经济发展阶段差异对中巴经济走廊建设的影响

吴　浙

（1.新疆师范大学商学院，新疆乌鲁木齐830017；2.南开大学经济学院，天津300006）



“中巴经济走廊对区域发展战略影响研讨会”交流论文选登

经济发展阶段差异对中巴经济走廊建设的影响

吴浙1，2

（1.新疆师范大学商学院，新疆乌鲁木齐830017；2.南开大学经济学院，天津300006）

摘要：建设中的中巴经济走廊，是一条从亚洲大陆中部腹地向南通往印度洋的战略性运输通道。对于目前尚处在工业化初期的巴基斯坦，中巴经济走廊将起到促进其基础设施建设、物流业发展及开拓包括中国新疆在内的中亚地区市场的作用，进而有助于吸引FDI和全面推进巴基斯坦的工业化进程；而对于制造业主要集中在东中部地区的中国，这条走廊本身只是作为外贸货物进出印度洋周边国家的一条备用路径。虽然中巴经济走廊的建设可以化解中国国内的一部分过剩产能，但其更重要的意义却在于：通过推进巴基斯坦的工业化进程并带动巴基斯坦经济快速增长，有可能为未来中国的商品和服务贸易培育一个巨大而稳固的友邻市场。因此，这条经济走廊的建设和成功运营不仅要取决于来自中国的巨额投资，更取决于巴基斯坦国内发展经济的努力。

关键词：中巴经济走廊；巴基斯坦；经济发展阶段；工业化；经济增长；地缘经济

欢迎按以下方式引用：吴浙.经济发展阶段差异对中巴经济走廊建设的影响［J］.克拉玛依学刊，2016（3）5-11.

一、中巴经济走廊是历史赋予巴基斯坦的机会

中巴经济走廊是中国政府倡议的“一带一路”战略框架下第一个通过一系列双边合作文件确认的重大建设项目。2014年11月8日，巴基斯坦总理谢里夫访问中国，双方签署了《中巴经济走廊远景规划纲要》以及经济、技术、能源、金融、工业园、信息通信等领域的20多个合作协议。李克强总理指出，中巴经济走廊为两国务实合作搭建了战略框架，是中国同周边国家互联互通的旗舰项目。［1］2015年4月21日，习近平主席访问巴基斯坦，实现了中巴之间价值约460亿美元的51项协议和谅解备忘录的签订，并在巴基斯坦议会发表了题为《构建中巴命运共同体开辟合作共赢新征程》的重要演讲，其中提到，中巴经济走廊是中巴实现共同发展的重要抓手。我们要发挥走廊建设对两国务实合作的引领作用，以走廊建设为中心，以瓜达尔港口、能源、基础设施建设、产业合作为重点，形成“1+4”合作布局。走廊规划和布局要兼顾巴基斯坦各地区，让发展成果惠及巴基斯坦全体人民，进而惠及本地区各国人民。［2］做为巴基斯坦建国以来前所未有、投资规模堪比马歇尔计划即欧洲复兴计划的重大建设项目，中巴经济走廊更是受到巴基斯坦各方面极高的期待。巴基斯坦计划、发展和改革部部长阿桑·伊克巴尔（Ahsan Iqbal）曾表示：“中巴经济走廊是历史赋予巴基斯坦的机会，这样的机会也许几个世纪才会有一次，巴基斯坦必须抓住这个机会，从而实现我们的梦想，改变国家的命运。”［3］然而，按照钱纳里的工业化阶段理论，［4］70-71马歇尔计划的援助国——美国与主要被援助国——英、法、德等国当时大体处于工业化的相同阶段，都已经步入后工业化社会；由于双方的发展水平相差不多、相互之间的分工合作关系又十分密切，马歇尔计划对于援助国与被援助国的经济发展都起到了推动作用。相比之下，中巴两国当前分别处于工业化的不同阶段，援助国——中国正从工业化后期阶段向后工业化社会转变，而被援助国——巴基斯坦仍然处于工业化初期阶段；由于两国之间相对平等的分工合作关系尚待建立，双方经济之间还缺乏足够的协同效应。因此，如何有效发挥中巴经济走廊建设对中巴两国经济发展的带动作用，已经成为需要中巴两国有关政府部门和学术界深入思考的问题。

