长沙市道路绿化现状调查与研究

王阳　沈守云

摘要：城市道路景观是城市景观的核心。本次对长沙各区433条的道路绿化现状进行调查，发现绿化植物共32科，隶属于42属55种，其中行道树以香樟为主，灌木以红楗木、杜鹃等为主。长沙市城市道路的断面形式多为一板二带式，绿量、绿地率、绿化覆盖率都有待提高。本文对调查中发现的城市道路绿化问题提出了解决对策，为以后的城市道路绿化建设提供依据。

关键词：道路绿化；现状调查；长沙市

在生态文明建设的大背景下，城市绿化建设显得尤为重要。2013年长沙市政府为了响应生态文明建设，推出了“三年大造绿”建设长沙绿色城市的行动。2015年对长沙市绿色城市建设的情况进行调查，道路作为城市的第一构成要素，道路绿化对城市绿化有着举足轻重的地位。人们对道路绿化的认识，从最初的道路标志，到改善道路环境，到强调一定的景观效果，到后来要求的生态功能，而今我们强调道路绿化的意义便是上述的总和。城市道路以线的形式联系着城市中分散的“点”和“面”的城市绿地，从而组成了完整的城市园林绿地系统。本文以长沙市道路绿化现状的调查为主体进行探讨。

1长沙市道路绿化现状调查与分析

1.1调查范围与内容

本次调查了长沙市芙蓉区、天心区、雨花区、开福区、长沙县、岳麓区、湘江新区、高新区、望城区的433条主要道路（见表1），以实地踏查方式对道路断面形式、道路绿带的绿化现状、道路绿化的植物种类、配置模式等。

1.2调查结果与分析

长沙市道路绿化具有一定的基础。在提质改造道路和新建道路绿化的调查中发现：提质改造行动有拆围透绿、立体绿化、花箱增绿、破硬增绿等，在一定程度上增加了城市绿量，改善了城市景观效果和生态环境，消减了城市热岛效应，增加了交通安全性。部分提质改造路段已经初步完成，其中韶山路、芙蓉北路等是提质改造的亮点。

1.2.1调查道路的道路绿化断面形式。道路绿地断面形式与道路断面形式密切相关，并影响着城市道路景观及行车安全。根据调查数据统计，长沙市道路红线在40～50m及50m以上的道路，道路横断面形式主要采用的是一板二带式，所占比例分别为67.4%和34.8%，其次为二板三带、三板四带、四板五带，绿量偏少。

1.2.2调查道路的道路绿地率和绿化覆盖率。《城市道路绿化规范与设计规范》规定：红线宽度小于40m的道路绿地率应大于20%；红线宽度在40～50m的道路绿地率应大于25%；红线宽度大于50m的道路绿地率应大于30%；林荫人行道及非机动车道的绿化覆盖率需达到80%以上。调查结果显示，红线宽度小于40m的道路绿地率达到20%以上的道路占所有道路的58%；红线宽度在40～50m的道路绿地率达到25%以上的道路仅占所有道路的38%；红线宽度大于50m宽的道路绿地率达到30%以上的道路占所有道路的83%。仅有82条人行道的绿化覆盖率达到了80%以上，表明长沙市城市道路绿地的大乔木所占比重不够，长势较差，导致没有形成林荫效果。

1.2.3调查道路的绿化植物和配置模式。本次调查的长沙城市道路行道树共25种，其中以本土树种香樟为主，以香樟为行道树的道路占调查总道路数的75.98%，共329条。其次是广玉兰、桂花、银杏、复羽叶栾树、法国梧桐等。常绿树15种，落叶树10种。落叶树种少于常绿树种，季相景观不明显；所用灌木共31种，以本土红橙木、小叶女贞等为主，共24种常绿植物，6种落叶植物。灌木主要用于分车绿带上，大灌木如夹竹桃、木槿等做中层植物，其他灌木主要以模纹、灌木球的种植形式或作地被出现。地被植物主要为马尼拉、黑麦草、时令花卉等。立交桥绿岛用于立体绿化的藤本植物有常春藤、常青油麻藤等。行道树宜选择分枝点3.2m以上的全冠乔木，确保沿线乔木规格、树形基本一致。行道树最小种植株距应为4m，以5～8 m为宜。

长沙道路绿化的植物配置主要以乔木、乔木地被、乔木灌木、灌木、乔木灌木地被4种方式为主。行道树绿带的植物配置模式以乔木、乔木+地被为主，分车带、路侧的植物配置模式以乔木灌木、乔木灌木地被为主，层次不够丰富。提质改造的道路中行道树和中间分车带的植物种植模式多采用：上层乔木银杏、中层乔木桂花、茶花、红叶石楠和下层地被，提质改造的道路已初步使得长沙城市绿化景观呈现了新面貌，如福元路（开福区）、芙蓉中路等，绿化覆盖率达80%以上。

2存在的问题

2.1道路绿化功能定位偏差

长沙市大量道路绿化注重景观效果，而忽略道路绿化的生态功能。调查发现，长沙城区道路基本上是大绿少阴状态，过度使用下层花灌木及地被带来景观效果，导致绿地率达标的道路较多，而绿化覆盖率达标的道路则较少；忽略道路绿化对交通效率和安全的作用；长沙市道路断面形式多为一板二带式，一些8车道宽的道路无中间分车绿带。而合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散，保障交通运输的畅通无阻。

2.2道路绿化提质改造方向偏差

调查发现，提质改造存在着一个盲目而普遍的问题：认为提质改造就是替换行道树或增添植物数量。福元路、营盘路、雀园路、云栖路等，中间分车绿带将原来生长良好的复羽叶栾树、红叶石楠移走，种植银杏和茶花。此种现象突出，造成不必要资金投入。

2.3道路绿化布局不合理，以人为本理念不突出

调查发现，长沙道路建设和绿化设计缺乏对区域、城市以及地块之间应有的景观连续性和整体性的考虑，服务设施量少，只注重局部美观。

2.4道路绿化植物配置不合理

植物品种规格杂乱；落叶树种偏少，冬夏功能失衡，城市色彩单一，季相景观差；地域性弱，为体现物种多样性、景观多样性而一味引入大量植物品种，忽视地域性景观；植物层次不够丰富、清晰。

2.5施工水平、质量不高

增加栽后养护成本，后期管理粗放。

3建议与对策

（1）加快园林绿化技术人员的培养和引进、强化园林绿化管理机构的职能化、专业化、标准化和法制化管理。（2）做好生物多样性保护规划和防灾避险等规划，建立并严格实施“绿线绿章管理制度”，管理实施好各项绿化工程达标建设，保护好现有绿化成果。（3）增强生态、景观的节约型园林绿化理念。正确处理景观、功能、生态之间的关系，确保长沙市道路绿化的科学合理性。（4）严格实施各项绿化指标，提高街道绿地率等。（5）科学选用植物品种。提高园林绿化设计和管理水平，遏制、杜绝劣质设计——粗糙施工——意愿改建的怪异建设模式。