中国为什么缺少成功的全国性快修连锁品牌？

◆文/吉林　翟　琳　吴东风

中国为什么缺少成功的全国性快修连锁品牌？

◆文/吉林翟琳吴东风

2016年中国汽车后市场中汽修连锁备受关注，吸引了业内大规模的投资。但在过去的20多年，汽车后市场连锁投资可以说是越挫越勇，国外成功范例引进国内后也总是如东施效颦一般，黯然退出。究其失败根源，笔者分析有以下六个方面的原因。

一、修“万国车”难达标准化

传统4S店体系只维修同一品牌车型，从零部件配备到技术、服务流程都实行标准化，因此连锁化服务相对容易。但非4S店需要维修“万国车”，这种情况下零部件库存、技术支持以及服务流程都极难达到统一标准化，因此无法实现标准化的服务就难以实现真正意义的连锁。

二、利润偏低 经营范围窄

大多数汽车维修门店都只具备三类维修服务资质，因此只能提供洗车、美容或者低利润的保养服务。而类似动力总成维修、事故车钣金喷漆等高利润的维修服务都超出经营范围。由于汽车美容和保养服务对配件的需求量较低，加上人工工时费用不高，大大压缩了这类店铺的获利空间，连锁的价值也大打折扣。

三、诚信缺失 影响信誉度

套用经济学术语，现有的汽车后市场环境可以说是劣币驱逐良币，骗保、售卖伪劣配件的企业在欺骗消费者的同时也影响了守法经营的企业。对于实施连锁服务的店铺而言，管理隐患之一就是店铺对待顾客的诚信问题，使用同一连锁品牌，如果管控不到位使用伪劣配件，以次充好的连锁店会比守法店铺盈利更好，整个连锁品牌就会遭受顾客抵制。

四、门槛较高 投入成本高

汽修连锁服务有品牌、技术设备支持、配件等方面的优势，目前很多一线城市要求新开店铺必须连锁，连锁会有最低门槛，比如5家店以上等，投资规模较高。而如果选择加盟，需支付加盟费、设备采购费、配件订购任务，对于一家月净利润约2万元的社区快修店而言，无论是加盟费、设备采购还是配件订购都会大幅削弱盈利空间。相对而言，单店经营完全可以获得市场最低价的设备和零部件，省去了额外的支出，而且单店经营无需担心欺诈用户或者保险公司遭受内部惩罚的问题，这导致单店反而比连锁盈利状况更好。

五、店址难选 技术人才少

在过去的30年我国各地都涌现出大量的维修企业，随着时政规划进一步完善，汽车维修作为生产性企业面临向城市外围外迁的问题，这意味着集客优越的店址新店、直营店或遇到获取好店址难的问题。同时连锁服务需要技术支持，离不开员工培训，目前汽车后市场非4S店对人才的吸引力相对较弱。如果要加强培训，投资价格不菲，而培养的人才如果不能高薪留用就会外流，高薪又难以降低服务成本，这种悖论导致连锁服务很难解决技术难题。

六、配件物流 体系难运营

连锁服务的核心是配件支持体系，目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控，很难借助第三方物流完成低成本全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流，仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求。

以上这六个原因导致的结果：其一，全国性的汽修连锁有很多并不是以维修为盈利点，而是依靠卖设备、卖配件，但技术支持、管理支持和配件供给及时性的问题都难以解决，连而不锁的问题很严重。其二，北上广等一线城市的汽修连锁、美容连锁都是区域化的，与欧美日的连锁服务情况很相似。美国、欧洲和日本的连锁品牌都曾进入中国市场，但都铩羽而归。事实上，它们在本土之外的地区也普遍遭遇滑铁卢现象，这意味着汽修连锁的区域性难题是世界性的，在中国如果要做汽修连锁，应先在一个地区做好直营店，然后再通过资源和服务纽带，打破区域魔咒。其三，目前仅以导流为目的O2O项目很难获得连锁店铺资源，且服务标准等方面都缺乏控制机制，难以实现品牌化运营。

结语

国内情况如此，国外以配件起家的NAPA(成立于1925年，世界最大的汽车配件及销售商之一)在美国有10 000多家门店，NAPA在这些店铺周围建设了600多家配件卫星店来支持这些店铺的配件供给，强大的NAPA配件物流体系使得店铺很容易获得所需配件，这才是NAPA能够连锁的关键。对于用户体验，NAPA依靠大量的直营店，减少加盟解决道德悖论。相比之下，有3 000多家店的Autozone(美国最大的汽车修配连锁品牌)也是依托配件，只不过它选择做车主DIY，但这个成功的范本在中国市场暂时还没有可复制性。

(作者翟琳工作单位：吉林省地方海事局；作者吴东风工作单位：吉林省汽车维修行业协会)