二、中巴经济走廊建设对中国的地缘经济意义

在“一带一路”战略框架下，中巴经济走廊被看作是中国同周边国家和地区实现互联互通的一个旗舰项目。的确，作为连接“世界岛”［5］13心脏地带与海洋的最短路径，中巴经济走廊本身在地理上十分重要，并且在中西交通史上留下过深深的印记。但是，在经济全球化的今天，中巴经济走廊建设对于中国的地缘经济意义在很大程度上既受制于以海运为主导的国际物流运输方式，又受制于中国人口和经济活动偏置于东中部地区的空间格局，还受制于巴基斯坦与印度洋沿岸邻国之间不甚和谐的关系。

中巴经济走廊作为一条互联互通的通道，当前在中巴两国货物和人员往来方面的作用还相当有限。2015年，中国对巴基斯坦进出口总值为1 175.89亿元人民币（其中出口1 022.26亿元，进口153.63亿元），［6］而新疆各口岸对巴基斯坦的进出口总值只有 19.66亿元人民币（其中出口16.482 8亿元人民币，进口3.176 9亿元人民币）［7］，仅占全国对巴出口量的1.67%（其中出口占1.61%，进口占2.07%）。也就是说，当前98%以上的中巴贸易并没有经过新疆各口岸。如果考虑新疆各口岸对巴基斯坦的进出口贸易还有相当一部分是经由乌鲁木齐和喀什两个机场口岸完成的，实际通过中巴经济走廊进出口的货物比重还要低一些。因此，虽然在喀什与伊斯兰堡之间有公路相通，并且喀喇昆仑公路中国段和巴基斯坦段的路况近年来都有了很大改善，但这条互联互通的通道目前也仅仅担负着中国新疆及其临近省区与巴基斯坦之间部分货物和人员往来。尤其是位于喀喇昆仑公路中巴两国边界上的红其拉甫口岸，海拔4 733米，自然环境十分严酷，每年冬季都有一段时间封关，也对两国之间的货物和人员往来形成了阻碍。2015年，红其拉甫口岸的开通时间为4月1日至11月30日，在8个月的通关期间，过境旅客20 000余人次、车辆5 000余辆次，［8］仅相当于中国大部分高速公路一天的货物和人员通过量。

在中巴经济走廊的另一端——瓜达尔港，近年来中巴两国之间的合作也十分密切。这个位于俾路支省西南部的深水良港本是距中亚地区最近的港口，20世纪90年代巴基斯坦等国曾规划建设瓜达尔港和从土库曼斯坦经阿富汗到瓜达尔港的天然气管线。土库曼斯坦生产的天然气几乎全部被俄罗斯和中国购买，阿富汗陷入由塔利班崛起和美国围剿本·拉登导致的战乱之后，土库曼—瓜达尔港的天然气管道胎死腹中，但瓜达尔港却在中国援建之下于2007年3月20日正式启用。由于进出瓜达尔港的货船很少，最初中标管理这个港口的新加坡港务集团难以作为，经巴基斯坦政府批准，中资企业中国海外港口控股有限公司于2013年2月接手瓜达尔港；2015年11月11日，巴基斯坦政府又向中国海外港口控股有限公司移交瓜达尔港自贸区2 281亩土地使用权，租期为43年。［9］显而易见，如果来自中国的外贸货物近期能够充分利用瓜达尔港，中巴经济走廊伊斯兰堡—卡拉奇—瓜达尔段在中巴两国经济合作中的作用可能要比喀喇昆仑公路更重要一些。但是，瓜达尔港—卡拉奇之间623公里的公路运输距离使得既有的卡拉奇港与新建的瓜达尔港相比，对中国商船更具有吸引力。

从远期来看，中巴经济走廊是连接亚洲大陆中部与印度洋沿岸的最便捷通道，它不仅涉及中巴两国，也会对中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国以及伊朗、阿富汗、印度等巴基斯坦的邻国产生影响。而铁路干线和高速公路（特别是连接瓜达尔港和卡拉奇港的集装箱多式联运）以及石油与天然气管道，则将是中巴经济走廊作为战略性运输通道的主要建设内容。

