信息速递

现代Virtual Guide虚拟向导实现用户手册数字化

现代汽车公司通过消费者调查，总结出那些最不易被正确使用的车辆功能，然后把有关的信息融入Virtual Guide虚拟向导软件中。研发该软件的目的在于，指导用户正确使用汽车所具备的功能。驾乘人员不再需要使用传统用户手册，只要在智能手机或平板电脑上点击汽车部件，就可以了解相关的具体组分及功能特性等参数。应用软件包括82个教学视频，6个三维重叠影像和超过50个说明指导，一旦用户点击相应的区域，这些数据信息将立刻开始加载。

车辆用户手册实现数字化，有助于提供更高品质的用户体验。该应用软件采用了二维和三维追踪技术，来展示汽车不同组分的深层次详细信息。软件包含的指导信息主要涉及空气滤清器、智能手机蓝牙接入、警告指示器、车载时钟、发动机润滑油、制动液、保险丝盒及智能开关行李箱。

EMAG矢量磨削技术促动曲轴生产重大飞跃

EMAG公司开发出一种矢量磨削技术，该技术可使难以执行磨削工作的主轴和连杆轴承的加工速度变得更快，因此，也更多地降低了成本。

该技术能够完成连杆轴承、主轴颈和套筒分离式轴承的初步磨削加工，比经常用于曲轴加工的传统的双切入磨削大约节省1/3的时间。因此，一个带有7个轴承的曲轴可以在20 min内（而不是以前的35 min）完成全部磨削，成为大批量生产曲轴的一个重大进展，最终使零部件的成本大大减少。此外，精确的过程控制是降低工具成本的保证，因为在过程的开始阶段通常是以较低的功率来加工直径的，以便减少对砂轮的影响。预计这样会使每个部件削减1/3的工具损耗。

Mentor Capital产品助力缩短新车开发周期

Mentor Graphics公司宣布，通用汽车（GM）为其车辆开发项目部署了MentorRCapitalR电气系统设计工具。这些工具可以缩短开发周期，支持改进工程设计流程，帮助通用汽车高效地提供广大购车者所需的新电子特性。这一点主要借助了Capital套件强有力的设计资产重用和正确的建构技术来实现，该技术能够自动创建优化的平台级布线。

在新车开发流程中更换关键部件会是一项颇为艰巨的任务，但是通用汽车已经达到了关键的里程碑，如在按时发布生产设计数据的同时过渡到使用Capital软件。Capital软件套件支持应对从产品定义到电气系统设计、线束制造和汽车维护的复杂电气系统挑战。

松下发布高性能图像传感器

日本松下公司开发出可适用于汽车自动驾驶的新一代高性能图像传感器。该传感器将感光度提高至100倍，在夜间行驶时也能够瞬间识别信号灯、行人和障碍物等。最早将在2020年前后投入使用，与自动驾驶汽车正式投入市场时间一致。

一般的图像传感器在遇到前照灯等强烈的光时，图像容易变白，在夜晚无法清晰地区分信号灯的颜色和行人。松下将新开发的传感器材料从之前的硅改为有机材料薄膜。基础技术与富士胶片共同确立。通过自主开发的线路设计降低了从光转换到电气信号时的噪点。此外还调整了电极部分的结构，即使微弱的光线也能够高效吸收，能够看清夜间高速行驶的汽车车牌号。

谷歌为无人驾驶车测试无线充电技术

谷歌正在为电动无人驾驶汽车测试无线充电系统。系统会将发射器埋在地下，电能从发射器传向电动汽车底部的接收器，采用的传输方式为磁共振感应。在整个过程中，交流电通过调谐电路产生振荡磁场，磁场又可以在1 s之内转变为交流电，附近的电路只要调节到相同的频率就可以接收电能。

最开始时，自动驾驶汽车可以在行驶时自动停在充电垫之间，随着技术的发展，基础设施将可以在汽车行驶时不断为电池充电。如此一来，汽车商就可以为电动汽车安装更小、更轻的电池，从而降低电动汽车的质量，汽车的设计也会变得更自由，电动汽车昂贵组件的成本也会下降。

