论述日产阳光轿车电控排放系统的检修

廖木胜

（茂名技师学院，广东 茂名 525000）

论述日产阳光轿车电控排放系统的检修

廖木胜

（茂名技师学院，广东 茂名 525000）

文章对日产阳光轿车电控排放系统的工作原理、作用以及检修方法进行了详尽的介绍，比较全面地叙述了阳光轿车对排放污染源的控制方式，使读者能够清晰地掌握该车排放系统的检修方法。

日产阳光轿车；电控排放系统；功用；检修方法

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.061

CLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-180-03

日产阳光轿车发动机电子排放控制系统包括曲轴箱强制通风系统（PCV）、燃油蒸发排放控制系统（EVAP）、闭环废气再循环系统（EGR）、三元催化转换器（TWC）和脉冲二次空气喷射系统（PAIR）等控制系统，这些控制系统的工作原理和检修方法如下：

1、曲轴箱强制通风系统（PCV）

1.1 曲轴箱通风系统的功用和工作原理

1.1.1 功用

（1）防止酸性物质及水蒸气侵蚀零件导致润滑油性能变坏。

（2）防止曲轴箱内压力增大、温度升高导致机油从油封、衬垫等处向外渗漏。

1.1.2 工作原理

发动机在工作时，进气管的真空度作用到PCV阀上，此真空度还吸收新鲜空气经空气滤清器软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体（HC和CO）进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气缸盖罩上的孔道、PCV阀、软管进入进气管和新鲜空气混合后进入气缸燃烧掉。

1.2 曲轴箱强制通风装置的检修

PCV阀的检查：发动机怠速运转时，从进气端拆下PCV阀。如果PCV阀工作正常，会产生“嘶嘶”的噪声。当用手堵住PCV阀口时，应能感受到很明显的真空吸力。若既无空气流入声音，又无真空吸力，则说明PCV阀已失效，应更换新件。

通风管的检查：检查通风管与管的接头处是否泄漏，拆下所有的软管，用压缩空气清洗，必要时更换。

2、燃油蒸发排放控制系统（EVAP）

2.1 燃油蒸发排放控制系统的功用和工作原理

功用：主要减少燃油系统排放到大气中的HC化合物，防止污染大气。

工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，以控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。

2.2 燃油蒸发排放控制系统的检修

活性碳罐的检查：将空气吹进活性碳罐的三个管口，检查空气是否流动畅通。完好的碳罐不应有空气泄漏。

油箱真空阀的检查（在加油口盖中）：取下燃油箱加油口盖，将真空减压阀体擦干净。

检查单向阀的压力标准值为16.0-20.0Kpa,真空标准值为-0.6-3.5Kpa,如果超出规定则更换加油口盖。

燃油单向阀的检查：从油箱侧吹入空气会感觉有一定阻力，从活性碳罐一侧接头吹入空气，应感觉到空气可顺畅地进入油箱。如果单向阀工作不良，应更换新件。

碳罐电磁阀的检测：

(1)如图1所示，测量电磁阀两端子之间的电阻值，其标准值应接近30-40欧姆。

(2)如图2所示检测通风道是否导通，所示当在插头之间加12V直流电时，F和E间应该导通。如果不正常，则更换碳罐控制电磁阀。

图1 测量电阻

图2 通电试验

3、废气再循环系统（EGR）

3.1 废气再循环系统的功用和工作原理

功用：将适当的废气引入气缸燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。

工作原理： ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、发动机转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。当ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环；当ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。

3.2 废气再循环控制系统的检修

3.2.1 检测程序

（1）起动发动机，预热至正常工作温度，升起驱动轮，在合适的档位使发动机的转速从2000r/min升至3000r/min，此时把手指放到EGR阀膜片上，确认EGR阀是否工作，如果正常，则结束检查，否则进行第二步。

（2）拆下连接EGR阀的真空软管，检查在怠速时是否有真空（应该没有），当EGR电磁阀“ON”时检查是否有真空（应该有），如果正常，则进行第三步，否则进行第四步。

（3）检查EGR阀。如果正常，则进行第八步，否则更换EGR阀。

（4）点火开关转到“OFF”，检查真空软管是否破裂、堵塞或连接正确，如果正常则进行第五步，否则修理或更换真空软管。

（5）点火开关转到“OFF”，拔下EGR电磁阀线束插接件，把点火开关转到“ON”，检测EGR电磁阀线束插接件插头1与打铁之间的电压，应为蓄电池电压，如果正常则进行第七步，否则进行第六步。

