汽车养护品的分类及正确使用方法

◆文/北京　牛海镇

汽车养护品的分类及正确使用方法

◆文/北京牛海镇

1991年，随着美国汽车养护品品牌BG(2013年起在中国市场使用新商标“必朋”)的引进，汽车养护品进入中国市场。随后，很多国际汽车养护品品牌进入中国市场。从1996年开始，汽车养护品开始陆续在中国分装。1999年，汽车养护品开始在中国调配生产。在汽车养护用品当当进入中国时，由于销售人员夸大了其性能，以及技术人员操作不当等原因，发生过一些车辆添加了养护产品后没有效果甚至发生事故的情况。

2002-2004年中国汽车养护产品基本全线沦落到汽配市场进行销售。也正是这个时期，BG、威力、3M这三个一线养护品品牌开始抛弃原有的汽配市场转而进军到刚刚兴起的4S店市场。2005年以后，汽车养护品市场伴随着汽车销售市场进入了“井喷阶段”。2005年，私家车开始“井喷”、新老司机开始换代、电喷车辆正式替代化油器车辆、汽车市场开始全面繁荣、人们生活水平不断提高等各类有利条件交汇在中国薄弱的汽车市场基盘上，撞出各类不可思议的“奇迹浪花”。在当时，消费市场也出现了“怪现象”，车主对汽车养护了解较多，不知道清洗节气门？不知道喷油嘴该清洗了？这就算不上“老司机”了。

2012年后，互联网信息开始普及，新一代车主出现，人们开始冷静下来。用汽车养护产品已经不再是时尚。车主们开始在论坛、QQ群、公众号中讨论汽车养护品的真实效用和使用效果。在2014年以前，可以说4S店维护了养护用品行业的利益。因为不管车主怎样反对，4S店规定：“不定期清洗，就不能享受三包”。2014年以后，这句极具强大法力的“咒语”随着反垄断法的实施渐渐地退出了汽车后市场的历史舞台。2015年，曾经受到广泛关注的汽车养护品市场一落千丈。大部分厂家都折损一半以上甚至有不少厂家直接折损停业。这就是汽车养护产品行业的一段发展简史，由于观测角度不同，也有很多不同版本。

汽车养护行业之所以出现危机，主要是因为行业内缺少“懂行”的人。更没有一个专业的“汽车运行材料衍生废弃物处理实验室”。懂化工的不懂修车、懂修车的不懂化工，做养护品的不懂油品，也不懂修车。因此行业的发展需要我们业内人士不断地学习和探索。

现在的车辆维修应该本着能不拆就不拆的原则去维修，原装的装配工艺在维修厂是很难达到的。很多维修技师把一个零件拆解维修后，再次装配回去车辆使用起来就没那么顺畅了，或者车辆直接不能使用了。这种问题在独立维修厂比比皆是，4S店也经常出现。汽车养护品的使用是一门学问，需要先有精确诊断，再有正确的修护方法。这是使用汽车养护品的一个基本原则。下文中我将介绍一些汽车养护品的基本知识。

汽车养护品是根据配件设计复杂性、使用环境、车辆驾驶环境、极端的车辆应用要求环境等诸多因素而设计产生的。通常可以按照以下方法进行分类。

一、按照车辆各工作系统分类

1.发动机系统应用养护用品：燃油供给系统、润滑系统、进排气系统、冷却系统、电器系统、燃烧室及气门系统专用油。正规发动机系统中没有燃烧室及气门系统，但是在这两个关键部位上，养护品行业有专用的养护用品。

2.转向、变速箱系统应用养护用品：手动变速箱系统、自动变速箱系统、无级变速箱系统，双离合器变速箱系统，差速器系统、转向系统专用养护用品。

3.空调系统应用养护用品：空调蒸发箱系统、冷凝器系统、空调管道系统、空调制冷剂及压缩机系统专用油。空调系统对于维修技师来说就是一个大系统，对于汽车养护品行业来说是要细分的。