结合风能调节充电率节省PHEV充电费用

美国卡耐基梅隆大学的一支科研团队认为，把插电式混合动力汽车（PHEV）整合到“汽车到电网系统”（V2G）中，并实施可控制充电操作，根据不同的情况可以降低54%～73%的费用。更具体地说，可控制充电可以为用户节省将近一半的充电费用。相比于传统的供电方式，如果加入20%的绿色风能供电，费用可以相对减少5%～15%；而对于需要容量扩充的系统而言，节省电费甚至高达50%～60%。

为了把可再生绿色能源添加到电网中，可以把PHEV用作电网储能单元，电力网络与车辆实现双向连接（电网可以为汽车充电，汽车也可以为电网提供多余电能），即V2G。通过调节PHEV的充电率可以一定程度上控制电能需求量，不需消除风力的波动，而是充电率随着风能波动而实时变化。这种处理方式不仅不会增加电池组的充放电次数，还有可能帮助延长电池组的使用寿命，因为较低的平均充电率可以使得电池组产生更少的热量。

特斯拉推全新技术废热辅助车辆加热

为应对由寒冷地区电池损耗，造成电动汽车续航里程缩减问题，特斯拉独立开发了一套专用程序，用驱动电动机和电力电子中产生的废热来加热电池而不是车厢。同时，针对该技术，特斯拉已向主管部门申请专利保护。

一旦汽车启动，电机所产生的热量便会用于加热电池。这种方法效率更高，因为它使用废热，而不是电量。但是这需要多花费一段时间，因为电动机不会产生那么多热量。结果导致电池足够温暖来提供完整的加速度之前可能需要花费几分钟。

自动刹车技术可使追尾事故降低40%

美国高速公路安全保险协会（IIHS）的研究显示，自动刹车技术可使追尾事故发生率平均降低40%，各大安全组织、监管机构及汽车制造商们都极力推动新车配备该项技术。

IIHS研究回顾了2010—2014年以来美国22个州区警方报告中所有的汽车追尾事件，并将众多配备自动刹车技术与碰撞预警系统的汽车与未配备该技术的同一汽车车型做了比较，最终发现，同时配备自动刹车技术与碰撞报警系统可使追尾事故发生率降低39%，使涉及受伤的事故率降低42%，仅碰撞报警系统单项技术可使追尾事故发生率降低23%，不过对降低事故受伤率则影响不大。

IIHS研究指出，就2013年而言，如果所有汽车都能在事故发生之前向驾驶员发出警告并自动进行刹车，则可以阻止约70万起车祸事故，约为该年所有警方报告车祸事故总数的13%。

中国人民银行等八部委鼓励金融机构降低新能源车贷首付比例

2016年2月16日，中国人民银行官网刊登了由中国人民银行等八部委联合发布的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》（以下简称《意见》）。其中明确提出：鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。

除了降低贷款首付比例外，在八部委联合发布的《意见》中，还表示将推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。这样除了在购车环节外，在新能源汽车的日常使用方面又为消费者增添了一份保障。

中国将建动力电池编码制度建立可追溯系统

国家发改委、工信部、环保部、商务部及质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》。该《技术政策》出台的主要目的是对于动力电池的回收利用进行明确的规范，再一次指出了动力电池回收利用的责任主体是电动汽车和动力电池的生产企业。同时《技术政策》也提出要建立动力电池编码制度，构建电池回收利用的可追溯体系。该政策的出台对于动力电池回收市场的发展和规范无疑是一大利好。虽然目前国内动力电池的保有量还较少，回收利用的工艺还未完全成熟，但是新能源汽车和动力电池行业想要长久健康地发展，动力电池的回收利用正是关键一环。同时建立规范的动力电池回收体系还有助于进行电池的梯次利用，对于储能等行业的发展也有积极的促进作用。

