关于完善T2航站楼中央空调系统的若干措施

王松+吴泉海

摘要：指出了在冷却系统中静态的连通器原理不适用于动态的水流系统，提出了节水降耗措施；阐述了冷却泵并联运行的优点以及运用微阻缓闭止回阀的好处。

关键词：冷却系统；节水降耗；冷却泵；并联运行；微阻缓闭止回阀

中图分类号：TB657.2

文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2016）20-0152-02

1 前言

武汉天河机场T2航站楼中央空调系统自2008年4月通航以来已经使用了近9个年头。在这9年中，我们不断地根据使用情况对系统进行了不断地优化。但是到目前为止，在节约用水、运行和维修便利以及辅助设备升级换代等方面还有优化的空间。

2 节约冷却水用水量的有效方法

现在冷却系统的结构如图1所示。

当启用一个冷却塔（例如2#塔）时，根据冷却塔的冷却原理，其进、出水的电动阀是同时开启的，其自来水的补水量刚好等于其蒸发量，浮球阀开启一定开度[1]；未启用的塔（例如1#塔）因未参与循环，所以进、出水电动阀均未开启，处于关闭状态，不存在补水问题，浮球阀是关闭的。这是冷却塔底部均未安装平衡管的情况。

现在，因为冷却塔底部平衡管（连通管）的存在，按照静态连通器原理推测，全部16台塔冷水盘的液面应该是在同一高度水平的，也就是不存在高度差，而且全部16个浮球补水阀均开启同样的开度，以补偿循环冷却水的蒸发量。

然而事实并非如此。现实情况是，未启用的冷却塔其冷水盘的水位比已启用的冷却塔的水位至少要低20 cm左右，浮球补水阀开到最大开度；已启用的冷却塔其冷水盘的水位已达到上限，大量多余的进水通过溢流管流向排污井从而造成浪费，见图2。

造成这一奇怪现象的原因，是静态的连通器原理在动态的水流系统中已经不起作用 [2]。解决这一问题的有效方法有两个。

第一个方法就是在每个塔底的平衡管（连通管）上安装电动阀，达到进水电动阀、出水电动阀和平衡管电动阀的三阀同步联动，也就是要开都开，要关都关。这样一来，就可以将使用的和未使用的塔完全截然地分开，从而就大幅度地降低了自来水的补水量，达到节约用水、节水降耗的目的，避免了浪费，见图3。

第二个方法就是在每个补水浮球阀的前端安装一个电动阀，叫做补水电动阀。这样一来，每个冷却塔的进水电动阀、出水电动阀和补水电动阀也是三阀同步联动，也将大幅度地降低自来水的补水量，节水降耗，见图4。

3 并联冷却泵的出水管道联接的改进

图5显示的是目前冷却泵与机组之间的联接关系，两者是一一对应的，即一台泵对应一台机组。这种联接方式有很多弊端，给运行和维修造成诸多不便。

图6显示的是用一根并联管道将4台冷却水泵并联起来的情形。这样做有以下优点：因

为对应4台机组的4台冷冻泵的进、出水管道已经是并联的，4台冷却泵的进水管道也已经是并联的，所以加装4台冷却泵的出水并联管道后，4台冷冻泵、4台冷却泵和4台机组之间可以自由搭配、自由组合，从而可以做到一边运行，一边维修，相互切换，互为备用 [3]。

4 将定压补水装置的普通止回阀换成微阻缓闭止回阀

图7为冷冻水定压补水装置系统图。

目前定压补水装置使用的是普通型止回阀，其关闭速度快，易产生水击，使管道压力骤然上升，破坏管道和设备，噪音大；在使用9年后，止回阀的弹簧已经老化，水泵电机停机后已开始出现拖泥带水的声音。而微阻缓闭止回阀则具有缓开和缓闭的技术特性，可以减小水锤及水击现象的产生。

5 结语

诸如此类的问题如果在设计之初就考虑周详，那么对于整个空调系统的节能降耗、安全运行和维修便利等将会起到有效的积极作用。因此，细节很重要。

通过近9年的运行，对于在T2航站楼空调系统中存在的容易疏忽的细节，在T3航站楼的图纸评审中，我们都以合理化建议的方式向设计方提了出来，以期T3航站楼的中央空调系统更加完善。

参考文献：

[1]周祖毅.空调工程设计理论与实践[M].北京：中国建筑工业出版社，2015.

[2]徐越辉.关于T2中央空调系统冷却塔的改进[J].绿色科技，2009（3）.

[3]汤建华，王 松.新制冷站运行流程改造探讨[J].绿色科技，2013（4）.