4.制动系统应用养护用品：制动盘、制动片、导向销、制动分泵、轮毂法兰盘、轮胎螺丝、轮毂接触面相关专用养护用品。

5.舒适系统：车身系统、真皮系统、天窗系统、橡塑件系统专用养护用品。

上述各个分类系统中各种部件都有相关的一种或多种养护用品。

二、按照专业厂家方法分类

1.清洗剂类：各种有清洗作用的养护用品。能够根据不同污染物、油品、灰尘复合物、胶质物的特性提供清洗作用的养护用品。

2.油液性能改善剂类：各类抗磨剂、减磨剂、辛烷值改进剂、富氧助燃剂、消泡剂、油品稳定剂、防腐剂、钝化剂、脂类润滑剂类产品。

3.积炭专用清洗剂：各类单组分、双组份重炭祛除剂及聚醚类除炭剂产品。

4.光亮剂：各类含蜡、硅油类上光、润滑产品。

5.特种养护用品：消音类、特种润滑类产品。

6.其他：没有归纳为上述类型的产品。

其他分类方法，在这里不一一介绍。如何正确的使用汽车养护品是一门综合的学科。要了解车辆结构故障发生原因，要明白修理工艺，了解汽车养护品的自身性能，要正确了解车辆使用者的驾驶习惯和环境，要正确理解车辆使用者的心理要求，综合这些信息才能够正确给车辆解决问题。

我们举例说明：一辆已经行驶约80 000 km的捷达，发动机没有问题，噪音稍微有点大。但是车主感觉车辆动力不足。经过询问了解，这辆车时正常保养，节气门、喷油嘴、三元催化器都是20 000km清洗一次，平时在北京市内行驶，每年行驶不超过20 000km。一直使用全合成5W-30某品牌机油。这种情况一般的维修厂、4S店会提出清洗喷油嘴、清洗节气门、清洗三元催化器、洗润滑系统的方案。这就是对汽车养护品的不了解。专业的技师看见这种情况，应先把润滑油换成5W-40的半合成润滑油或矿物油。然后清洗节气门，再加上一支聚醚类除炭剂就可以解决，或者加上一支高性能的发动机抗磨剂。问题就全部解决了。

经分析可知：该车仪表显示在北京市内行驶约80 000km，堵车的情况时有发生，实际发动机运行时间或超过正常80 000km运行时间。5W-30的全合成润滑油在高温时就显得比较稀了，对于燃烧室密封效果基本就不大了。全合成润滑油低温启动效果比较好，高温耗损率比较高，单次保养里程结束润滑油消耗量比较大，所以发动机在保养使用里程的后期声音会比较大。如果换成5w-40或10w-40的矿物润滑油，提高润滑油在高温情况下的密封性能，对动力提升有很大帮助。行驶20 000km清洗一次节气门，行驶80 000km左右该清洗第四次了，清洗过后能明显感觉油门轻了不少。同时需要调整油门踏板位置(拉线型的调整拉线松紧度，电子油门的调整油门自由行程)。行驶80 000km左右的车，可以清洗一下燃烧室积炭和进气门积炭。使用专业的聚醚类重炭祛除剂人后直接添加到油箱中。该类添加剂的基础溶剂是航煤。煤油与汽油混合后，能产生很好的高温性能。车主会感觉到车辆动力十足，其实是油品性能改进了。一支到两支聚醚类重炭祛除剂完全可以清洗干净燃烧室和气门的积炭。恢复压缩比，提高汽缸混合汽充气系数，车辆当然有劲。喷油嘴和三元催化器在车辆运行当中都会被聚醚类重炭祛除剂清洗干净。当车辆使用正常汽油的时候，由于影响进排气和燃烧效果的部位都在一定程度上恢复了使用性能，所以车主仍然会感觉车辆动力比养护前好。如果在润滑油内添加了一支高性能发动机抗磨剂。此时，发动机收到高性能抗磨剂强力润滑作用的影响内阻减小，随之发动机输出功率增加。动力性能亦能进一步提升。花费一点点小钱，就能够解决的问题，为何要洗一大堆东西还不一定见效果的去解决。

