全能选手试驾2016款路虎发现神行2.0T HSE LUXURY

文/摄影 宋海强

全能选手试驾2016款路虎发现神行2.0T HSE LUXURY

文/摄影 宋海强

自从2014年9月亮相以来，路虎发现神行在国内市场似乎并没有引起太大的关注。但顶着豪华品牌的光环，又是SUV，高配车型还是7座，这样的配置并不妨碍它成为一名出色的全能选手。

外形上，这辆路虎旗下全新的中型suv与路虎其它车型有着几乎完全不同的线条,无论揽胜还是极光甚至还有他的前任神行者，外形都是以平直、简练的线条为主，但在发现神行身上我们可以看到更多的圆润造型。

前脸还是路虎固有的家族式设计，进气格栅上方硕大的“DISCOVERY”表明了它的身份现在已经处于路虎发现的序列。前大灯组采用远近光一体式氙气大灯加环形LED日间行车灯的搭配，辨识度很高。

从侧面看，因为前后悬较短，加上它2 741mm的轴距，所以这款车看起来还是相当的紧凑。得益于最小离地间隙达到了212mm，发现神行有着不错的通过性。尾部c柱往后还有一小块窗口，这样的设计表明发现神行并没有忘记照顾第三排乘客的感受。

发现神行尾部造型比较圆润，与其它路虎SUV在尾部视觉上差别还是挺大的，尾灯造型与前大灯相呼应，都采用了圆形的造型。双边双出的排气管搭配银色下护板，很好的彰显了运动气息。

进入车内，内饰依然是熟悉的路虎风格，各功能区位布局清晰，大量平直线条的运用显得内饰设计非常大气。用料上也毫不吝啬，大量软质材料加上温莎高级真皮座椅更烘托了这辆车豪华品牌的定位。

三幅式方向盘配备了换档拨片，两侧分别有定速巡航、行车电脑、陡坡缓减、蓝牙电话等多媒体操作按钮。其中，陡坡缓减的系统经过了升级，可以通过这个按键来设置速度，最低速度为5km/h。中控的设计也比较正统，多媒体系统可以通过一块8英寸的彩色显示屏进行操作，触感不错，反馈也很灵敏。屏幕两侧还布置有自动泊车、分屏显示和导航等实体按键。分屏显示功能很有特色，可以让主、副驾驶席的乘员分别在同时看到不同的画面。

舒适性配置上，这款车有具无钥匙启动和进入、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅带前排加热和通风、高档音响、导航和倒车影像，以及并线辅助等安全配置。另外这款车型还带有主、副驾驶电动座椅记忆模式，可以记忆三种座椅设定，这样的配置在同级别里算是比较厚道的了。

值得一提的是，试驾车型还配备了一套Meridian英国之宝音响，这套音响配有12个扬声器，具备多种环绕声音效，硬件配置够强悍。不过遗憾的是，作为顶配车型，这款车并没有配置全景影像系统，全景天窗虽然面积超过1m2，但是却不能开启。

虽然与竞争对手相比，发现神行在配置上略显“寒酸”，但作为同级别几个豪华品牌中仅有的一款七座车型，发现神行的空间还是值得说说的。“2+3+2”的座椅布局可以满足越来越多的“二胎”家庭的需求，第二排座椅还可以通过滑轨向前移动为第三排座椅腾出更多空间。路虎还为第三排乘客配备了12v和5v的电源接口、空调出风口和杯架。实际体验中，第三排座椅完全可以坐下两名儿童或者身高中等的成年人，只是脚下的第二排滑轨会影响乘坐舒适性。

此次试驾的发现神行搭配的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm，与之匹配的则是来自ZF（采埃孚）的9速手自一体变速箱，这个动力组合已经成为路虎在中低级车型中的主力组合。换挡机构还是跟以往的路虎一样，采用旋钮式设计，因此如果想体验手动模式，只能通过方向盘后面的换挡拨片来实现。

2.0 T发动机的油门在低转速时响应并不是特别迅速，刚起步的时候你并不会感觉到这款发动机的动力有多迅猛，只有踩下油门时经过变速器略微的迟疑之后，发现神行的提速才能逐渐平顺和流畅起来，这样的动力设计可以让驾驶员在城市路况中更轻松地对车辆把控。当转速表的指针超过2 000以后，这款2.0T的发动机就能让人见识到它应有的实力，这时候的发动机没有一丝的迟疑，突然间的动力就像迅猛的潮水一样源源不断的迸发出来。

发现神行装备了一套前横置四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器。这套全地形反馈系比较简单，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。在进行河边的浅沙中测试时，手动选择沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。这套系统运行时会在屏幕上自动显示前后四个车轮的扭矩百分比，并及时显示中央差速器的锁止情况。

从行驶路感来说，得益于全新设计的多连杆后悬架，发现神行的悬架调校的比较平衡，不仅质量更轻，而且空间结构也更合理。公路行驶时十分的平稳，高速转弯时的支撑力度非常不错，运动模式下对于路面细碎震动的反馈也非常的到位。