杜尔升级EcoBell雾化器获得更高能效

在静电喷涂技术领域，杜尔公司采用了适用于所有油漆类型的新一代高效雾化器EcoBell3。现在，驱动旋杯以及成型空气环的涡轮得到进一步优化。在不同的应用情况下，新涡轮最多可节约压缩空气40%。除了涡轮功能的优化，旋杯与涡轮的连接也得到改进，由此延长了旋杯的使用寿命。新系统的特别之处在于升级的部件也同样适用于早前版本EcoBell2。

由于压缩空气消耗明显降低，使用新涡轮的EcoBell3雾化器可使每个机器人上压缩机的耗电量每年减少多达3 500 kW·h（高效型）或5 670 kW·h（最高效型），由此可减排CO23.3 t/年。通过采用可靠的化学镍表面防护技术，新涡轮能够有效防止电腐蚀，由此延长使用寿命。

ABB称电动汽车发展达到爆发拐点

丹麦ABB公司认为，电动汽车的发展已达到爆发拐点，电动汽车产业也将在不久后获得更强劲的发展动力。

首先，近年来，电动汽车电池成本每年以20%～30%的速度不断下降，这将拉低电动汽车的价格，进而为其带来越来越大的价格优势。一旦电动汽车的价格与传统燃油车相抗衡，销量会获得突飞猛进的增长。其次，联合充电标准（CCS）和日本电动车充电协会标准等电动汽车国际标准的不断完善，将极大促进电动汽车的发展。同时，特斯拉等独立汽车生产商的充电基础设施建设也将为电动汽车用户带来更大便利。ABB同时指出，面对愈发恶劣的环境问题，中国等国家对电动汽车等新能源汽车的发展力度不断加大，将有效促进电池等相关技术进步，并拉动消费市场。

德莎堵孔胶带密封降噪一步到位

德莎tesaR547xx降噪系列堵孔胶带专为油漆车间和装配车间的永久堵孔应用而设计，可显著降低汽车乘客舱由于未密封的车身孔造成的噪声。降噪性能可与无开孔车身钢板相媲美。

其产品系列中：tesaR54715标准型堵孔胶带适用于密封车身上的孔洞，即使在要求苛刻的区域也可实现降噪和安全可靠粘接；tesaR54716耐温型堵孔胶带的PET表面与车身底部PVC喷涂和油漆具有出色的兼容性，耐高温可达160℃；tesaR54717防水型堵孔胶带除具备优秀的车身底部PVC喷涂和油漆兼容性及耐温性，产品扩展的PET表面还便于准确定位，可实现更好的防水密封；tesaR54718柔韧型堵孔胶带的布基表面可确保准确出色的密封和耐老化效果，在高达160℃的生产工序下与车身底部PVC喷涂和油漆相兼容，适用于一定程度凹凸表面的堵孔应用。

tesaR547xx降噪系列堵孔胶带可根据客户要求提供定制化尺寸的卷装或片状模切片，同时德莎自主研发的胶带应用工具还可提升生产效率。

沃尔沃计划用手机App开启车门

当前物理一键启动按键是汽车发动的主流，而开车门主要还是实体钥匙。沃尔沃则计划通过智能手机App替代所有物理按键，包括完成打开/关闭车门、后备箱乃至远程点火发动汽车。该虚拟钥匙采用蓝牙技术，可以在iOS、安卓和Windows系统上使用。

为了确保安全，沃尔沃将采用安全系统，汽车和虚拟钥匙各自保留了加密密码的一部分，防止黑客窃取。倘若汽车的电池没电了，则无法识别虚拟钥匙，驾驶员此时需要打电话请求路边援助。

沃尔沃称，该技术将从2016年春季开始，在斯德哥尔摩机场汽车共享项目中进行测试，2017年起用于商业化，配备部分车型。

公共机构争取到2020年广泛应用新能源汽车

国家机关事务管理局公共机构节能管理司负责人表示，下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，争取到2020年广泛应用。

该负责人指出，通过连续运营6个月的统计数据测算，每辆新能源汽车每年可租赁运行1.24万km，按照同类车型能耗核算，可节油约1 200 L，减少碳排放 2.77 t，既取得了明显的节油减排效果，又方便了干部职工的绿色出行。

下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，鼓励和支持公共机构创新商业运营模式，引进社会资本，利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。