燃油系统中产品一般分为两种，一种是燃油系统通用或专用燃油系统清洗剂，另一种是燃油性能改进剂，产品列举如下：

燃油系统清洗剂：主要用于油箱内的管壁粘附性胶质，使用这种清洗剂最好是在保养前的一两次加油。清洗结束后可直接进行保养，正常更换汽油滤芯即可。

喷油嘴清洗剂：专业清除喷口处可溶性胶质的除胶剂。

辛烷值改进剂：主要通过抗爆剂提升来改善燃油的抗爆性能。

燃油增效剂：主要靠增加氢氧基改善剂增加燃料燃烧时的混合汽氧浓度。提高混合汽完全燃烧率。增加燃油燃烧热值从而提高发动机功率。

燃油系统除水剂：一般用于长期使用乙醇汽油的车辆，这类车辆油箱中由于受到乙醇的影响会产生积水，通常在使用10箱汽油后，就应该加入一支燃油系统除水剂进行水分乳化分解。

燃油系统全效清洗剂：这个产品就是聚醚氨类产品，该产品可以对高温区积炭和低温区积炭有良好的分解剥离作用。同时对胶质类积炭有很好的溶解作用。

预防燃油系统出现问题首先要保证燃油系统清洁性；根据燃油系统使用燃料不同，有针对性的使用养护用品；根据车辆行驶里程长段，有针对性的使用养护用品；根据车辆燃油系统存在的故障使用养护用品。

4.3.4 金安区属于大别山区余脉，地势由南向北倾斜，岗地冲地相间存在，大部分地区耕地平坦，东方、北方耕地级别较西方、南方好。

案例分析：北京地区春季，奥迪A6 2.0T。2013年的车，已行驶120 000km。没有做过燃油系统保养。我们来设定：燃油系统保养方案。该车2013 -2016年期间行驶120 000km，即平均每年40 000km左右，是正常私家车行驶里程的2倍。平均每天约行驶100km。该车油箱是80升左右的。也就是说该车一周就要加一次油，一年要加将近50箱油，4年期间加注了200箱油。

方案设定：燃油系统在使用了200箱油后，油箱内部及燃油系统管壁粘附性胶质比较多。此时应该先让车主加入燃油系统清洗剂跑完一箱油后才能做其他部位养护。其原因在于如果先洗喷油器，后期再去清洗燃油系统，会造成清洗下来的胶质物质重新堆积在喷油器喷口处和气门背面。

具体方案：先加入一瓶燃油系统清洗剂，彻底清洗汽车燃油系统内的管壁粘附性胶质。

更换燃油系统滤芯。清洗喷油器，确保喷油器在正常范围内工作。同时清洗节气门。油箱内加入聚醚氨类清洗剂，清除气门背面及活塞顶部积炭。使用燃烧室清洗剂进一步去除活塞顶部积炭。使用三元催化器清洗剂，清洗排气系统。

方案分析：这个方案是我们从汽车养护品的正规使用方法考虑，首先去除燃油箱内大量的管壁粘附性胶质，然后更换已经被胶质污染的滤芯。清洗喷油器必须要和清洗节气门同时进行，因为如果节气门信号不准且喷油器工作也不会正常。使用聚醚氨类的清洗剂可以有效去除气门背面和活塞顶部的积炭。但是这个除炭过程一定是慢慢进行，因为如果一次将积炭完全清除可能会造成活塞环卡死，压缩比突变等情况带来车发动机损伤。所以去除燃烧室内积炭的工作是要循序渐进的。

当聚醚氨类清洗剂使用过一两个周期后(一个周期是一箱油)使用专业的燃烧室清洗剂进行进一步去除燃烧室残炭。这样才能清楚干净燃烧室内的积炭，同时不会造成意外事故。最后使用三元催化器清洗剂将清洗下来堆积在三元催化器的积炭完全清除干净。

由于一些维修人员对养护用品了解不深。易将很多清洗工作流程化、简单化，最后造成清洗效果不好或者清洗中出现问题。希望我们汽车行业的各类技术人员都认真系统的学习汽车养护品的使用，共促行业的繁荣发展。

小贴士

汽车润滑油的使用误区

误区一：能多加就多加。 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从汽缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误区二：变黑了才换掉。 这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。

误区三：经常添不用换。 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误区四：添加剂用处大。 优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂，如果添加的不合理不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

(来源：网络)