脑洞大开！奔驰“驾驶未来”绘制城市运输蓝图

编辑/娟子

脑洞大开！奔驰“驾驶未来”绘制城市运输蓝图

编辑/娟子

未来的城市运输将走向何方？人们的出行何时安全又高效？

德国时间9月20日，全球商用车界两年一度的盛事汉诺威国际商用车展（IAA Commercial Vehicles）开展的前夜，戴姆勒商用车在媒体之夜率先热场，推出三款前瞻产品：

配备CityPilot系统，实现半自动驾驶的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus，纯电动、自动驾驶、完全互联的威迅Vision Van概念车及零排放、低噪音、智能互联的都市纯电动卡车Urban eTruck一同亮相，其带来的不仅是技术和创新，还有对未来商用车市场的探索和洞见，并为行业者描绘出未来运输业的清晰蓝图。

【客车篇】“未来客车”：自动驾驶改变未来出行

· CityPilot自动驾驶系统：创新技术提高安全性、能效和舒适性

CityPilot自动驾驶系统的运行过程是通过近十二个摄像头扫描道路和环境，远程和近程雷达系统不断探测前方的路段。此外还有一个GPS系统。最终将所有数据融合生成精确图像，并实现客车的厘米级精确定位。这不仅涉及精确地在车道中央行驶，也包括准确行驶到公交站点（利于乘客），且与站台之间只有数厘米的距离。

路遇道路障碍物和行人时，实现自动紧急制动。得益于雷达及摄像头技术，配备CityPilot自动驾驶系统的未来客车可识别障碍物和行人。通过这项功能，未来客车可以识别车道上正在横穿道路的行人，并自动发起紧急制动。

这款客车揭示了未来短途交通会如何发展—在道路上比常规客车更安全、更高效且更舒适，并树立了通向自主和无事故驾驶之路上的重要里程碑。

· 充满未来设计感的高科技结晶

从外观看，这款单体客车大约十二米长，展示了外观和内部设计的全新发展方向：和谐的轮廓通过不对称的设计向城市建筑致敬；同时取消了传统的车外后视镜，代之不同的摄像头系统，即所谓的“微型摄像头”；天花板极具流线美感；仪表盘有意识地采用不对称设计，既以城市建筑造型为导向，又以功能为导向。

如外饰一样，内饰也传递着全新的观点：乘客车厢以广场或公园等公共场所为导向，将客车融入环境；贯通式低车架客车划分为三个空间区域，前面在驾驶员所在的“服务”区域，中间是车门附近的短途乘客上下车区域，后部是“休息区”，专为乘车时间较长的乘客设计。

在未来客车中，驾驶员位置是车厢内部的组成部分，并且配备一个舱门而不使用隔断。基于包括大量自动化过程及操作的半自动驾驶方式，未来客车上取消常规仪表，代之以一个采用全新水准的12.3英寸显示屏，聚焦车辆及路线信息。中央仪表盘同样可以提示前方车辆以及可能存在的障碍物，并用数字标明相应的距离。

· 20公里零操纵行驶：无需打方向盘、无需踩油门、无需碰刹车

配备CityPilot自动驾驶系统的未来客车Future Bus于7月在位于荷兰的欧洲最长BRT线路（BRT=Bus Rapid Transit，快速公交系统）的路段上完成了第一次公开行驶。驾驶员在整个路段上一次也不必加油门和踩制动器，只须在有对向来车时，根据交规必须握住方向盘。在这期间他可以随时进行干预并在需要时立即接管控制。

【卡车篇】“都市纯电动卡车”：互联、高效、安全

结合了数字化和电动化这两大趋势，奔驰这款卡车展现了未来智能联网的纯电动配送卡车的愿景—

互联性

· 远程诊断服务（Uptime）：通过互联提高车辆出勤率

梅赛德斯-奔驰远程诊断服务通过全新Fleetboard®智能车队管理系统的卡车数据中心持续监测车辆系统。该项服务覆盖了所有装备这一系统的卡车、包含各类不同的工作液体的液位以及车辆所有CAN总线系统中的数据。