在这一地区范围内，虽然人口最多的国家是中国和印度，但是，印度在印度洋沿岸有众多港口，与巴基斯坦之间的陆地过货量很少；而中国95%以上的人口和生产活动分布在乌鞘岭以东地区，正常情况下巴基斯坦及其周边国家往来中国的货物运输绝大部分将会利用海运，即使遇到特殊情况，马六甲海峡等中国与印度洋之间的海上通道被阻断，地形条件不利的中巴经济走廊也难独善其身。因此，中巴经济走廊远期最主要的受惠者首先就是拥有近2亿人口的巴基斯坦，巴方人可以利用中巴经济走廊接近中国新疆及中亚诸国约9 000万人口的市场。而中国新疆，也可以通过中巴经济走廊积极发展与巴基斯坦及周边国家的经济合作，并且在巴基斯坦与中亚诸国发展经济关系方面起到媒介作用。不过，巴基斯坦与印度及伊朗这两个重要邻国之间不甚和谐的关系也极大地制约了中巴经济走廊的外延效应。所以，巴基斯坦与印度及伊朗之间关系的缓和、经济联系的扩大，对于中巴经济走廊远期作用的发挥也将有很大帮助。

三、中巴两国经济发展阶段的差异及其两国贸易关系的发展

1.当前中巴两国经济发展阶段的差异

中国和巴基斯坦都是发展中国家。自20世纪50年代初以来，两国分别走上了不同的工业化道路。中国一度利用计划经济体制的力量，自力更生，大力发展重工业；巴基斯坦则实行市场经济，继续面向国际市场、发展原先已经有一定基础的轻纺工业。到了1981年，中国的人均GNI仅为220美元，只有巴基斯坦（当年人均GNI为390美元）的56.4%。①

从20世纪80年代初开始，中国实行了改革开放政策，通过农村改革、城市经济体制改革，引进外资，面向国际市场发展外向型经济，国民经济逐渐进入了快速发展阶段。1994年，中国人均GNI达到490美元，首次超过巴基斯坦（当年人均GNI 为470美元）；之后，中国经济一直保持着迅猛的发展势头。尤其是在2000年之后，依靠劳动密集型产品出口换取的大量外汇克服了国内资源供给的瓶颈，中国开始了第二次重工业化进程。到2014年，中国已经迈入中等收入国家行列，人均GNI达到7 380美元，为巴基斯坦GNI的（当年人均GNI为1 410美元）5倍多。①

从经济发展阶段来看，中国在过去10来年终于越过了工业化中期阶段，开始进入工业化后期阶段和后工业化社会。在作为工业化水平重要标志的粗钢产量和发电量方面，中国已经或正在向处于后工业化社会的发达国家看齐。2014年，中国粗钢产量为82 230.63万吨，［10］占全球总量的49.5%，人均为602.74千克，已经超过了OECD国家的平均水平；发电量为56 495.86亿千瓦时，②占全球总量的23.9%，人均为4 141.1千瓦时，接近OECD国家平均水平的一半。即使在中国西部的新疆，2014年，粗钢产量也达到了1 270.32万吨（人均556.81千克），发电量更是达到了2 090.94亿千瓦时（人均9 165.14千瓦时）。相比之下，巴基斯坦当前仍然停留在工业化初期阶段，自英属印度时代开始发展的纺织业仍然是其主要创汇部门，粗钢产量与发电量甚至远远低于人口只有巴基斯坦1/9的中国新疆。2014年，巴基斯坦粗钢产量约为242万吨，人均只有12.3千克，发电量约为932亿千瓦时，人均只有473千瓦时。①

2.中巴两国经济发展阶段差异严重制约了两国贸易关系的发展

中巴两国有着长期的传统友谊。1971年中国恢复在联合国合法席位之前，巴基斯坦就是中国与西方国家之间技术和设备引进的主要桥梁之一。1969年末，中国军方曾从巴基斯坦国际航空公司购买了4架出厂不久的二手三叉戟客机作为专机，这是中国第一次突破美国封锁购买到西方国家生产的喷气式客机。在印巴冲突中支持巴方的中国，也是巴基斯坦的主要武器供应国之一。而近年来中巴两国合作生产的FC-1枭龙（JF-17雷电）战斗机，也堪称市场化进程中的中国军事工业与国外用户成功实现互利合作的典范。

据中国海关统计，1994年，中国人均GNI超过巴基斯坦时，中国与巴基斯坦的进出口贸易总值为7.677 2亿美元②（其中中国出口为6.057 8亿美元，进口为1.619 4亿美元）约占中国进出口贸易总值的0.32%，约为中国与印度进出口贸易总值（8.948 0亿美元）的85.8%，在中国的14个陆地邻国中位居第三。

