沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

文红云　王万荣

摘要：随着经济和各行各业的快速发展，道路工程数量逐渐增多，对于施工技术的应用研究，已经成为目前公路工程的首要任务。在施工时，要求依据工程场地情况，选用相应的施工技术，使公路工程能够顺利完成并达到有关部门的施工标准。此外，由于复杂的公路工程中涉及许多问题，其施工过程是环环相扣的，所以要依据公路工程的情况，设计科学的施工方案，确保公路工程的总体质量。

关键词：公路工程；沥青混凝土；施工；技术分析

引言

沥青混凝土施工技术是我国公路工程施工中较为常见的一种技术，在使用沥青混凝土路面施工时要根据不同公路的类型和级别，选用不同的技术，同时由于沥青混凝土技术工序比较复杂，要根据公路工程的具体情况，在施工过程前要做好前期准备工作，从施工现场图纸设计结合原材料选用、配置比例、搅拌、运输、摊铺和碾压等环节精密施工，同时也要考虑自然环境、气候条件对施工质量的影响。施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率，保证沥青混凝土路面平整，具有较高的美观度。

1沥青混凝土施工概述和优势

沥青混凝土路面是采用沥青混合料铺筑的路面结构，和其他路面结构有所不同，沥青混凝土具有较多优势：一是沥青混凝土路面具有良好的平整度，路面结实坚硬耐用，车辆行驶在上面产生的振动较小。二是沥青混凝土路面的养护更加便捷，在新建时分期修建。三是透水性好，扬尘较少，有利于路人的身体健康。当然沥青混凝土路面也有一些缺点，如，施工成本较高，后期维修费用也大，但是整体上而言，沥青混凝土路面优势大于缺点，是我国公路工程中较为常用的一种施工路面。沥青混凝土公路施工的流程比较复杂，在施工期间需要技术人员综合各种施工工艺，对施工进程建立动态监管，从设计到原料选用、配置和质量管理都需建立完整的施工方案，从宏观层面到微观层面都要严格把控，只有做到这些才能发挥最大的经济和社会效益。因此沥青混凝土在施工中对技术要求比较严格。

2沥青混凝土技术在公路工程施工中的应用

2.1施工前期准备

沥青混凝土施工前期准备工作要注意：①要求施工人员熟悉公路工程的设计图纸，在施工前期，充分掌握设计图纸的工程标准以及相关部门的施工规定；根据施工方案进行实际施工工作的编制，交由监管部门进行审核，及时修改施工方案中出现的问题。②在施工时，要设置相应的监管部门对施工现场进行监督和管理，保证施工人员与方案设计人员的交流，包括施工技术的交流工作，从而提高施工人员对方案和施工技术的熟知度，以保证公路工程的质量。

2.2沥青混凝土的搅拌处理

沥青混凝土在使用前要进行专业的搅拌处理，可以选择在专业的搅拌场完成作业，根据沥青混合料的使用标准，控制好搅拌温度和时间，确保搅拌后的成果符合道路铺设的质量要求。搅拌时要参考配料单，注重多种材料之间的搭配，按照科学的配比进行搅拌并和石料相结合，确保搅拌均匀，避免铺设过程中出现沥青和石料分离或者材料结团的现象。搅拌过程中可以安排专业人员抽样检查，确保搅拌的混合材料性能符合施工要求。

2.3注重沥青混凝土的运输过程

由于其具有较强的凝结性，在对材料搅拌结束后，应该及时将搅拌成品运输到施工现场。为防止其在运输的过程中产生凝结现象以及受外界灰尘的污染，还需要在其表面用苫布将其严密覆盖，从而减少其受外界环境的影响，并能够保证运输过程中的温度，并使摊铺过程的温度维持在145℃以上。施工材料的运输车需使用10到15吨的自卸车，为使沥青混凝土能够连续摊铺，还需要计划自卸车的数量，可以使用5到10辆自卸车。在将沥青材料输送到自卸车内之前，需要将载货车厢的内部均匀涂刷防粘液，防止搅拌后的沥青材料在卸载时粘连到车厢内部，加大车厢损耗，并浪费了大量的沥青材料。在车辆运输的过程中，需要保持车辆匀速行驶，避免沥青混凝土搅拌后产生离析现象。在运输前应提前联系现场管理人员，为沥青材料的卸载做好充分的准备，材料管理的专业人员需要在现场指挥卸载环节，使用专业的沥青温度检测仪对材料的平均温度进行检测，并检查材料整体的质量是否满足施工标准。

2.4沥青混凝土的摊铺环节

在将材料进行摊铺之前，需要从多种角度考虑几点问题，例如：在增强界面粘结能力时，需要在摊铺环节之前彻底的清洗基层污垢，待水分蒸发后，将乳化沥青喷洒其中，其喷洒量尽量控制在每平方0.5千克；摊铺过程应结合公路工程的生产力、以及运输频率和时间，并了解压路设备的碾压能力，调整施工速度，在正常施工中，需要连续铺设路面，保证路面的平坦，尽量一次性完成，使路面也可具有一定的美观性。在铺设过程中，需要使用三台摊铺机共同施工，从而保证铺设工程的连续性，并加快施工速度。摊铺设备在工作之前，需要提前15分钟开启，使熨平面板有充分的预热时间，在其对公路铺设的过程中，熨平面板的平均温度需要大于130℃，并控制摊铺的速度，摊铺设备操作人员需要充分的观察施工情况，适当的调整速度，公路上层的摊铺速度需要保持在平均每分钟3米左右，在中下层的摊铺速度需要控制到每分钟4米以下。在沥青材料摊铺的过程中，需要根据设备内部的螺旋桨送料装置的远转速度进行摊铺，并向设备两侧匀速输送摊铺材料，保证设备在送料时材料的位置需要比螺旋叶片高；除此之外，还要着重注意摊铺的路面是否平整，可在公路表面使用雪橇式的摊铺方法来控制路面的速度，并考虑整体表面的平整度的要求，严格控制公路摊铺范围的高度平均，对道路的中下层可使用高程控制。

2.5碾压工作

为保护公路上中下三层的稳定性，要對路面进行碾压作业。碾压作业之前，施工人员要对施工和摊铺情况有详细的了解，根据具体情况制定公路的碾压次数，一般不少于3次，碾压频率不能随意制定，要根据摊铺情况具体决定。通常情况下，公路的碾压作业包括三个环节。第一环节是初次碾压，施工人员要和技术人员相互配合，对碾压作业进行合理设计、规划和把控，初次碾压后对公路路面碾压情况进行全面检测。在实际碾压过程中，可以使用两台钢轮压路机，对沥青混合料铺设的路面进行两次碾压，确保碾压过程中的温度在135℃以上，初次碾压速度不能超过3km/h，碾压过程中摊铺人员和碾压人员要保持联系沟通，摊铺人员可以在摊铺作业结束后通知碾压人员，让他们做好碾压准备。

2.6接缝的处理

接缝的处理应该注意，因为接缝的过程中，往往会出现路表面粗料过多，出现较大离析的情况，所以就需要专门的技术人员进行处理，此外在碾压接头时，要注意先后顺序，必须是先横向后纵向，只有这样才能够保证接缝处理的质量。

结语

综上所述，对沥青混凝土公路施工技术进行了深入分析，从沥青原料的选用、施工材料的配比到施工各个阶段的质量控制，把握关键，才能在市政公路施工过程中发挥其应有的作用，只有对施工质量进行不断优化，才能建设出高性能的公路并服务于社会。