电控摩托车发展前景的研究分析

宋 卫

（齐鲁理工学院机电工程系，山东 济南 250200）

电控摩托车发展前景的研究分析

宋 卫

（齐鲁理工学院机电工程系，山东 济南 250200）

我国是摩托车生产和使用大国，国内的摩托车产品仍以化油器为主，而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。再加之环境问题日益严重，环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准，以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。近30多年来，我国摩托车年产量从300多万辆增长到最2800多万辆。截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。高摩托车保有量带来的是高排放、高污染。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为 4532.2 万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2 万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，摩托车污染物排放所占比例分别为：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。环境污染问题日益尖锐，摩托车国四悄然降临，面对价格日益上涨的摩托车，未来会是什么样？本文针对此问题收集大量数据做了深刻分析。

国四；电喷；价格；产销量；污染物排放

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.009

CLC NO.: U483 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-27-02

引言

近日，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB 14622-2016）和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB 18176-2016）（以下简称：国四标准）。按照规定，国内的摩托车准入认证将于2018年7月1日起正式实施，市场销售注册环节将于2019年7月1日起正式实施。

1、国Ⅳ标准新规定及其带来的影响

（1）化油器将全面退市。高排放标准要求，摩托车的化油器供油系统需从化油器到电控燃油喷射技术全面升级。

（2）摩托车将要求装备OBD系统。

2、电喷摩托车前景分析

对于车主或者潜在购买者来说：第一，从价格上说。现在登录各大摩托车销售网站，动辄上万元的摩托车不在少数，现在五六千元也只能买到100cc以内的，以前家里买一辆大排量摩托车最多三四千元。摩托车一涨价，买与不买，购买费用加维护费用，对本身并不富裕的购买者来说都是必须考虑的因素。诚然城市交通拥堵问题成为人们弃汽车选择摩托车的重大因素。以济南为例，相关数据显示，今年以来济南摩托车挂牌量明显增多，新增车辆的总数比去年同比翻了一番。根据济南市车管所最新数据，今年1月—6月全市新增挂牌注册的摩托车7574辆。与去年上半年的新增4702辆和2014年上半年的3279辆相比，增长数量几乎翻番。并且出现了驾校根据需求，增加摩托培训班的现象，去学摩托的，一半都是有私家车的。但是我们也必须看到电动车、公交车对摩托车市场的冲击。电动车简单轻便，价格也便宜很多，在续航里程上存在不足，也被快速充电站解决。还有现在很多城镇甚至农村都通了公交车，对摩托车更是一种冲击。第二，从消费群体上看。按消费目的划分可以将摩托车消费群体分为：炫耀型消费群体、实用型消费群体、娱乐型消费群体、爱好型消费群体。目前的环境下，实用型群体是唯一有能力和需要的潜在购买群体，其他几类群体，受到经济和各种因素的影响，群体范围较少。而实用型群体消费比较理性，如果有能满足自己需要，价格较低，维修保养方方便的“替代品”，反而不会购买摩托车。第三，从国家政策和社会鼓励程度来说。“限摩令”已经在各大中小城市落地生根，但并未限制电动车。社会上摩托车营销点也是日益减少，足可见人们都摩托车的态度。总结以上三点，我认为购买摩托车的群体短时间内不会出现很大变化，摩托车依然处在不受待见的行列。

对于车企来说：国内摩托车销量在2008年达到2,750万辆之后，整体呈现下滑格局，尤其是近五年来的情况。国家统计局统计，中国产业信息网整理给出的2011年摩托车销量为2693万辆，2012年摩托车销量为2365万辆，2013年摩托车销量为2305万辆，2014年销量已经只有2,129万辆。中国汽车工业协会给出的2015年全国摩托车销量为1882.30万辆,比上年下降11.71%,降幅比上年扩大4.12个百分点，销量下降幅度明显高于14年的7.64%、13年的2.54%。这样的下降量是在国四标准呼之欲出的形势下出现的，由此可见国四的出现，对摩托车销量产生了巨大的影响。如今国四已经给出了实施时间，摩托车在丧失了基本的价格优势下，产销继续下滑。据中国汽车工业协会统计分析，2016年上半年，摩托车全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆，同比降幅超14%，降幅继续扩大。

3、总结

综上所述，本来就已处境堪忧的摩托车市场，在国四到来后，处境更加尴尬，尽管我们说电控摩托车对自然环境无疑是有利的，但受到价格上涨和代替品的挤压，其发展形势不容乐观，各种数据也反映了这一问题。也许某一天，我们只能在博物馆见到。

[1] 张宏先.从摩托车销量看我国摩托车行业发展.经济研究参考,2009,1.

[2] 2012-2016年中国摩托车产业全景调研及未来发展趋势报告,智妍数据研究中中心.

Research on the development prospect of electronic controlled motorcycle

Song Wei
（Qilu Institute of Technology,Shandong Ji'nan 250200）

China is a motorcycle production and use of power, but the motorcycle overall technical level and international advanced level there is still a gap, domestic products are still the carburetor motorcycle, and motorcycle emission control in advanced countries and regions have the popularity of EFI technology. In view of the motorcycle emission control is still a big upgrade space, in order to effectively control the vehicle pollution, the environmental protection department for motorcycles and mopeds four national standards, to promote the motorcycle and its related industries technological progress and structural optimization. Over the past 30 years, China's annual production of motorcycles from about 3000000 to the most about 28000000 growth. As of the end of 2015, motorcycle ownership amounted to 95 million 140 thousand units. High motorcycle ownership is the high emissions, high pollution. According to estimates, in 2015 four the national motor vehicle pollutant emissions of 45 million 322 thousand tons, including 34 million 611 thousand tons of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) 4 million 302 thousand tons, 5 million 849 thousand tons of nitrogen oxides (NOx) emissions of pollutants, the proportion was: CO accounted for 12.7%, HC accounted for 13.5%, NOx accounted for 1.6%. Increasingly acute problem of environmental pollution, four of the motorcycle came, in the face of rising prices of motorcycles, the future will be what? This paper has made a deep analysis on the issue of a lot of data.

China IV; EFI; Price; Production and sales volume; Pollutant emission

U483

A

1671-7988 (2016)12-27-02

宋卫，就职于齐鲁理工学院。