随着中国工业化进程的逐步加速，中国对外贸易规模在20世纪90年代中期之后进一步扩大。2015年，中国进出口贸易总值增加到39 569亿美元，［11］位居世界第一。与此同时，中国与巴基斯坦之间的经济关系也在稳步发展。2015年，中国与巴基斯坦间的进出口贸易总值达到189.27亿美元（其中中国出口为164.50亿美元，进口为24.77亿美元），约占中国进出口贸易总值的0.48%。

然而，相对于中国其他一些陆地邻国，中巴经济关系的发展还是相对缓慢的，尤其是巴基斯坦以往从中巴经济关系发展中获得的经济利益相当有限。2015年，在中国的14个陆地邻国中，中国与巴基斯坦的进出口贸易总额已经退居第四位，仅为印度的26.4%、越南的19.7%；尤其是巴基斯坦对中国出口只有24.77亿美元，仅为印度的18.5%、越南的8.3%，甚至少于缅甸、哈萨克斯坦、蒙古、朝鲜，在中国的陆地邻国中位居第八。由此所带来的是巴基斯坦与中国巨大的贸易逆差，2015年达到了139.73亿美元，相当于巴基斯坦2014－2015财政年度巴基斯坦全部侨汇收入（184.54亿美元［12］）的3/4。

无论是与印度这样的长期竞争对手相比，还是与越南相比，巴基斯坦在与中国的贸易关系方面受到的制约主要与巴基斯坦当前的工业化进程有关。

印度独立之后，在继承了英属印度大部分工业的基础上曾试图在计划经济模式下建立自主的工业体系。在中国经济改革和对外开放取得初步成功之后，印度很快也走上了经济改革和对外开放的道路，尤其是在软件和IT外包等领域取得了巨大优势，并且加快了这个人口大国的工业化进程。2014年，印度粗钢产量达到8 729万吨，仅次于美国而位居世界第四，是巴基斯坦的30多倍。在此基础上，近年来印度对中国的出口不仅增长十分迅速，出口产品的结构也越来越集中于工业品及IT产品。

中国的另一个邻国越南，20世纪90年代初与中国实现关系正常化之后，走上了革新开放之路。作为一个工业基础十分薄弱的农业国，越南的工业化主要是通过大规模引进外资来实现的。2014年，越南的粗钢产量达到585万吨，两倍于巴基斯坦，但仍然需要进口1 128万吨钢材。［13］为此，在越南河静省的永安经济开发区，一个由中国台湾省企业台塑集团投资，中国央企中冶集团参与设计、施工，一期年产粗钢707万吨的大型钢铁联合企业正在建设之中，即将于2016年点火投产。时至今日，越南的制造业已经与中国南方沿海——珠江三角洲等地的制造业形成了紧密的联系，从而带动了中越之间贸易的迅速扩大。

3.中巴经济走廊建设同样受制于两国经济发展阶段差异

随着中巴经济走廊规划中价值460亿美元的一系列建设项目逐步展开，中巴两国经济发展阶段差异所带来的一系列问题将会浮现。

对于巴基斯坦方面来说，在展望中巴经济走廊建设前景的同时，首当其冲地将会面对巴基斯坦与中国之间贸易逆差进一步扩大的问题。因为中巴经济走廊的建设项目使用的主要是中国的投资，必然需要大量进口中国的原材料和设备，未来还需要从中国进口维修用的零部件等备用品。而中巴经济走廊的建设项目大多集中于基础设施领域，一些煤矿、电站等项目都是零起步建设，不仅需要大量的投资、还需要有较长的建设周期才能发挥效益；并且中巴经济走廊的项目中尚未规划重大的制造业项目，近期很难直接带动巴基斯坦对中国及其他国家的出口。

相比之下，当年马歇尔计划设立的经济合作总署（Economic Cooperation Administration）章程则规定，在将美国援助资金转换成为受援国当地货币形成的储备资金——应对基金（Counterpart fund）中，不少于60%的基金数目应投资于工业（制造业），［14］这一基金尤其是在德国的再工业化（reindustrialization）过程中起到了决定性作用；而德国等西欧国家既有的工业基础也是马歇尔计划成功的重要因素。因为马歇尔计划的应对基金大部分被用于恢复那些受到战争破坏的工业设施，以使它们尽快恢复生产能力。