远程诊断服务由三项服务组成：预防故障，维修养护的高效管理，以及对客户维修措施的实时支持。

当一辆卡车面临严重故障风险时，位于荷兰马斯特里赫特的客户呼叫中心（CAC）会立即收到通知。然后，CAC会打电话给指定的客户联络人。当车辆需要立即进行维修时，则安排在卡车的计划路线沿线的维修车间中途停留。CAC会定位服务中心的位置，核实各服务中心的可预约时段，甚至检查所需零部件在车间的库存情况，并最终确定合适的车间进行维修工作并提前做好准备。

此外，及时确定的维修和保养需求会自动传送到客户选择的梅赛德斯-奔驰服务合作伙伴。该服务合作伙伴会将工作进行打包，联系客户安排预约，并确保预约计划符合运行规划和保养要求。

在2016汉诺威国际商用车展上新推出的所有梅赛德斯-奔驰Actros、Arocs和Antos卡车，均可订购梅赛德斯-奔驰远程诊断服务。这项服务产品将率先在欧洲12个国家推出，包括：奥地利、比利时、捷克、法国、德国、意大利、荷兰、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞士和英国，在其他国家也将适时推出。

· Fleetboard®智能车队管理系统应用商店：应用程序新市场

在此次车展上，戴姆勒Fleetboard®智能车队管理系统首次向世界展示了全新的Fleetboard®智能车队管理系统应用商店。此次将推出14款应用程序的原型。该平台为开放设计，允许行业合作伙伴—比如改装厂—和应用程序开发商提供易用的应用程序，提升运输业的整体效率。Fleetboard®智能车队管理系统商店中的应用程序不但可以在梅赛德斯-奔驰卡车上使用，还可以在所有其他品牌车辆上使用。应用程序可以访问车辆的实时数据，并且可以在选装了DispoPilot.guide的车载平板电脑上运行。每个参与者均受益于合作伙伴应用的集成：客户可以通过一个平台在一个单一设备上，实现多个公司集成的相关解决方案；合作伙伴能够将业务进行数字化，并向超过18万辆卡车提供应用程序；开发人员则获得一个开发应用程序的创新环境。该应用商店的灵感，来自于未来将所有交通形式实现端到端互联的愿景。

· 全新FleetBoard®管理中心应用程序：简单、快捷、免费

Fleetboard®智能车队管理系统将向所有梅赛德斯-奔驰卡车客户提供一种简单、快捷且免费的连接方式。全新FleetBoard®管理中心应用使这成为可能，这需要在车辆上安装全新Fleetboard®智能车队管理系统设备。

FleetBoard®管理中心为顾客提供其车队的有用信息，如过去七天行驶的总公里数，以及与再前七天的比较。它还能显示拥有最高及最低里程的车辆。该数据可以让客户看到过去一周内车队运力的使用情况。

除里程以外，还显示了车队的平均油耗，分为行驶消耗和怠速消耗，以及有或没有辅助消耗设备。它还能显示拥有最高和最低油耗的车辆。这使客户能够洞察车辆间的里程和油耗差别。

在车队层面，该款应用也展示了当车队上路行驶时车辆如何以经济的方式表现。概览以简单的分数方式显示，非常直观，容易理解。Fleetboard®智能车队管理系统使用这些数据来计算，通过有针对性的驾驶员培训能够在整个车队中实现的燃料节省百分比。这些重要的信息可以帮助确定进一步节约成本的潜力。

该应用也揭示了车队的运作可以怎样保护环境及其二氧化碳排放水平。这是预测性驾驶如何在改进油耗和减少二氧化碳排放方面发挥着重要作用的地方。

FleetBoard 管理中心还允许客户查看个别车辆的位置。车辆位置的更新是基于诸如行程开始等事件的发生。

为了确保车队出勤率和及时计划维护，FleetBoard 管理中心能够显示当前的车辆状态和下一项计划的服务。该队车辆状态的概览能够提供可能需要的任何维修信息，让驾驶员可以快速、便捷地进行维修，从而保证卡车在路上安全。

