黄州区重大交通事故的CorelDRAW时空探析

解雅丽，江 砥

( 黄冈师范学院 旅游文化与地理科学学院，湖北 黄州 438000)

黄州区重大交通事故的CorelDRAW时空探析

解雅丽，江 砥

( 黄冈师范学院 旅游文化与地理科学学院，湖北 黄州 438000)

运用CorelDRAW软件对黄州区2010～2015年发生的375例重大交通事故数据进行时空统计分析，发现：黄州区重大交通事故分布不均衡，主要集中于中部及西南地区，主干道沿线以及道路交叉处是事故多发区；重大交通事故发生率在逐年降低，节假日有增长趋势，晴天事故多，但事故发生率小，雨雪相反，事故少发生率大。建议：黄州区交通安全优化应从人、车、路三方面出发，加强道路安全监管，提高出行人安全意识，增进基础道路设施建设逐步减少黄州区重大交通安全事故。

黄州区；重大交通事故；时空统计分析；应对措施

黄州区位于湖北省东部，大别山南麓，长江中游北岸，东连浠水，北接团风，西南与鄂州隔江相望，距武汉60公里。全区辖4个街道、3镇、1个乡和1个经济开发区、1个省管工业园区，版图面积353平方公里。地处亚热带湿润气候区，雨量充沛，四季分明，光照充足，区内水资源十分丰富，为湖北省黄冈市委、市政府和黄州区委、区政府两级政府所在地，是黄冈市政治、经济、文化中心[1]。

因此，笔者利用空余时间通过走访黄冈市交通运输局、黄冈市建委、黄冈市公安局交警支队、黄冈市规划局，在取得2010～2015年共计六年的黄州区重大交通安全事故数据的基础上，利用CorelDRAW软件对所搜集到的数据进行分析制表制图，以期对黄冈市区交通安全现状进行深入分析研究，为黄州区交通安全优化略尽绵薄之力。

1 2010～2015年度黄州区重大交通事故分析

1.1 道路特征

黄州区以平原地形为主，占全区面积的68%，从图1可以看出黄冈市黄州区道路基本呈自由状。城区以黄州大道、赤壁大道、东坡大道、东门路、宝塔大道、胜利街，开发区以新港大道、明珠大道等主次干道形成方格网状布局[2]；城区外以G106、S343、S112、S207及黄冈大道道路纵贯南北，以G45(大广高速)、S31(武咸高速)两线连贯东西。黄州区内湖泊众多，分布于区内中部地区，彼此之间相互独立：城区内以遗爱湖公园、东湖、西湖、青砖湖为主；城区外以白潭湖、驼家湖、幸福水库、蔡家潭、余家潭为主。众多的湖泊为黄州区提供了丰富的水资源的同时，也对该地区的道路建设、交通建设产生了一定的影响。

1.2 2010～2015年度重大交通事故空间分布特征

根据2010～2015年黄州区的重大交通事故利用CorelDRAW软件进行定位分析，最终得到339例事故(总计375例重大交通事故，其中36例事故因地点信息不齐全无法进行具体定位)分布如见图1～6。

黄州区2010～2015年，发生的重大交通事故存在分布不均衡的特点，但主要集中在黄州区中部及西南地区。如图1所示，2010年一次性重大交通事故相对更为分散，且主要集中于黄州市区；两例重大交通事故发生在陈策楼镇及路口大道路段；2010年首次出现一个地点在一年内发生三例事故的现象，分别在路口镇地段、陈策楼镇附近；图2中发生的三例事故例数最多，分布于S112与S343交界处、黄州火车站、路口镇附近，即此地段为事故高发区；图3中在黄州区西北地区首次出现了两例重大交通事故；图4中黄州区西北地区的重大交通事故数下降到了一例；黄州火车站附近重大交通事故数量增多至4例；陶店乡和路口镇地段均发生重大交通事故三例，较往年事故数有所增多；图5中一次性重大交通事故主要分布在G106、S112一线；城区内重大交通事故量较2013年有所下降；图6中发生在G106、S112附近以及城区内的重大交通事故数较2014年有所下降。

从总体上来说，2010～2015年间黄州区发生的重大交通事故空间分布特征为：城区附近发生例数多于城外；事故量以一年内同一个地点发生一起事故居多，且一次性重大事故多发地位于主干道沿线以及道路交叉处，如S31与S112交叉口、S112与S343交界处、G106与S343相交处、G106与S207交叉口，陶店大道处、黄州火车站；一年内同一地点两例及两例以上重大交通事故发生例数较少，分布于陈策楼镇、路口大道、陶店乡等附近，但其分布存在偶然性特征；黄州区西北地区附近发生的重大交通事故数量远远低于道路线广布的其他区域[3]。

