青藏线察尔汗站改扩建方案研究

支玉娜，庄 元

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.呼和浩特铁路局 呼和浩特站，内蒙古 呼和浩特 010000）

青藏线察尔汗站改扩建方案研究

支玉娜1，庄 元2

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.呼和浩特铁路局 呼和浩特站，内蒙古 呼和浩特 010000）

在阐述察尔汗铁路地区概况的基础上，分析察尔汗站存在的主要问题。运用利用率分析法计算察尔汗站的咽喉通过能力和到发线通过能力，得到其咽喉通过能力较低，是影响车站通过能力的薄弱环节。对此，研究察尔汗站改扩建方案，从技术改造层面提出避免进路交叉和提高到发线通过能力的措施。

察尔汗站；通过能力；扩能改造

1概述

1.1察尔汗铁路地区概况

察尔汗站位于青海省格尔木市东城区境内，技术性质为中间站，所在地区矿产资源丰富，承担着中国最大的钾肥生产基地——青海盐湖工业集团生产的钾肥等盐化产品的运输任务，日均装车量较大[1]。主要办理一般货物列车的到发、通过、会让、越行作业，摘挂、小运转货物列车的解编作业，以及盐湖集团湖区站车辆的取送作业，是青藏铁路公司指定的战略装车站和列尾作业站。察尔汗铁路地区示意图如图 1 所示。

图1　察尔汗铁路地区示意图

1.2存在的主要问题

随着铁路货运量的增大，察尔汗站逐渐暴露出以下问题。

（1）车站北侧 5 条到发线 (股道编号改为 8 道、10 道、12 道、14 道、16 道) 与西端下行正线进路不通，无法向格尔木方向发车。

（2）车站西端南侧新增金属镁专用线从藏格钾肥厂专用线引入，2 条专用线货流方向均为东到东发，无法接入车站北侧 5 条到发线，车站到发线能力利用率较低，运输组织灵活性较差。

（3）青海钾肥厂专用线进站端没有设安全隔开设备。

随着青海、西藏 2 个省区经济的快速发展和进出藏物资的大量增加，青藏铁路格尔木站的到发及编组能力已经饱和，导致货车大量积压，严重影响格尔木站的货车疏解能力和车站装卸作业能力。另外，察尔汗站南侧青海盐湖工业集团金属镁专用线与藏格钾肥厂专用线的投入使用，使车站运量明显增加，既有站场的到发线能力已经不能满足货物的运输需求，加之中国铁路总公司要求各车站加强专用线管理，因而察尔汗站迫切需要进行站场改造。

2察尔汗站能力分析

由于察尔汗站为中间站，因而重点研究其通过能力，不涉及改编能力。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力[2]，在咽喉通过能力和到发线通过能力中较小者决定车站通过能力[3]。通过能力的计算方法主要有3种，分别为图解计算法、计算机模拟法和分析计算法[4]，此处采用分析计算法中的利用率分析法计算车站的通过能力。

2.1咽喉通过能力计算

察尔汗站西端咽喉连接青海钾肥厂专用线、金属镁专用线，以及藏格钾肥专用线等方向的线路，作业较多，咽喉通过能力紧张。因此，选取察尔汗站西端咽喉计算该站咽喉通过能力，为该站的改扩建研究提供参考。

2.1.1咽喉道岔组通过能力利用率计算

察尔汗站西端咽喉区划分如下：道岔组1由2号道岔和货2道岔组成；道岔组2由4号和10号道岔组成；道岔组3由8号、12号和30号道岔组成；道岔组4由6号和32号道岔组成；道岔组5由14号和18号道岔组成；道岔组6由 16 号、20 号、22 号、24 号、26 号和 28 道岔组成。既有察尔汗站西端咽喉道岔组占用时间统计如表 1 所示。

表 1 既有察尔汗站西端咽喉道岔组占用时间统计

咽喉道岔组通过能力利用率计算公式如下[5]。

根据表 1 和公式 ⑴ 计算可得，西端咽喉道岔组通过能力利用率按照顺序分别为 0.385，0.373，0.372，0.315，0.213 和 0.115。由此可知，道岔组 1 和 2 的利用率最大，因而确定为负荷量最大的咽喉道岔组。

2.1.2咽喉道岔 (组) 通过能力计算

车站各衔接方向的咽喉道岔 (组) 通过能力计算公式如下[6]。

根据公式 ⑵、⑶ 可以求出列车在西端咽喉的通过能力。察尔汗站西端咽喉通过能力如表2所示。由表2可以看出，察尔汗站西端咽喉接车能力为 N货接= 107 列，发车能力为 N货发= 107 列。