低损耗高能效

除了智能互联系统确保这款卡车系统运行的高能效之外，在有效载荷和日常适用性方面，高性能的蓄电池、更有效的载荷以及具有竞争力的固定电池蓄能器都使得都市纯电动卡车与配备内燃机的载重车势均力敌。

完美匹配日常需求的有效载荷和适用性 除了续航里程外，重量平衡也是电驱动在商业应用中取得成功的决定性因素之一。对于商用车而言，电动车辆在这一点上也必须达到柴油发动机卡车的性能。都市纯电动卡车的风采不应被它的内燃机版同系产品掩盖。其增加的重量总共只有约1700kg。欧盟委员会提倡，电动卡车的允许车辆总重量比一般卡车可最多增加约一吨，所以都市纯电动卡车在很大程度上抵消了电驱动的这个重量劣势。

高达200km的续航里程 都市纯电动卡车使用的是锂离子可充电电池。由三个模块构成且总容量为212kWh的蓄电池组用作电动卡车的基本装备，由此实现了高达200km的续航里程。另外还有行驶模式下的再生充电，也就是说将制动能量转换成电能。在制动时，都市纯电动卡车的电动机用作发电机，因此可以给蓄电池充电。通过这种方法可同时保护行车制动器。同时，客车本身的精妙设计也使蓄电池装备的其他组合成为可能。

如果需要的续航里程较低，则装备一个容量较小的紧凑型蓄电池组。如果客户需要更高的续航里程，则可以装备一个辅助蓄电池组。这样，所有用户都可以视各自的工况结构而定来设计都市纯电动卡车，根据续航里程、有效载荷和购置成本来选择适合自己的搭配。

固定式蓄电池蓄能器开启无限可能 作为缓冲，可以避免昂贵的峰值功率，从而降低用电成本。尤其在面对必须同时充电的整个车队时，这种现象非常明显。最终，客户不仅可以使用蓄电池驱动的电动卡车，甚至还可以成为电力供应商。固定式蓄能器有多种充电方式，不仅可从公共电网中充电，而且也可通过仓库屋顶上的太阳能设备来自给充电。这样，卡车车队的运营商就能够为其车辆供应自己的能源，从而再次显著提高独立性。

完美安全性

梅赛德斯-奔驰的紧急刹车助手之所以能够成功，得益于第4代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 4）。其卖点是，能够警告司机即将与移动行人碰撞，同时自动启动部分制动。这是世界上首个能够执行这些功能的此类系统。

● 第4代主动制动辅助系统：首个具有行人检测功能的重卡紧急刹车助手

第4代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 4）是第3代的增强版。除了人们熟知的第3代已有的功能，例如，在系统范围内发现移动或静止的障碍物时紧急制动，第4代还能够在几乎所有的交通情况下检测移动的行人；当他们穿过卡车的路径时，从一个障碍物后方走出，或沿着车道移动时。在车辆转弯时，也会在雷达范围内检测行人。行人检测功能的自动报警和制动启动在时速50公里内均有效。

带有行人检测功能的第4代主动制动辅助系统的基础是下一代雷达技术。该技术也用于当前的梅赛德斯-奔驰乘用车。雷达系统的优点是，其运行独立于当前的光照条件，也很大程度上独立于天气条件。雷达能够极其精确地确定距离和相对速度，也能够在晚上、雨中和大雾天气中“看到”情况。

据悉，自2016年12月起，带有行人检测功能的第4代主动制动辅助系统将在所有新推出的梅赛德斯-奔驰长途运输车型中提供选装。

● 首款带有“车侧区域保护辅助系统”（Sideguard Assist）的卡车上市

针对城市交通中客车司机在右转时感到的困扰，梅赛德斯-奔驰引入带有行人检测功能的“车侧区域保护辅助系统”。该系统的核心是两个短程雷达传感器，它们位于车体上，在卡车后桥前副驾驶一侧。侧面监测区域的宽度为3.75米。该系统旨在覆盖卡车的整个长度。这既适用于半挂车牵引车，也适用于总长不超过18.75米的双挂牵引车。监控区甚至延伸到卡车前面两米之外和半挂车或拖车后一米之后。

