视频监控厂商在机场安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

视频监控厂商在机场安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

长沙黄花国际机场，全球百强机场之一、中国十二大干线机场之一，是中国中部地区重要的航空枢纽，拥有通往国内、国际共100余条定期航线，年客运吞吐量长期占据中部地区第一。国际权威服务质量调查机构SKYTARX将黄花机场列入“国际三星机场”名录，是国内第五个、中部地区第一个通过该机构评审并获得星级机场认证的国际机场。

黄花机场总建筑面积达26万平方米，具备年接纳2200万名旅客出入机场的能力。作为大量人流和物流集散中心，机场早期采用“模拟摄像机+DVR”的方式构建视频监控系统，但随着设备的老化以及机场规模的扩大，原有系统已经无法满足机场未来发展的需求。为此，从2015年5月开始，黄花机场联手科达，主要对T2航站楼进行安防系统高清改造，实现近千路监控点的新建、升级和联网整合。

高清改造：因地制宜的前端建设

T2航站楼总建筑面积达21.3万平方米，可满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降40次的要求。航站楼由前端主楼、中间联廓、后侧三个“半岛式”候机厅等部分组成，主楼共有5层，其中地上三层（出发层、到达层），地下二层（商业步行街、停车场）。

车库、停车场：针对该区域光照不足的情况，采用科达IPC123-EN星光级低照度摄像机，该款摄像机搭载星光级图像传感器、大尺寸高清镜头，实现0.0002Lux低照度成像，配合优秀的图像处理技术，在繁星点点的夜晚也能提供清晰、亮丽的图像。

通道：针对该区域通行人员众多、类别复杂，且纯透明玻璃幕墙导致的光照分布不均情况，架设科达IPC2231超宽动态防暴高清半球网络摄像机。该款摄像机采用4帧合1技术，宽动态范围可达120dB，在一些光线反差非常强烈的场景（如背光的大厅）中，能够在同一时间内针对亮暗区域采用不同的快门速度进行多次曝光，合成一幅暗处、亮处均清晰可见的图像。此外，IK10+的防碰撞等级，可预防恶意人为导致的监控前端损坏。

▲超宽动态开启前后

出入口、道口：这类区域为纵向场景，采用传统16∶9监控模式，容易导致画面不全的情况，科达IPC2252支持竖屏模式，可将原有16∶9显示格式的图像转换为9∶16进行呈现，让监控图像与实际场景更加吻合，有效提升监控区域。

▲传统16∶9＆竖屏9：16

外围、大厅：针对这类监控范围较大的区域，部署科达IPC421＆425红外球机，采用高效阵列式红外灯，工作距离可达180米，满足24小时监控需求。相机搭载200万像素的高清机芯、30倍光学变焦，具备丰富的云台功能——转动速度最高可达300°/s；垂直转动时，-20度超高仰角，适用复杂地形，部署灵活性更强、监视无死角；支持景深比例变倍、自动守望、断电记忆、云台限位、定时任务、花样扫描等功能，可实现多种复杂任务。

▲适用复杂地形、大范围广角监控，部署灵活性更强、监视无死角

图像联网：兼容各时期建设资源

前面提到，在进行高清改造前，黄花机场已经建有一套“模拟摄像机+DVR”的监控系统，为充分利旧原有资源，采用科达KDM201综合应用平台，将机场原有600多个第三方厂商的模拟摄像机和DVR产品接入新的监控管理平台，并对这些高标清视频码流进行上墙显示。

嵌入式设计：内置网络交换模块，高度集成，安全可靠；

万能解码：能解第三方摄像机码流，解决不同时期系统建设的兼容问题；

DVR接入功能：支持将主流厂商的非标准DVR/NVR/IPC等设备无缝接入监控平台；

高标清混合组网：多种编解卡可选，可接入标清、DVI、HD-SDI高清编码卡或者标清、高清解码卡；

多路高清上墙：单台设备支持最大32路HDMI高清电视墙输出，最高性能32路1080P或64路720P；

控制键盘接入：支持监控键盘接入和电视墙配置管理，支持8款键盘接入；

机场设有总控中心和分控中心对所有监控前端进行统一的管理，部署科达KDM2801视频监控业务平台，最大支持480M媒体转发能力；可通过8级级联组建分级、分布式网络视频监控系统；通过堆叠扩展媒体转发和录像能力，单级可堆叠32台主从平台；为用户提供视频浏览、录像存储及回放、语音对讲、电子地图、报警联动、电视墙、干线管理等应用；可对监控前端、NVR、IPSAN等各种第三方设备进行统一管理，保障认证、转发、管理各项工作均能有条不紊地展开。

在黄花机场高清改造中，主要完成了视频监控系统的高清化改造，以及对所有监控图像的联网整合，这是机场安防系统建设的基础，在机场安防未来发展趋势远不止于此。

横向整合：集成各类安防子系统

在已有安防建设的机场中，除了视频监控外，还有报警、巡更、门禁、对讲等各类安防子系统，这些系统多数处于相对独立的状况，关联性差，时常会发生误报、漏报等情况，导致这些安防系统形同虚设。