对于中国方面来说，期望中巴经济走廊建设涉及的交通、能源、水利等领域的大量基建项目能够为钢铁、建材、能源、设备、机械等相关的中国制造业“走出去”提供巨大机遇。［15］但是，由于巴基斯坦当前所处的工业化阶段，在国际市场上有竞争力的制造业产品并不多，再加上巴基斯坦并不是一个自然资源十分丰富的国家，农产品和矿产品出口的潜力也不大。而巴基斯坦与中国的贸易又处于严重贸易逆差状况，使得中国制造业产品在巴基斯坦市场上的占有率继续提高的潜力十分有限。

四、发挥中巴经济走廊作用，推进巴基斯坦工业化进程的几点思考

中巴经济走廊作为中国政府提出的“一带一路”战略第一个落地的建设项目，对整个“一带一路”战略的未来走向具有指导性意义。在“一带一路”的范围内，相关国家的工业化水平有很大的差距，其中转型中的俄罗斯与中亚国家以及长期受到国际制裁的伊朗正面临着实现再工业化、恢复经济增长的繁重任务，而像巴基斯坦一样处在工业化初期阶段的国家则需要通过推进工业化进程实现经济增长。当然，从实现互联互通、进行能源基础设施建设，到推进“一带一路”沿线国家的工业化进程，无论是对于作为“一带一路”战略倡导者的中国政府，还是对于沿线各国政府，需要思考的问题会有很多，实现的难度也要大许多。

1.中巴经济走廊建设将为推进巴基斯坦的工业化进程提供一定的物质基础

尽管中巴经济走廊的规划目前尚未涉及制造业项目，但通过交通运输和能源基础设施的建设将为推进巴基斯坦的工业化进程提供一定的物质基础。目前，巴基斯坦的交通运输和能源基础设施十分短缺，高速公路仅分布在有限的地区，电力供应严重不足；中巴经济走廊规划中的高速公路、铁路、煤矿、电站等建设项目，可以在一定程度上解决这些问题。此外，中巴经济走廊沿线的工业区建设，对于推进巴基斯坦的工业化进程也会有重要帮助。

特别是中巴经济走廊既连接着巴基斯坦人口最为密集的印度河流域以及几乎所有制造业比较发达的主要城市，又可以穿过喀喇昆仑山脉到达中国新疆，并经喀什转道到达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚五国，为巴基斯坦产品进入新疆及中亚地区市场提供了相对便利的交通运输条件。如果巴基斯坦的一些优势企业，例如具有较强国际竞争力的纺织服装企业，能够充分开拓这些地区的市场，就可以为巴基斯坦挣得一些宝贵的外汇，为推进巴基斯坦的工业化提供直接帮助。

2.中巴已有的产业合作对于推进巴基斯坦工业化进程的作用十分有限

工业化的进程，首先是一个产业结构转变与升级的过程。在此过程中，具有掌控市场能力并且善于学习和创新的企业才会成为产业结构转变与升级的主导者。因此，推进巴基斯坦的工业化进程首先需要培育一批能够担当如此重任的企业，这是中巴经济走廊之类的建设项目所不能够解决的；即使在中巴经济走廊的规划中已经包含了一些产业合作项目，但也很难涉及竞争性的制造业部门。也就是说，中巴已有的产业合作对于推进巴基斯坦工业化进程的作用十分有限，下一步的进展需要巴基斯坦方面提出自己的发展思路，再由中国方面在力所能及的情况下给予支持。

尽管中国的一些制造业企业可能不愿意将巴基斯坦同行培植成为自己的竞争对手，但作为一个拥有将近2亿人口的国家，巴基斯坦市场仍然会引起中国制造业企业的关注。尤其是在市场化的前提下，中国已经在制造业的许多领域具备了从工厂设计、成套设备制造、厂房建设及设备安装等全流程的承包能力，可以帮助业主以较低成本建成具有世界先进水平的生产线，由中国央企中冶集团承担设计和工程承包的越南台塑河静钢铁就是一个最典型的例子。所以，在中巴经济走廊建设和推进巴基斯坦工业化的进程中，巴基斯坦企业可以更多地选择与中国相关行业的上游企业合作，从而避开与中国同行的正面冲突。