（6）检测EGR电磁阀与ECM继电器之间的线束是否短路或开路，修理线束或插接件。

（7）点火开关转到“OFF”，拔下ECM线束插接件检测EGR电磁阀线束插接件插头2与ECM插头38之间的线束是否导通（应该导通），在检测线束与搭铁或电源之间是否短路，如果正常，则进行第八步，否则修理线束或插接件。

（8）检查EGR电磁阀，如果正常，则结束检查，否则更换EGR电磁阀。

（9）EGR阀的检查：用手动真空泵给EGR真空管加真空，检查是否卡滞，正常情况见图3，如果不正常，修理或更换EGR阀。

（10）EGR电磁阀的检测：如图4所示，检测通气道的导通性，当在插头1与2之间加12V直流电时，A和B、A和C之间导通，如果不正常，则更换电磁阀。

图3 EGR阀检测情况表

图4 EGR电磁阀的通电试验

4、三元催化转换器（TWC）和氧传感器

4.1 三元催化转换器的功用和工作原理

功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。

工作原理：三元催化转换器利用催化剂的催化反应将有害气体变成害处较小的气体。

三元催化转换器的检修

（1）用废气分析仪检测：用尾气分析仪检测排气流中的有害物质HC、CO和NOx是否超标，若超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换。

（2）用数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口的温差不得小于38℃。若小于38℃，表明该三元催化器工作不良，应将其更换或对其进行修理。

（3）检查三元催化转换器是否有破裂，破损。

（4）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏堵（不允许使用含铅汽油）。

4.2 氧传感器的功用和工作原理

功用：检测排气中的氧含量，使ECU能对空燃比进行反馈控制。

工作原理：ZrO2可使O2电离，形成浓差电池。ECU监测氧传感器的输出的电压的变化，即可感知排气中氧含量的变化，进而感知上一工作循环混合气是浓还是稀，为在下一循环中对喷油量进行修正提供依据。

氧传感器的检修：

（1）氧传感器外观颜色的检查：

①如果氧传感器尖端为灰色，说明氧传感器正常；

②若氧传感器尖端为白色，说明是硅污染所造成，此时应更换氧传感器；

③若氧传感器尖端为棕色，则为铅污染所造成，如果严重，也必须更换氧传感器；

④若氧传感器尖端为黑色，则由积炭所造成，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

（2）在线检测：把数字式电压表连在氧传感器的接地线上。使用电探针刺破氧传感器连接器附近的导线，把氧传感器的电信号接入电压表，尽可能不要刺破其他的绝缘层。观察电压表的数字，氧传感器电压应在0.3-0.8V的范围内周期地变化。

（3）氧传感器加热器的检测：如图5所示，先检测插头1与3之间的电阻，应为2.3-4.3欧（25℃时），再检测插头1与2、2与3之间是否导通（不应该导通），如果不正常，则更换氧传感器。

图5 氧传感器加热器的检测

5、脉冲二次空气喷射系统（PAIR）

5.1 二次空气喷射系统的功用、结构与工作原理

功用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

工作原理： PAIR系统利用新鲜空气进入排气歧管之前将足够热的废气重新燃烧，废气中的CO和HC就会转化为无污染的CO2和H2O。

5.2 二次空气喷射系统的检修

(1）低温起动发动机后，在滤清器盖旁应听到簧片阀发出的“嗡嗡”声。

(2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。

（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。

（4）检查电磁阀(PAIR)的电阻值应为36～44Ω。

6、总结

电控发动机排放控制技术是现代轿车所必备的汽车电控技术之一，同时也是汽车维修技术人员所必须掌握的一项重要技术。本文对日产阳光轿车的电控排放系统的作用和工作原理进行了较好的论述，为故障的排除与检修奠定了基础，为以后的维修工作带来方便。

[1] 日产发动机培训教材.日本：日产汽车有限公司.2002.3.

[2] 朱军、凌永成主编.日产阳光轿车维修手册.沈阳：辽宁科技技术出版社.2005.2.

[3] 廖发良主编. 汽车电控系统的结构与检修（第2版）.北京：电子工业出版社.2009.6.

[4] 罗德云主编. 汽车发动机电控系统构造与检修.北京：人民交通出版社.2012.1.

Discussing the Maintenance for Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system

Liao Musheng
（Maoming Technician College, Guangdong Maoming 525000）

This paper introduces detailedly the working principle function and maintenance method of Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system, and describes relatively comprehensive control method on emission pollution sources of Sunny-Nissan’s car.By doing this; it can make reader grasp maintenance method of the vehicle emission system clearly.

Sunny-Nissan's car; electronically controlled Emission system; Function; maintenance method

U464.171

A

1671-7988 (2016)12-180-03

廖木胜，高级技师，就职于茂名技师学院，研究方向：汽车维修与检测技术。