):7 620-7 622.

［责任编辑：鹿 鸣］

Transportation Logistics Management Strategy based on Regional Economic Development

LIURui-juan (Department oflogistics management,Shanxi Polytechic College,Taiyuan 030004,China)

The formation and development of transportation and logistics industry,with the specific realization state of the regional economic development has a distinct correlation.Based on the regional economic development of transportation logistics management strategy,select four specific aspects to take a briefanalysis.

Regional Economic Development;Transportation;Logistics Management;Countermeasures

F252

：A

：1673-5919（2017）02-0059-02

10.13691/j.cnki.cn23-1539/f.2017.02.015

2017-03-09

刘瑞娟（1986-），女，山西偏关人，硕士，助教。研究方向：经济学。