网约车的盈利之困

网约车的盈利之困

网约车被誉为共享经济典范，但是随着越来越多的网约车司机加入全职行列，这种模式跟传统出租车并无太大区别，越来越让人质疑其是伪共享经济。更重要的是，在网约车平台上，平台盈利遥遥无期，不禁让人怀疑其盈利前景。

守得云开，未见月明

今年，随着交通运输部联合七部委印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，意味着网约车正式获得了合法地位，但是各网约车平台却没能走向盈利。

曾经，在网约车出现之初，滴滴、优步、神州和易到等各方混战，纷纷高举“互联网思维”旗帜，祭出“烧钱补贴”利器，通过补贴“司机”和“用户”，打击竞争对手，圈占市场空间。补贴丰厚的时候，很多出租车司机甚至放弃出租车，转向网约车，也吸引很多以往所谓“黑车”洗白，加入网约车行列。

随着滴滴和快的、滴滴和优步在全国轮番上演“价格战”，最终滴滴确立市场垄断地位。但是这个热闹的市场在价格战进入尾声后，用户在没有补贴情况下，不再为网约车出行服务痛快买单。目前网约车行业基本无一盈利，并且现行的市场环境下想要顺利盈利还存在诸多阻碍。

路漫漫，其修远兮

网约车满足了社会多样化出行需要，一直被誉为共享经济的典范，但是随着越来越多的网约车司机加入全职行列，这种模式跟传统出租车并无太大区别，越来越让人质疑其是伪共享经济。更重要的是，大量资本投入和大规模补贴，并未带来平台端的盈利，更让人怀疑其盈利前景。

首先，交通方式多种多样，网约车只是其中一种，不具备不可替代性。特别是当用户端减少补贴、与出租车价格相差不大的情况下，用户忠诚度很难保持。同样，司机端在补贴减少后，出车数量和频次也在减少，也可能影响用户体验。

其次，网约车发展受到政策管控。例如北京、上海等地出台的网约车管理实施细则，对网约车的平台、司机、用车等都提出更高的要求，在一定程度上限制了其发展。

最后，网约车由于缺乏有效的监管，安全问题凸显，影响了用户信心。同时，网约车与传统出租车行业仍然存在矛盾和利益冲突，双方还可能发生博弈。

以上都是网约车盈利之殇。

一个成功的商业模式的内在逻辑必定需要符合“为社会创造有益的价值”的原则。直接削减司机和用户两端的补贴，这或许是一个不太明智的战略决定。

网约车平台的盈利来源在于盘活社会车辆闲置资源，形成社会价值的增量。从价值角度分析，“顺风车”模式成本最低，带来的价值更多，将可能成为未来网约车的主流盈利模式。网约车平台更应聚焦“顺风车”业务，进行系统性的资源整合，探索健康可持续的商业盈利模式。

此外，网约车平台还应把握商业本质，以技术提升效率，充分挖掘和调动社会车辆闲置乘坐空间资源，开发和应用大数据技术对接供给端和消费端，倡导分享出行，融入智能驾驶等新技术新产品，提升服务水平，提高交通出行效率。

总之，当前网约车平台仍然面临着诸多困境，盈利仍是长路漫漫，还需上下而求索。