科达安防集成管理系统，以安防集成管理平台为核心，基于网络视频技术，能将视频监控、报警、巡更、门禁、对讲、智能分析等子系统集于一体，构成强大的可视化、一体化、智能化综合安防体系，管理者只需通过简洁的UI界面，就可对各子系统进行统一的管理，并实现多个子系统间的联动及预案处理。

① 报警联动：各类安防子系统通过IP网络、串口或USB方式接入平台，由平台完成各个子系统间数据和指令的交互，一旦某个子系统出现报警信号，系统将根据预案进行联动（包括声光电输出、视频上墙、电子地图报警定位、短信/邮件报警通知等），同时上级部门办公室、门卫值班室可通过客户端进行远程报警管理。

② 可视化控制：系统支持多层矢量地图，适用于多层建筑和多功能区域监控需求，所有设备点位、状态都可在电子地图上显示，点击相应监控前端图标，即可弹出对应位置的实时画面；基于地图还可进行浏览视频、开关门、布撤防等可视化快捷操作。

③ 视频巡更：在监控点位较多的区域，无法同时监看所有前端图像，可设置视频巡更，设定巡更时间、地点、顺序后，系统自动执行原，完成视频画面轮巡。

④ 告警分级管理：对接收到的各子系统报警信息，系统会自动进行分级管理，将告警信息分为三级，优先处理高级别报警信息，并将不同等级、不同地点的报警信息根据先前配置的方案，分发到不同的管理员或操作员客户端。

⑤ 电视墙管理：在接到异常报警时，系统可自动联动最近的视频监控前端，将现场图像进行上墙，提醒管理人员注意。

⑥ 兼容扩展：科达安防集成管理系统具备开放的数据接口，可兼容众多品牌的多种设备，并与其他信息化系统实现数据交互，如门禁接入应用——获取报警事件、防区布撤防、声光电输出；门禁接入应用：获取门禁事件，实现门禁控制、一键戒严和解禁、门禁发卡等功能，可对长时间未关闭门、外力开启门、非法刷卡进行报警提示；对讲接入应用：获取对讲请求、打开等事件，在出现延迟或未接机状态时报警提示；巡更接入应用：可通过巡更路线图清晰的查看巡更状态（包括未巡更、错巡、漏巡、巡更超时、巡更完成等）。

智能分析：提高已有图像资源的利用效率

智能化监控是指通过提高系统情景怕断能力来实现“自动监控”，将现场图像的分析判断交于系统执行。随着机场安防高清化改造的完成，以及智能分析技术的发展，特别是智能前移带来的规模化部署的可能，利用人脸分析、运动目标侦测、视频摘要等，提高机场已有图像资源的利用效率。

人脸识别技术：在机场人员出入口部署科达人员卡口分析系统，搭配感知型之人员卡口摄像机使用，可自动检测通行的每位人员，并抓取最佳头肩＆全人照，提供人员主要特征的语义描述，并进行以图搜图、语义搜图、人员布控等更多人员大数据应用。

车辆识别技术：在机场机动车出入口部署科达出入口管理系统，系统搭载多种车辆识别技术，可抓拍所有通行车辆的最佳快照与司乘人员人脸图像，识别车牌/车型/车身颜色/车牌颜色等主要特征、抓拍司乘人脸，并支持白名单车辆设置，联动道闸自动开启。

智能跟踪技术：科达智能跟踪系统由一台智能枪机+3台智能球机组成（最多3台），系统架设与高处，枪机自动检测监控视野中的运动目标，并驱动球机对目标跟踪特写，呈现全景+多路目标特写视频的叠加画面，非常适合应用于机场外围广场、地面停车场等开阔区域。在丹东浪头国际机场的实际应用案例中，科达智能跟踪系统安装于航站楼高处，用于监测机场内正在着陆的飞机，使用跟踪特写镜头观看飞机在着陆时是否有异常情况的发生，并及时作出应对。

视频摘要技术：随着机场建设规模的扩大，一个机场内建有监控点的规模上千甚至上万，面对每个监控点24小时的监控录像，在突发事件发生时，应用人海战术，迅速找到嫌疑人、嫌疑车辆等目标非常困难。科达拥有视频摘要技术模块，可将一段1小时长的录像中的全部车辆、人员目标提取出来，压缩成一段5分钟的浓缩录像，并显示所有移动目标的最佳快照，让用户快速定位嫌疑目标。同时，应用提供的颜色筛选、运动目标筛选、指定区域筛选等工具，更能提高查找精度，缩短查找范围。

结束语

当然，机场安防远不局限于视频监控技术，防爆安检系统、出入口控制系统、周界报警系统、应急预案系统，都是机场安防系统的重要组成部分，对于安防监控厂商而言，在提高自身产品清晰度、智能化水平的同时，更需利用视频“可视”的优势，以更开放的姿态，兼容、联动其他各类安防设施，建设可视化的立体机场安防系统。

作者单位：苏州科达科技股份有限公司