1.3 2010～2015年度重大交通事故时间分布特征

据黄冈交警支队二大队统计分析(表1)，可看出：2012年交通事故总次数比2011年交通事故总数上升10%，2013年比2012上升19%，2014年比2013年上升14%，2015比2014上升6%，且存在自2013年开始交通事故上升趋势逐年下降的良好现象。而2011年重大交通事故数比2010年重大交通事故上升29%，2012年比2011年下降23%，2013年比2012年上升25%，2014年比2013年上升3%，2015年比2014年下降24%，整体呈现曲折中波动下降的趋势。从2010～2015年，每年发生的交通事故都在增加，其中重大交通事故的发生率在缓步减少，一般性交通事故则大幅上升。

随着黄州区区域经济、城乡一体化进程的快速发展，该地域承载着越来越多的流动人口及越来越强烈的城市交通发展需求，尤其是节假日交通呈现出与平日迥然不同[1]，相应地也导致了黄州区重大交通事故发生在各类节假日期间的不同特点。

表1 2010～2015年黄州区交通事故年际变化统计/例

注：*表示由于当年事故数量统计难度较大，无法统计具体数据。

图7 2010～2015年黄州区重大交通事故及假日关系图

从图7中可看出：重大交通事故数中，2011～2014年达到六年中的最大值，71例；2015年达到最小值54例； 2010～2015年重大交通事故的发生情况总体呈现为曲折下降趋势。发生在节假日的重大交通事故，在2012年达到最小值14例，占当年重大交通事故比例25%；2014年达到最大值30例，占当年比例的42%；2010～2015年发生在节假日的重大交通事故呈缓步上升趋势。因此，可得出相应结论：2010～2015年发生在黄州区的重大交通事故总起数在曲折下降，而发生在节假日的重大交通事故比例在缓步提升。

1.4 重大交通事故与天气条件的关联度分析

交通事故是涉及多方面因素的复杂现象。一起交通事故的发生，既有其特定的，偶然的原因，同时又受总体的共同因素支配。从天气条件方面出发对黄州区重大交通事故与其之间的关联性进行分析[4]。天气条件：雨：指降雨，含暴雨、大雨、小雨、雷雨、阵雨，降水量≥0.0mm；雪：指降雪，含大雪、小雪，阵性或非阵性；晴：指无降水现象的大晴天，不考虑云量的多少[4]。天气的变化对重大交通事故的发生有着重要的影响，而其所产生的影响程度的大小，随天气类型的不同而不同。从黄州区2010～2015年天气情况中收集到六年内重大交通事故总数和各月事故中各类天气的频率数据，分别得出晴、雨天以及雪天与重大交通事故的散点图见图8、9、10。

重大交通事故与雨雪晴三类天气为线性正相关关系。在图9所示中，可明确地看出各月重大交通事故与雨天之间存在着很强的相关性，通过Excel进行最小二成回归计算，绘制一条与图表中的点最接近的趋势线，该趋势线选项在图表中显示R平方值为0.84(R平方值是表示趋势线与点的拟合程度的指标，其范围是0～1，1表示几乎完全相关)，因此雨天与重大交通事故呈现出显著正相关。雪日其R平均值为0.92，即重大交通事故与降雪存在正显著相关性，图8中大多数点很接近趋势线，但有些点位在线的上方或下方，倾斜率较差，Excel计算得到该图的R平方值为0.47，表现为重大交通事故与晴天存在实正相关。

图8 重大交通事故与晴天散点分布图

图9 重大交通事故与雨天散点分布图

图10 重大交通事故与雪天散点分布图

从表2中看出：2010～2015年间，发生在黄州区的375例重大交通事故中，于晴天中发生的事故例数为274例，占总事故的73%；发生在雨天的事故例数为97例，占25.9%；雪天则是4例，占1.1%。2010～2015年，黄州区在晴天发生重大交通事故数最多，且远超发生在雨雪天气下的重大交通事故之和。

据相关数据了解：降雨天气发生重大交通事故以1月份数为最多，平均每日12.3例；降雪天气发生重大交通事故以2月份为最多，其次是1月份；晴天发生重大交通事故以7月份数为最多，仅有每日两例。其中降雪天气在1月份发生重大交通事故数为每日12.3例，2月份为每日30例。

自2010～2015年六年2 161天内有1 664天晴天天气，当中出现274例交通事故，平均每次晴天就会发生0.16例交通事故。在478天降雨天气中出现的97例交通事故中，平均每次降雨就要发生0.20例交通事故；降雪日数为19天，出现的交通事故为4例，平均每次降雪就要发生0.21例交通事故。可见，尽管晴天出现天数最多，但引发的交通事故概率却最小，而雪天天气出现的次数最少，引发的交通事故概率却最大，雨天天气引发重大交通事故的概率仅次于雪天天气。因此，雨雪天气更易导致重大交通事故的发生。

表2 2010～2015年内黄州区重大交通事故与天气条件关系

综上剖析2010～2015年六年中，黄州区晴天为1 664天，约占77%，相对于降雨、降雪天气，晴天持续时间长，晴天交通事故的累计例数高于雨雪天气。而雨雪天气条件下，由于地面摩擦力的减少导致刹车和有效刹车不准确，相对于晴天天气更易引发重大交通事故[4]。