3.在推进巴基斯坦的工业化进程方面中国政府可以有所作为

自2000年以来，随着经济的快速发展，中国的产能过剩现象也越来越严重。以钢铁工业为代表的一些产业，生产能力占世界的比重远远超过了中国人口和经济总量占世界的比重。因此，这些产业部门必须在今后一段时间内削减一部分产能；而这些产业部门，又是推进巴基斯坦工业化进程所不可缺少的。所以，在中巴经济走廊的建设过程中，中国政府可以协调国内相关行业的一部分企业，将他们过剩的产能转移到巴基斯坦，或者削减国内的落后产能并在巴基斯坦新建先进的产能。当然，要建立在巴基斯坦国内有这方面的需求，并且有从建设前的选址到建成后的安全运行环境诸类的可靠保证。

从世界各国的成功经验来看，处于工业化初级阶段的国家要推进自身的工业化进程，一是必须要有稳定、安全的社会环境；二是要对幼稚产业有适当的保护。对于巴基斯坦，前者是一个内政问题，而后者则需要采取单边手段或双边及多边的谈判得以实施。在保护国内幼稚产业方面，中国既是巴基斯坦的对手，更是巴基斯坦学习的对象。如果在中巴经济走廊的建设过程中，双方能将相关的内容纳入其中，可能取得事半功倍的效果。

注释：

①数据来源于世界银行集团网站（http：//data. worldbank.org/country）。

②数据来源于中国国家统计局（http：//www.stats. gov.cn）。

参考文献：

［1］中国政府网.李克强会见巴基斯坦总理时强调打造中巴经济走廊旗舰项目［EB/OL］.http：// www.gov.cn/guowuyuan/2014-11/08/content_. 2776366.htm，2014-11-08.

［2］新华社.习近平在巴基斯坦议会的演讲［EB/OL］. http：//www.gov.cn/xinwen/2015-04/22/con tent_2850652.htm，2015-04-22.

［3］Three Universities on Western Route of CPEC will start functioning this year：Ahsan Iqbal［EB/ OL］.http：//www.pc.gov.pk/？cat=4.

［4］H·钱纳里.工业化和经济增长的比较研究［M］.上海：上海三联书店，1989.

［5］哈·麦金德.历史的地理枢纽［M］.北京：商务印书馆，1985.

［6］中国海关总署.2015年12月进出口商品国别（地区）总值表［EB/OL］.http：//www.customs.gov.cn/ publish/portal0/tab49667/info785132.htm，2016-01-21.

［7］中国海关总署.2015年12月外贸进出口商品产销国别表［EB/OL］.http：//www.customs.gov.cn/ tabid/2433/InfoID/784711/frtid/49629/setting-moduleid/126765/Default.aspx，2016-01-18.

［8］央广网.中巴边境新疆红其拉甫口岸12月1日正式闭关［EB/OL］.http：//news.cnr.cn/native/city/0151201/ t20151201_520656460.shtml，2015-12-01.

［9］人民网.巴基斯坦今日向中国移交瓜达尔港自贸区，租期43年［EB/OL］.http：//world.people.com. cn/n/2015/1111/c1002-27802443.html，2015-11-11.

［10］List of Countries by Steel Production［EB/OL］. https：//en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_ by_steel_production，2015-12-21.

［11］中国海关总署.2015年12月进出口商品国别（地区）总值表［EB/OL］.http：//www.customs.gov. cn/publish/portal0/tab49667/info785160.htm，2016-01-21.

［12］Pakistan Receives$8.1bln Remittances［EB/OL］. http：//www.thenews.com.pk/print/80985-Pakistan-receives-81bln-remittances，2015-12-11.

［13］中时电子报.塑胶股台塑河静钢铁报喜，首卷热轧钢卷产出［EB/OL］.http：//www.chinatimes. com/cn/realtimenews/20151225004531-260410，2015-12-25.

［14］Wikipedia，the Free Encyclopedia.Marshall Plan ［EB/OL］.https：//en.wikipedia.org/wiki/Marshall Plan，2016-03-22.

［15］广州日报.中巴经济走廊：“一带一路”推进的“示范区”［EB/OL］.http：//gzdaily.dayoo.com/ html/2015-04/19/content_2906931.htm，2015-04-19.

中图分类号：F125

文献标识码：A

DOI：10.13677/j.cnki.cn65-1285/c.2016.03.02

收稿日期：2016-03-12

作者简介：吴浙，南开大学经济学院副研究员、新疆师范大学商学院副院长、经济学博士，研究方向：区域经济、经济地理。