冬天到了,春天还会远吗?

2017-01-16 16:53张建林
珠江水运 2016年26期
关键词:国际航运散货船水运

张建林

当年初水运行业的阵阵哀嚎声还萦绕在耳,当航运圈还在为水运的未来担忧和思考着如何转型时,不曾想,2016年已悄然接近尾声,快得让人猝不及防。

过去的这一年,恐慌成为了全球航运经济的代名词。

被誉为世界航运经济晴雨表的BDI指数,2016开年不久就开启了连续的暴跌模式,短短两周跌幅超过15%。整年的波动幅度更像坐上过山车,2月份一度跌落至80年代以来最低的290点,到了11月中旬,又一路反弹达到1250点的高位,近期再度跌回至1000点水平。

相对于彼时曾达到10000多点的BDI指数,此时航运业的冷清状况,可见一斑。

由此也可见,造船市场在过去一年里是多么的惨淡,运力过剩、需求疲软,无不困扰着船企。与之相反,拆船市场却独树一帜,如火如荼,拆船数据的屡创新高,既让船东倍感无奈,也为行业的明天蒙上了一层厚厚的雾霾。

年初,波罗的海国际航运公会(BIMCO)曾预测,2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力,这一数字与2015年的3000万载重吨相比是创纪录的。虽然目前2016全年数据尚未统计,但仅是开年的前9周,已经有120艘散货船出售拆解,合计1210万载重吨,这个数量就已经非常吓人。但即便是这样的拆船量,仍然不足以使集运业摆脱运力过剩、需求下降和运价下跌的颓势。

这一年,面对市场的不景气,当大家还在思考出路时,一直备受关注的中远和中海合并风波走在前方,也终于算尘埃落定。经国务院批准,1月4日,中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组成中国远洋海运集团有限公司。

当很多企业还徘徊在转型与坚守的路口时,全球排名前十、韩国最大的班轮公司韩进海运申请破产的消息再如一颗深水炸弹,往航运行业的伤口上大把大把地撒盐。紧随而来的是其带来的多米诺骨牌效应,更让脆弱的水运经济不堪重负。

趋势使然,即便是有航运价值、运输价值的内河水运也无法独善其身,但就珠江而言,过去这一年中,却难得地看到了那么一抹春色。航运人的自救,管理部门的努力,得以让珠江水运经济得到一丝喘息的机会。

随着曾经权威指数BDI“不复当年神勇”,针对珠江水系的珠江航运指数横空出世,并于4月21日正式上线,为区域性航运市场变化发挥了风向标作用。紧接着是广州建造国际航运中心的强势来袭,逾千亿元投资的项目让人对重拾珠江旧时辉煌更加可期。

8月份,交通运输部发布了《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》,提出利用十年左右的时间,基本建成通畅、安全、绿色、高效的珠江黄金水道的总体发展目标。一纸文书吹响了珠江水运建设的冲锋号,即便在寒冬中,也让人感受到那么一丝暖意。

期待多年的珠江水运人,有理由为此而骄傲和奋斗。

冬天已经到了,春天还会远吗?

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