基于区位商视角下的海南物流需求初探

摘要：本文利用区位商方法对海南产业进行测量，发现海南第一、三产业属于优势产业，对外物流输出有极大的需求，第二产业属于劣势产业，对内输入有较大的物流需求。由此提出建议即建立港口—物流园区联动机制、以旅游业为核心的航空物流。

关键词：区位商；海南；物流需求

一、引言

物流活动渗透到生产、流通、消费等社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分。海南作为中国最南边的省份，地理位置特殊，北以琼州海峡与广东划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻，并且是泛珠区域成员、“一带一路”的重要节点，具有重要的物流节点及效益功能。在最新的海南“十三五”规划中的12个重点及特色产业中，物流产业被确认为其中之一，并制定“力争到2020年占全省GDP的比重达7%”的目标。因此，对目前海南物流产业需求及结构特征研究就变得很有必要。

物流需求分析就是将物流需求与生产需求的社会经济活动进行相关分析的过程，其目的在于为社会物流活动现状提供依据，以认识当前物流服务的供给与需求之间的相对平衡，促使社会物流活动保持较高的效率和效益，引导社会投资有针对性的进入物流服务领域。本文拟从区域产业结构特征角度出发，对海南区域物流需求结构进行实证分析。

二、区位商研究及分析

本文对区位商理论定义为海南地区特定部门的产值在该地区总产值中所占的比重与泛珠区域该部门产值在泛珠区域总产值中所占比重方面的比率。其计算公式为：

LQij= （eij÷eit）/ （Eij÷Eit）

式中，eij是i省第j产业的产值，eit是i省的总产值，Eij是泛珠区域第j产业的产值，Eit是泛珠区域总产值。为了计算方便，本文选取泛珠九省数据作为基准。

区位商LQij大于1，可以认为该产业是地区的专业化部门，专业程度超过泛珠区域水平，该产业在这一地区能够发挥集聚效应，具有竞争优势，这一产业不仅能够完全满足本地区的经济发展需要，还能够向外输出产业效能，增强对外输出物流需求；如果区位商LQij小于1，则认为该产业低于泛珠区域水平，处于竞争劣势，不仅不能完全满足地区经济发展，而且还必须从外部输入产业效能，形成对内输入的物流需求。

三、基于区位商的海南物流需求分析

根据区位商公式与2015年中国统计年鉴整理计算区位商，判别海南在泛珠区域的比较优势，从而确认产业物品流动方向，及可能涉及的物流运输方式及环节。

（一）海南物流需求总体特征分析

通过计算可知，2015年海南第一产业（2.37）、第二产业（0.52）、第三产业（1.19）的区位商结果。第一、三产业区位商大于1，说明处于比较优势地位，在泛珠区域中属于输出型产业，不仅能满足海南地区的产品需求，还是泛珠区域的供给者，产品外销大。海南省第二产业区位商小于1，说明处于比较劣势地位，在泛珠区域属于输入型产业，需要从区外调入或进口才能满足市场需求。因此，海南现阶段的物流需求主要集中在以原材料、农产品以及初级工业品为主的运输、保管等方面，对于包装、流通加工，尤其是附加值比较高的物流的需求比较小。

（二）海南子类产业物流需求分析

1.农业物流需求分析

海南农业（0.89）区位商小于1，在泛珠区域不具备生产优势，属于输入型产业，2015年海南省粮食播种面积占总播种面积44.4%，可是粮食产值仅占农业产值为7.9%，而其他如蔬菜类、水果类等产值都超过了粮食产值，海南需要外购部分粮食以满足本地需求，从外往岛内的物流需求量较大。林业（1.25）区位商大于1，海南林业资源丰富，森林覆盖率达到62%，能形成对泛珠区域的输出物流优势。牧业（0.67）小于1，主要是海南陆地面积狭小，不适宜发展牧业，从而加大了对内的运输需求。渔业（2.12）区位商大于1，具有对泛珠区域的输出优势，促进了对外冷藏存储及运输的物流需求。

2.工业物流需求分析

海南工业（0.68）区位商小于1，不能形成有效竞争，属于劣势产业，2015年本地区规模以上企业数为379家，主要产品为矿藏资源、初级加工产品及少量工业制成品，但是大量工业品要通过外部输入来满足，由此形成了输入型的物流需求。

3.服务业物流需求分析

海南批发零售业（1.13）、住宿餐饮（1.63）、房地产（1.56）区位商大于1，属于优势产业，说明南旅游业对外吸引力较强，利用环境优势能促进区域人员涌入岛内消费，带动了相关酒店、餐饮等服务业的兴旺，加大了港口、航口客运量的运输。交通运输邮政仓储业（0.99）区位商小于1，说明海南物流基础设施并不完善，区域物流并不具有优势，而金融业（0.87）区位商小于1，则说明了本地区资金流动并不占优，而物流发展离不开资本支持，可这方面海南还处于劣势，需要外部输入。

四、结论及建议

海南第一、三产业属于优势产业，属于对外输出型的产业，第二产业属于劣势产业，属于输入产业。由此，海南应着眼于优势产业物流发展，适当外包弱势产业物流，形成互补。

1.建立港口—物流园区联动机制。海南林业、渔业也都属于优势产业，对外输出强劲，所以应该大力发展林副产品、鱼类产品，而由于海南省工业落后，不能形成制成品，只能输出原料及初级加工产品，所以应该发展依托港口的规模以上的大型冷冻物流园区。

2.以旅游业为核心的航空物流。海南批发零售业、住宿餐饮、房地产属于优势产业，海南旅游业基础逐渐形成，海南应该以航天卫星城为中心，海口、三亚、博鳌三地机场为侧翼，做大航空物流，加大服务业输出，并应逐渐形成针对泛珠、北部湾、东盟、东南亚、台湾等地的物流集散地。

参考文献：

[1]赵彤.基于区位商的江苏产业结构实证分析[J].经济师，2009（12）

[2]曹嘉辉.基于区位商的贫困山区物流需求分析—以万源市为例[J].西部经济管理论坛，2014（01）

作者简介：

李曾逵（1983- ），江西人，现在海南工商职业学院工作，讲师，研究方向：产业经济。