2016中国（长春）国际汽车技术论坛成功举办

■本刊记者　冷济光

2016中国（长春）国际汽车技术论坛成功举办

■本刊记者冷济光

2016年7月14～15日，2016中国（长春）国际汽车技术论坛（VTI 2016）在长春隆重召开。来自行业政府主管部门、主要整车和零部件企业、国内外汽车领域相关高校与科研机构及互联网科技公司的嘉宾出席了论坛，本届论坛以“智能网联汽车信息安全与关键技术”为主题。

工业和信息化部装备工业司汽车处副处长陈春梅和中国第一汽车集团公司副总工程师李骏院士分别做了主旨演讲。陈春梅介绍了工信部在智能网联汽车顶层设计、标准法规和试点示范方面所做的工作。她表示，智能网联汽车产业发展推进总体方案、技术路线图即将公布，标准体系建设初步方案已提出，智能网联汽车使用公共道路测试的相关规范正在起草。李骏在演讲中介绍了中国一汽“挚途”战略的发展历程和未来规划。

汽车信息安全工作委员会成立

在开幕式上，中国汽车工程学会与智能网联汽车产业技术创新战略联盟联合发起设立了汽车信息安全工作委员会，李骏院士任主任，北京航空航天大学交通与工程学院院长王云鹏任常务副主任。李骏谈到，汽车信息安全工作委员会的成立将进一步提升我国汽车信息安全整体防御能力，促进汽车产业整体健康、稳定和快速发展。

互动讨论

清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全同李骏、王云鹏、美国汽车工程学会CEODavid Schutt、大唐电信集团总工程师王映民、360公司副总裁谭晓生围绕“智能网联汽车信息安全”展开了讨论。

谭晓生认为，智能网联汽车的信息安全已经跨越了虚拟与现实的边界，目前汽车整体是安全的，但针对个体的攻击难以防御，企业应该把信息安全防御的门槛提高到一定的高度。

David Schutt提到，智能网联汽车的信息安全不是个别国家的问题，需要供应链、整个生态系统、IT行业、政府监管部门通力合作，确保汽车的安全性。

李骏表示，汽车是通过认证获得许可准入市场的，这种测试、准入的体系在网联时代不会被打破，汽车信息安全工作委员会首先应该从验证入手，为智能网联汽车产品准入负责任，并在工信部的带领下建立中国的信息安全秩序。

多场技术报告聚焦智能网联汽车信息安全

王云鹏教授在演讲中介绍了智能网联汽车信息安全技术路线图：计划在2016到2025年实现从自主环境感知到单向驾驶辅助功能的大规模应用，再到V2X协同控制和高度自主驾驶，形成端、网、云多层面的立体防御体系。

中国信息安全认证中心甘杰夫博士介绍了汽车信息安全检测认证体系的构建。他指出，在汽车信息安全领域中，信息安全与功能安全之间的传播路径、概率和相应的等级与常规信息安全不同，因此需要开展风险评估、明确汽车认证方向和范围、建立标准体系和评价体系，形成针对汽车的攻击测试标准和方法。

浙江大学智能汽车研究中心主任潘之杰认为，智能网联汽车的发展将促使汽车从独立行走的交通工具变为交通互联网络上的移动结点，并形成接近于轨道交通的形态，这种“信息轨”自动驾驶形态将完全遵守交通法规，依靠系统保障交通安全。

吉林大学汽车工程学院副院长高振海教授介绍了吉林大学在汽车驾驶辅助系统方面的研发进展，包括仿人前视预瞄与运动控制的驾驶辅助、人车共驾下人机交互设计与驾乘体验主、客观评价等。7月15日下午，论坛嘉宾到吉林大学汽车学院参观考察，实地探讨和交流了智能网联汽车技术的成果和发展趋势。

此外，来自加拿大滑铁卢大学、美国汽车工程师学会、中国软件测评中心等的专家学者也分别做了技术报告。

作为中国（长春）国际汽车博览会的板块之一的中国（长春）国际汽车技术论坛，已经成为以探讨汽车科技进步为导向的专业化、技术化论坛。本届论坛恰逢其时，在国内首次深度探讨汽车信息安全技术，这将为推动我国智能网联汽车信息安全与关键技术的发展起到重要的推动和促进作用。