2 黄州区交通安全优化的相关建议

目前对于黄州区道路交通安全优化的相关改进可以从人、车、路三方面出发，逐步地实现以城镇体系发展为基础，形成以黄州城区、黄州开发区为中心，堵城镇、陶店镇、路口镇为总要节点的城乡道路网，以黄州市区、开发区为核心，以堵城镇、陶店镇、路口镇、黄州火车站为重要支点，其他乡镇为一般节点，以县、乡、道相互连接的一体的综合道路网[2]。

2.1 提高驾驶员出行安全意识，加强相关政府部门管理

(1)强化交通安全意识教育，大力开展交通安全宣传活动，增强驾驶人员遵守规章的自觉性，以杜绝超速超载、强行超车、抢行、酒后驾驶、无证开车等严重危害交通安全的违章现象，应特别注意要提高节假日及各类多发事故天气出行时的交通安全意识，重点加强黄州区城郊及各大驾校的交通安全知识宣传工作，形式不限，如：短片动画、PPT课程、室内模拟。

(2)政府部门应在完善交警部门的人员制度建设、部门结构的基础之上，根据2010～2015年黄州区重大交通事故发生时的天气分析结果显示，政府部门应及时做好车辆广播天气预警工作、事故预防及救援准备工作，同时加强应对恶劣天气状况措施的宣传推广工作，改进部门勤务制度，组织巡逻队深入主干道路沿线流动执勤，完成机动车各类型车辆登记事项，确保管理规范化、公正化，信息网络化、透明化，加强与其他地区车辆管理部门间的信息沟通，简便交通事故发生后的追责工作[5]。

2.2 加大车辆安全性能的检测机制

车辆设计时应考虑高速时车辆的制动能力和车辆整体的安全效益，以及发生碰撞时被动安全系统保证驾乘人员安全的性能。防抱死系统(ABS)和汽车自适应巡航(ACC)也能较好地改善车辆的制动安全性，在车速过高时可以进行相应调整，以降低发生交通事故的风险。因此，必须加强车辆出厂时的质量检测，与此同时车辆保修工作、每年的车检以及事故后的维修工作都必须加强重视，以求最大限度地确保车辆行驶在道路上的安全性。

2.3 增进道路基础设施建设

(1)采取切实措施，堵塞交通管理中的某些漏洞，对无人看守的铁路与道路交叉道口、学校、多路口地段重点防范，加强管理[6]。针对陶店乡、堵城镇乡村小路出口处、路口镇、黄州火车站等重大事故多发地段，应该设置相应的安全警示标志并进行及时检查、及时增置，以起到能够及时有效地提醒驾驶员提高警惕的积极作用，避免交通意外的发生。除此之外，更须投入相应的基础道路设施建设，如在人口流动量较大的黄高学校门前修建地下通道分散人流，在车流量较大的瑞天广场路段增添红绿灯设施，在人流量车流量均多的学生街入口地带增添交警站岗巡查人手。

(2)道路等级也是造成重大交通安全事故发生的一项基本要素，道路修建的等级越高，则在该道路上行驶的车辆车速越快，从而发生交通事故的风险和严重度也随即上升。目前我们可以改善的是加强如黄州区G106、G45、S31、S343、S207等较高等级的国道、省道的高速公路桥梁、下坡、隧道等特殊路段的安全管理，在各收费站处加大交警执法力度，对过往的车辆进行安全检查，同时提醒驾驶员注意交通安全。而在高速公路上应安装更多的测速装置，保证尽可能多的危险路段都处于监控之下，以减少事故发生率。

[1] 黄州区人民政府网站.黄州概况.http://www.huangzhou.gov.cn/article/18/28.aspx. ,2016.

[2] 江砥,唐梦华,何佩,曾强,王路,曾平. 黄冈市区公交现状分析与建议[J]. 黄冈师范学院学报,2014,03:62-65.

[3] 周兵,王传林. 浅析十堰农村道路交通安全问题及对策[J]. 郧阳师范高等专科学校学报,2011,02:16-20.

[4] 王郁彭,刘永新. 交通事故与天气条件的关系[J].吉林气象,2000,01:31-34.

[5] 余金明,王迎春. 上海市道路交通伤害回顾性研究[J]. 同济大学学报(医学版)，2004，06:513-516+519.

[6] 潘娅英,朱占云,沈萍月,顾婷婷,张玮玮.浙江省高速公路交通事故特征及不良天气条件影响分析[J].公路,2013,12:157-160.

责任编辑 王菊平

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A

1003-8078(2016)06-0068-05

2016-05-23 doi 10.3969/j.issn.1003-8078.2016.06.18

解雅丽，女，湖北武穴人，黄冈师范学院2012级本科生。