“匠心强国”背后，是知耻而后勇的决心！

“匠心强国”背后，是知耻而后勇的决心！

今年两会上，李克强总理提出“培育精益求精的工匠精神”，让“工匠精神”一词成为全行业乃至全社会的热点话题。

关于什么是“工匠精神”，相信读者都有自己的理解。无论是“寿司之神”里的小野二郎，还是以苛刻和完美主义著称的乔布斯，甚至是锤子手机的罗永浩，都或评价或自诩的被称之为有“匠心”。

但是，在中国这样一块特殊的土地上，在2016年这样一个特殊的时间节点上，“工匠精神”的提出，除了理想化的职人之心以外，更有不可回避的发展必然。

全世界没有任何一个产地名称，能够像“Made in China”这样普及而受争议。其字面背后蕴含的褒贬兼有的复杂含义，是大国崛起30年的写照和缩影。

从“Made in China”最容易联想到的，是百年之前的“Made in Germany”。彼时，“Made in Germany”还是抄袭和低质的代名词，就像今天的“中国制造”一样。但傲慢而自尊的日耳曼人不能容忍自己这样被蔑视，因此知耻而后勇，在科技、制造、食品等等领域发奋图强。

后面这一百多年的事情，不用说大家都已经很了解了，德国制造成为高品质的代名词，德国汽车更成为中国人的最爱。

中国想要以匠心强国，德国或许就是眼下最具现实意义的样本。

众所周知，中国已经成为全世界汽车产销最大的市场。但从汽车大国到汽车强国，这个理想与现实之间的鸿沟，并没有随着口号声的愈发响亮而缩小。

本期《汽车人》的封面文章《工匠·徐和谊》，特稿《自主向上》和《工匠·强国——最美汽车人特辑》，正是从领导者、技术力、生产线这三个层面，剖析差距的演变与解决之道。

徐和谊的六大板块布局，给北汽集团以方向；创新研发与资本收购，给传祺、吉利这些自主品牌以突破；各个生产环节上“不妥协”的最美汽车人，给“中国制造”以希望。

什么是变革之道？匠意与匠心，缺一不可。它们的组合，或许可以称之为“道”。

而文章所不能承载的，是在当今这个发展高速的大时代下，慢条斯理的匠心制作与工业化大生产之间的天然矛盾。

当“一生只做一件事”的专注，与“人人都是多面手”的诉求相碰撞，当淡泊名利与生存得更有尊严相冲击，我们解读不出的答案，也是当下中国的工匠之困。

忽然想到一篇文章中所写：“花笙记的手工盘扣工人月薪可达五位数。因为只有让年轻人从传统手工艺中赚到钱，才有人愿意投身此业，而这样才是真正在保护并传承传统工艺和文化。”

器若有灵，匠必有心。灵无价，而心有价。

工匠精神，从来不是一句口号，也不该只是一句口号。在这个人人自诩工匠，家家自诩匠心的时代，或许我们该多问一句：你真的准备好了么？