表2　察尔汗站西端咽喉通过能力

2.2到发线通过能力计算

完成一定货物列车作业次数时某项设备的利用率计算公式如下[7]。

式中：M 为到发线数量，条；r空费取 0.2。

根据公式 ⑷ 可以求出完成一定列车作业次数时察尔汗站到发线的利用率，由此得出到发线通过能力为

式中：n 为每昼夜到发线接发某方向某种列车的列数[8]。各项作业占用到发线时间统计表如表3所示。

表3　各项作业占用到发线时间统计

根据察尔汗站既有到发线情况可知，M = 10，将表3 数据代入公式 ⑷ 计算可得，察尔汗站到发线的利用率为 0.330。

根据表3 数据和公式 ⑸，计算察尔汗站到发线通过能力，如表4 所示。从表4 可以看出，察尔汗站到发线通过能力为 155 列，但在 2.1.2 节中计算得到的咽喉通过能力为 107 列，因而察尔汗站既有通过能力应为两者中较小者，即 107 列，虽然能够满足近期 86 列的运输需求，但不能满足远期 120 列的运输需求。因此，咽喉是限制察尔汗站通过能力的薄弱环节，需要改进。

表4　到发线通过能力 　列

3察尔汗站改扩建方案研究

3.1提高咽喉通过能力

影响咽喉通过能力的主要因素之一是进路交叉，因而应尽可能避免进路交叉。为了消除或避免进路交叉，可以对车站咽喉区采取平面疏解的方式，或者采取复式梯线与平行渡线相结合的方式实现线路分组，根据具体情况，可以灵活运用。针对察尔汗站存在的进路交叉问题，可以采取以下措施。

如果将车站北侧 5 条到发线与下行格尔木方向正线连通，需要在既有 10#/12# 渡线与 28# 道岔间加入 1 组渡线。在保证 4# 道岔与 ZH (直缓) 点间困难条件下直线段距离为 25 m 的同时，将 2#/4# 渡线、6#/8# 渡线、10#/12# 渡线向西平移 31.7 m，同时将青海钾肥厂专用线进站部分 6# 道岔岔前反向曲线移至岔后。东端咽喉在保证既有 11# 道岔与17# 道岔间最短配轨要求的基础上，将北侧 5 条到发线东端咽喉向东平移。

3.2提高到发线通过能力

目前，虽然察尔汗车站到发线接车能力可以满足近、远期运量增长的需求，但考虑到日后金属镁等各专用线业务繁忙，而下行方向到发线数量只有 2条，使得当下行方向开来通往各专用线的列车过多时会造成拥堵，需要停留在上行到发线，导致上行到发线去往各专用线的进路交叉，影响车站通过能力，因此，为解决以上问题，可以从以下 2 个方面入手。

（1）增设到发线数量。在基本站台一侧新建 1条到发线，与既有 3 道间距为 5 m，将车站南侧西端既有 32# 道岔改为复式交分，车站南侧东端13#/15# 渡线、33# 道岔向东平移，保证 13# 与既有9# 道岔最短配轨要求，3 道、5 道以梯线形式接于33# 道岔侧向，同时延长 5 道至接触网工区岔线，并且改建接触网工区岔线安全线。

（2）延长到发线有效长。随着我国重载铁路的发展，列车牵引质量逐步增加，车站到发线作为配套设施有待延长。为了避免影响车站日常运营工作的接续性，尽可能降低改扩建费用，在延长车站到发线长度时，应以少改动既有咽喉区为原则。根据线路输送能力、车站地形条件等因素要求，改造后察尔汗站的到发线有效长分别为：5 道 880 m，3 道 880 m，Ⅰ道 915 m，Ⅱ道 996 m，4 道 880 m，6 道 880 m，8 道 968 m，10 道 878 m， 12 道 878 m，14 道 994 m，16 道 994 m。其中， 10 道、12 道有效长不满足 880 m，但相差不大，不影响实际运营需求。察尔汗站改扩建方案平面布置图如图2所示。

图2　察尔汗站改扩建方案平面布置图

4结束语

察尔汗站场改造使北侧 5 条到发线列车进出顺畅，能够及时缓解格尔木站的货车积压问题，减轻青藏线格拉段运输压力，同时解决察尔汗站南侧新引入的金属镁专用线与藏格钾肥厂专用线接入到发线的进路问题，减少对正线行车的干扰。察尔汗站扩能改造工程将有效提高该站的到发线能力和接发车灵活性，为地区内运输需求的增长提供便利。

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责任编辑：金艳萍

Reconstruction Program of Qarhan Station on Qinghai-Tibet Railway Line

ZHI Yu-na1, ZHUANG Yuan2

(1.School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Sichuan, China; 2.Hohhot Station, Hohhot Railway Administration, Hohhot 010000, Inner Mongolia, China)

Based on expounding general situation of Qarhan railway area, this paper analyzes main problems existing in the station. By using utilization rate analysis, the passing capacity of throat area and arrival-departure line in the station are calculated, and the result shows that low passing capacity of the throat area is a weak link of influencing station passing capacity. The paper hereto studies the reconstruction and extension program of Qarhan Station, and puts forward the measures of avoiding crossing of routes and increasing passing capacity of arrival-departure line.

Qarhan Station; Passing Capacity; Capacity Expansion and Reconstruction

1003-1421(2016)09-0056-05+9

B

U291.1

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.09.11

2016-04-14

四川省教育厅基金项目 (SLQ2012C-03)