该系统将自2016年12月起提供，最初仅提供左舵驾驶的梅赛德斯-奔驰Actros和Antos（作为4x2版挂车牵引车和6x2底盘）。这将覆盖大部分重型短程配送卡车。

【概念篇】“威迅”Vision Van概念车：纯电动、自动驾驶、完全互联的轻型商务车

作为整体系统，奔驰威迅概念车集成了用于最后一英里运输的大量创新技术，并因此定义了未来几代轻型商务车的性能要求和解决方案。

● 全球首款整合在全数字化联网供应链中的轻型商务车

奔驰威迅概念车是在未来战略倡议“adVANce”框架内诞生的。通过“adVANce”，梅赛德斯-奔驰轻型商务车部门从纯粹的轻型商务车制造商发展成为整体系统解决方案的提供商。奔驰威迅概念车以前所未见的信息联网程度，成为全球首款整合在全数字化联网供应链中的轻型商务车。

奔驰威迅概念车拥有一个全自动载物舱、用于自主空中递送的内置无人机和一个现代化的操纵杆控制系统。得益于75kW的强大电驱动机构与高达270km的续航里程，使用奔驰威迅概念车可实现零排放的递送。此外，电驱动机构还保证奔驰威迅概念车也能够在市内禁止内燃机车辆行驶时在城市中运行。因为电驱系统几乎可以无噪音地工作，便于晚间在居民区提供“当日达”的配送服务。

● 基于云的控制软件配合最佳的 Cargo 硬件

奔驰威迅概念车将大量创新技术联网，从而成为完全联网的递送链中的中央智能元素。新颖的算法调配着包裹的挑选和装载、全自动化的载物舱管理以及车辆和递送无人机的路线规划。此外，还可以为包裹递送员计算最佳递送路径。包裹在物流中心内自动挑选并装载到专用货架系统中。无人驾驶送货车通过一种自动装载方法不间断地将这些货架装车，即通常所说的一次性装载。智能载物舱管理系统为手工递送而在卸货点通过一个车辆内部的包裹输出系统将包裹自动移交给包裹递送员。同时，该系统提供两架有效载荷分别为两千克的无人机，它们能够在半径7.5km的范围内自主递送货物。

基于云服务的控制软件与最优货运硬件的协作，可以节省大量时间，大幅提高效率，并且将城市空间内的递送服务质量和灵活性提升到一个全新高度。另外，该技术还几乎杜绝了递送中的错误。

● 车辆、驾驶员和环境通信

通过面向未来的设计，梅赛德斯-奔驰轻型商务车部门展现了未来下一代轻型商务车的远景。车辆智能、效率和网络连接在其中以前所未见的方式融合。

极宽的挡风玻璃（如一面高科技挡板拱入侧壁）、带集成式LED矩阵的黑色面板散热器格栅（奔驰威迅Vision Van概念车通过它与周围的环境通信）和造型前锐的LED大灯构成了前脸的特色。这些元件鲜明的轮廓与车辆的柔和表面形成对比，并透过技术和功能与它们联手展现了一场激情和情感的充满张力的对话。车辆通过前面和后面的LED显示屏与环境通信。

车辆也通过座舱底板与驾驶员通信。由于采用了特殊效果，不锈钢底板中的LED指示灯亮起，例如，向驾驶员显示是否有行人或自行车骑行者正在接近。在驾驶员座舱的后壁上有包裹输出系统和驾驶员信息终端，此信息终端为驾驶员提供递送过程的所有相关信息。它用作奔驰威迅概念车各个自主工作的系统和驾驶员之间的通信手段，驾驶员可以全心专注于当前的手工递送。此外它还起中央控制单元的作用，将智能车辆、自动化系统和关于任务的信息联网。

同时，车厢内部设计为驾驶员保证了体贴的工作过程。取消方向盘、踏板和中央控制台给驾驶员座舱中带来了更多活动空间，以及更顺畅的上下车体验。