“网约车”能否成为出租车行业供给侧结构性改革的推动力？

摘 要 随着我国经济步入新常态，经济增速放缓，各行各业亟待转型以平稳过渡。出租车行业亦不例外。该文通过调查温江地区“滴滴出行”的相关数据，得到乘客消费和司机收入数据，并以此推算公司收益、供给的盈利模式，研究网约车平台如何实现盈利及面临的风险，得出通过创新商业模式，提高核心竞争力，改善激励及管控制度，客户关系维护来实现长期有效的可持续发展。

关键词 供给侧改革 “滴滴出行”

传统的出租车行业也面临着供给侧结构性矛盾：一方面出租车空载率越来越高，运营举步维艰；另一方面乘客一车难求，多元化乘车需求得不到有效满足。新兴的“网约车”应运而生，已经成为出租车行业的强有力的竞争对手。出租车行业是否改变其供给模式，从而更好适应顾客的需求？关键要看这个竞争对手的竞争压力时暂时的或是长久的，如果是长久的压力，出租车行业必然面临“洗牌”，出租车行业的供给侧结构性改革必然加速。而是否是长久的竞争压力则取决于网约车的盈利与风险分析，盈利是可持续的、风险是可控的，就是长久竞争压力。因此，本文从网约车的盈利与风险角度探讨其是否会成为出租车行业的供给侧结构性改革的推动力。

一、网约车的发展现状及其对出租车行业的冲击

（一）起源

近年来，随着成都市经济的高速发展，城市人口规模不断扩大，导致了公众对于出租车出行的专一性、舒适度体验需求不断上升，并且追求更舒适的出行体验，新兴出现的网约车恰好满足了温江地区大学生的用车需求和要求。①

（二）发展现状

网约车作为新兴的出行工具，解决了打车难、乘车慢的问题，在出行市场中占有一定份额。2015年全平台注册用户数超过2.5亿，完成订单数14.3亿，相当于全国平均每人使用一次打车服务。最新统计数据显示，滴滴出行目前每天平台交易量超过1100万单，仅次于淘宝平台。

（三）对出租车行业的冲击

网约车服务打破了出租车行业的垄断，迫使出租车行业进行变革。固有的利益格局改变，出租车与网约车的矛盾在短期内未得到有效解决，全国多地发生出租车驾驶员针对“专车”的围堵、聚集抗议、罢运等事件，引发社会不稳定因素。[1]

二、网约车的盈利模式

（一）常见的网约车盈利模式

目前在出行市场上，网约车公司可谓是方兴未艾。网约车公司常见的盈利模式是为注册在籍和使用的用户提供专业匹配服务，收取平台的服务费，从而实现主营的出行基础业务收益。另外，网约车的行业推广、广告代言及专业平台等其他业务费则作为辅助收益。

（二）消费者视角的出租车与网约车盈利模式比较

消费者眼中，传统出租车是借助司机个人的观察能力发现有乘车意向的乘客，通过收取起步价、市场费、里程费来进行实时、现钱交易，另外，出租车司机须缴纳高额牌照费和公司规费而形成的传统盈利模式。具有耗时、资源部分闲置、可能会造成出行困难以及固定成本较高的特点。网约车是近年来对着网络技术进步催生的一种新型出行工具，具有便捷、专一、舒适等特点。在消费者看来，网约车是一种创新的O2O盈利模式：即网约车平台通过线上连接司机为消费者线下预订派单，并就此收取司机一定的平台服务费、用户的网络流量费和提成费用。

三、网约车的风险分析

（一）网约车存在的主要风险

1.经营风险。“滴滴”于2012年萌芽到2016年与人民优步合并后才正式实现公司合法化。由于传统出租车行业的存在，公司面临着客源争夺、抢占市场份额的竞争压力。而由于此领域的不确定性因素较多，任何一个管理决策将会带来的损失或者营利都是不确定的，对企业带来的影响也是不可估量的。

2.管控风险。网约车的监管体系尚不健全，对注册在籍的司机的监督管理还存在缺陷。一些司机拒单、服务态度恶劣的情况时有发生，虽然现有的投诉机制比较成熟，但是不够到位，加之此类事件随机性较大，所以不能够完全杜绝；另外，一些司机接受订单后与顾客协商取消线上订单，进行车费套现，以此来避免公司的提成，赚取更多自身利益的同时损害了公司的利益。

3.法律风险。自近日来网约车新政出台后，网约车的合法性才算真正的有了法律依据。我国在世界上也算是第一个对网约车进行法律规范管理的国家。而滴滴公司作为中国网络出行市场的领头羊，相关法律性质的定位以及条款限制不明确，极易触犯法律条文，不利于公司的正常发展。

4.安全风险。由于我国有关法规形成时间尚早、各方面监管机制也都还不成熟，[2]网约车平台的发展的时间也比较短，对客户形成的保障体系不成熟，很多乘客的人生财产不能得到有效的保护，对客户而言，存在潜在安全风险。

5.垄断风险。网约车平台存在垄断现象。随着网约车巨头“滴滴出行”及“优步中国”两个平台的合并，占据了极大部分网约车出行市场，对网约车出行市场几乎形成了垄断。其他网约车公司只能在夹缝中生存，不利于出行市场的发展进步。

（二）消费者视角的出租车与网约车风险比较

在消费者看来，传统出租车行业由于发展时间长，监管更严格，消费者在出行时安全风险更低；由于计价的机制比较健全，价格更加的透明化，使得消费者更不易受利益损失；传统出租车的权责机制健全，权责划分明晰，被侵权的风险降低。网约车平台由于发展时间短，各方面监管不健全，消费者安全保障低，出行的安全风险较高，同时可能有被侵权的可能。

四、网约车会加速出租车行业供给侧结构性改革

（一）国家政策已经将网约车合法化

我国的传统出租车行业长久以来一直存在收费高、资源配置率低等的缺陷，伴随着当前互联网技术的发展和国家创新创业“互联网+”的政策号召，网约车的发展进程不断加快，近来，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发行，标志着网约车在我国的合法地位形成。

（二）出租车可能转变成网约车

由于出租车在我国的发展已久、组成复杂，所以未来一段时间的出行市场不可能完全被网约车所占据，但是出租车自身成本高、资源配置率低等缺陷将会使之在和网约车的竞争中处于不利地位，改革尤为重要。出租车可以通过网约车平台接收客户订单，提高自身资源配置率以节约成本；另外还需要改善服务体系。

（三）出租车行业供给模式预测

在目前的互联网时代，随着消费者收入增加，更倾向于差异化、专一化、舒适化服务体验。因此，出租车行业的供给模式将会大大转变。在未来，出租车行业供给侧将会呈现出以互联网为信息纽带，提供专一化的出行服务，同时提升消费者出行的舒适度体验的差异化战略模式。

注释：①信息来源于温江公众信息网。

（作者单位为四川农业大学管理学院）

[作者简介：魏家蓓（1996—），女，四川成都人，财务管理专业学生。]

参考文献

[1] 于芳妮.网约车搅局传统出租车市场[J].经济，2016（20）：24-26.

[2] 王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究，2016（02）：49-59.

[3] 胡鞍钢，周绍杰，任皓.供给侧结构性改革——适应和引领中国经济新常态[J].清华大学学报（哲学社会科学版），2016（02）：17-22+195.

[4] 信息社会50人论坛.从“网约车新政”透视转型期政府治理理念转变之必要性——“专车新政与共享经济发展”研讨会纪实[J].电子政务，2015（11）：32-42.