电动汽车快速充电仅需15 min

瑞士洛桑联邦理工学院（EFPL）研究员证明，在4.5 MW的充电站完成电动车充电仅需15 min，几乎同加满汽车油箱一样快。

EPFL工业电子实验室研究员发明了一种中间存储系统，该系统利用集装箱大小的锂电池，在低电能电网中持续充电。当汽车需要快速充电时，缓冲电池将存储的电能传输给汽车，因此不用连接电网。该技术可以利用民用低压电网或地区性中压电网完成，这样可以显著减少投资。为了提升该系统的功能，研究员和科学家们共同建造了一个演示器。该演示器配有中间存储电池，从低压电网中获得电能，并且在15 min内完成标准电动车电池充电，电能达 20～30 kW·h。

三星推出Connect Auto让汽车与网络轻松相连

三星推出了Connect Auto汽车适配器，其外观是一个小盒子，安装的是Tizen OS操作系统，可以直接插入到主车的OBD II接口（接口一般安放在方向盘或驾驶员搁脚的地方）。一旦连接，设备就可以监控车辆的运行，它会利用专用算法来分析行驶的路程、时间及每加仑汽油价格等，然后就汽车的行驶效率提供实时信息。

和Automatic驾驶监控设备不同，三星Connect Auto看起来无法通过蓝牙直接连接到驾驶员的智能手机。相反，它使用标准的4G LTE数据连接来获取数据，然后将信息存储到云计算服务器。云计算服务器能完成以下工作：分析数据，为“Find My Car（寻找我的汽车）”实时GPSApp提供支持，为专业人士提供旅行日志和费用报告，提供以使用情况为基础的保险服务，通过Android或者iOS智能手机App提供安全服务和功能。

戴姆勒CEO认为电动汽车比氢燃料电池车占优势

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为，在未来的汽车产业中，电动汽车相比氢燃料电池车稍稍占有一定的优势。尽管2种竞争技术中到底哪种会更加成功现在仍然不明朗，但电动汽车在两大关键领域取得了进步：一是充电一次的单程行驶距离，二是充电时间。电动汽车充电一次单程行驶距离达到500 km，快速充电时间只要20 min，这些都是可以实现的。反观燃料电池，最大的挑战在于让氢的价格降下来，建立广泛的网络，而这些都还没有解决。

吉凯恩展示全新电动扭矩矢量控制技术

吉凯恩汽车推出新型扭矩矢量控制电力驱动系统，该系统可提高混合动力车辆的效率和动力。“eTwinster”技术是新型混合电力技术系列的一部分，是一种插电式混合动力模块，它可使车辆平台更加便捷地提供电动全轮驱动和扭矩矢量控制。

经过在高级SUV样品上的测试，60 kW，240 N·m的电动机以1∶10的传动比驱动电桥，双离合器eTwinster系统随后在后轮间控制2 400 N·m扭矩的矢量，从而显著地改善了动态响应和处理能力。

eTwinster是新型eDrive技术系列的一部分，吉凯恩开发该系列旨在帮助改变发动机与电池产生的动力之间的平衡。当前大规模生产的车辆平台只有大约30%的能量从电池获得。吉凯恩预计，在未来的车辆中，小巧而强大的扭矩矢量控制电桥可输送60%～70%的动力。

电动车用增程技术将掀新热潮

Techrules公司将在2016年3月1日的日内瓦车展上发布一款搭载燃气轮机增程电动（TREV）技术的概念车，在该技术的应用下，这款车将拥有惊人的767.9 kW最大功率，其续航里程有望达到2 000 km以上。

微型燃气轮机发电技术有望掀起“电源小型分散化”技术革新热潮，从而成为新能源技术的主流。微型燃气轮机作为新近发展起来的小型热力发动机，其单机功率范围为25～300 kW，具有多台集成扩容、多燃料、低燃料消耗率、低噪声、低排放、低振动、低维修率、可遥控和诊断等一系列先进技术特征，微型燃气轮机在民用混合动力汽车、军车以及陆海边防方面均具有明显优势。