汽车售后备件物流服务体系研究

陈良　季强

【摘要】在我国，现阶段汽车售后服务市场是汽车产业链上最大的利润“奶酪”，已经倍受众多汽车制造厂商重视。但是隐藏在这丰厚利润背后的弊端是企业服务备件物流成本的不断增加，售后服务管理的混乱。鉴于汽车售后备件高效、快捷的供应对售后服务满意度有直接影响，文章从备件物流模式、网络布局、物流运输方式、库存管理、IT技术运用等方面阐述如何构建高效、快捷、可靠的备件物流服务体系，以提高顾客满意度，提升企业售后物流供应链竞争力。

【关键词】汽车售后备件 备件物流 物流模式 库存管理 IT系统

一、引言

国内外都越来越重视汽车制造企业备件物流的研究，越来越多的企业将备件物流当成汽车产业链的最后一块蛋糕，提升企业物流水平，但是备件物流在汽车售后方面的研究，查阅到的文献中似乎没怎么体现，所以本文旨在研究其应用于汽车售后服务体系的研究。

二、汽车售后备件物流服务体系的设计

作为一项系统工程，汽车售后备件物流服务体系从设计之初就应当严格制定物流体系的管理目标，并以此为体系设计的方向。为了保证汽车售后备件物流的总体设计目标能够实现，汽车售后备件物流服务体系应当从以下的一些基本方向进行设计。

（1）服务性。作为流通系统的一部分，汽车售后备件物流紧密地联结着企业售后服务部门和产品使用者，在其中起着“桥梁、纽带”的作用。

（2）快速响应。随着社会化大生产发展，这一要求更加强烈，其反映了一个企业能否及时满足顾客服务需求的能力。

（3）最小变异。变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的地点。

（4）质量改善。从服务备件物流各个环节出发，寻找持续的质量改善机会，对企业提高服务质量就显得更加重要。

（5）节约成本。由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以通过节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。

（6）整合运输。整合运输是将所需要运输的备件种类、装运规模和运输距离综合考虑，使运输成本最小化的过程。

（7）库存控制。其目标就是把库存减少到与顾客服务目标相一致的最低水平。在以上七个方面中又以库存控制、节约成本、快速响应与质量改善最为重要。

三、汽车售后备件物流服务体系的构建

（一）物流模式的选择。目前常见的汽车备件物流模式有表1所示的模式[1]：当资本足够时可选择多中心库模式，取得最高满足度；当供应商集中在同一个区域时，且需要控制成本，即选择中心库—分库模式；当备件供应商分布于两个区域时，且货量也相当足够，选择多中心库—多分库模式，成本低且服务水平高。

（二）仓库网络布局及运输方式的选择。有效的仓库网络布局可以实现短交期和低成本的目标，仓库的布局包括中心库、分库和DLR三个层次，建立有效的数学模型，降低总成本，并且选择一些点作为潜在的仓库清单，

Min=中心库至分库费+分库至DLR费+分库作业费+仓储费。利用LINGO软件对混合整数的规划模型进行求解，并获得最优解。

可考虑干线运输方式，根据国外经验：随着人力成本不断上涨、司机年龄老龄化不断加剧，未来干线运输将主要采用长距离、大规模的水、铁运输。综合干线与支线的运输模式区别，且充分考虑货量、地点及时效性的要求，选择最适合的运输方式，发挥出综合优势，实现双赢、多赢局面。库存管理：通过库存管理的目标分析汽车售后备件物流服务体系主要包括三方面的内容：（1）设定中心库及分库的库存品种；（2）确定补货策略；（3）设定合适在库量。

四、IT系统

IT系统是对高效备件物流体系的固化和升华，通过高效的信息流支撑实现高效的资金流和实物流，IT系统的功能模块运用在备件物流中表现如下

1.SNC：供应商协同模块，用于向备件供应商订货，控制订货量、订货频次、订货周期、订单均衡性。

2.电子化采购：通过系统接收报价，同时分析报价结果，体现公平、公正、透明。

3.SPP：计划预测，参考历史数据，通过多种模型比如季节、地区、汽车生命周期、促销活动等模型，进行多频次、准确的订货量预测，同时具备自我学习功能，主动向计划员提示可靠的预测。

4.技术规划模块：可完成仓库网络布局！线路规划、车型设计等技术方案，是电子化招标的基础。

5.EWM：主要对在库备件进行精准管理，料位一致，同时根据备件大小、属性，系统自动分配最优匹配库位。

6.TMS：车辆调配、装载方案、积载率监控、在途跟踪、在途信息主动反馈，DLR可实时查询在途状态，促使DLR与TPL越来越协调、默契，建立高度信赖关系。

7.DMS：DLR订货及管理系统，限制订货波动，根据“卖一买一”规则，生成合理、有效订单。，

8.数据交流中心：即各系统模块中数据集中、转换的数据库。

9.事件模块：即时通报异常事件，资讯共享，还包括网络问卷调查。

10.供应商管理模块：收集备件供应商、物流供应商、SCM、SS、DLR、等KPI基础数据，以事件、可靠量化数据为基础，系统根据评价规则自动评价，保障评价的客观性。

11.经营分析接口：对该物流系统进行衡量评价，使问题显现化，通过系统修改式样，试行后系统反馈改善效果。

12.财务接口：根据订单实绩、评价实绩、费用实绩完成对备件供应商、物流供应商、专营店的结算工作。

五、总结

在汽车物流产业链的三大板块中，汽车零部件入厂物流与汽车整车物流的利润日趋下降。而汽车售后备件物流的利润不断被挖掘，甚至在国内外的诸多学者都将其成为“最后一块蛋糕”，由此进一步研究备件物流是有意义的。

参考文献：

[1]郭桂林.高效汽车售后备件物流体系研究[J].物流技术，

2013，32（9）.

[2]韦小贝.车界反垄断售后备件物流或将重新洗牌[J].现代

物流报，2014，36（8）.