“一带一路”沿线部分节点城市物流产业竞争力评价研究

孙庆兰，陈浩行

（西安科技大学 管理学院，陕西 西安 710054）

“一带一路”沿线部分节点城市物流产业竞争力评价研究

孙庆兰，陈浩行

（西安科技大学 管理学院，陕西 西安 710054）

“一带一路”战略实施给沿线各地物流发展带来重大机遇与挑战。在构建城市物流产业竞争力评价指标体系的基础上，依据“一带一路”国内段西安、兰州、乌鲁木齐、泉州、厦门、海口 6 个节点城市的物流行业相关数据，采用熵权法与综合评价指数法相结合的方法，计算 ESI 指数，对各个城市的物流竞争力进行评价比较。分析评价结果显示，6 个城市的产业竞争力排名为西安、厦门、泉州、乌鲁木齐、兰州、海口，在此基础上从完善基础设施建设、积极发展物流信息技术、促进物流产业结构升级、培养高素质物流人才等方面提出物流产业竞争力提升对策。

“一带一路”；节点城市；物流产业；竞争力

0引言

2015年 3 月，国家发展和改革委员会等部门联合发布《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确提出将能源、交通、基础设施互联互通等作为“一带一路”战略中优先建设发展的领域，“一带一路”建设给物流行业带来了良好的发展契机。为此，学者们从不同角度对“一带一路”范围界定、挑战与机遇、发展战略等问题进行分析讨论。阿布都伟力·买合普拉[1]结合丝绸之路发展这一大背景，对新疆物流产业发展进行分析，并提出丝绸之路背景下的新疆现代物流发展路径；陈恒等[2]分析“一带一路”背景下物流业发展的驱动因素及其动态轨迹演变路径；谢泗薪等[3]分析“一带一路”背景下基于国际竞争力的我国物流发展模式创新；张雪青[4]以“一带一路”战略重点涉及省份为研究对象，构建区域物流效率评价指标体系，分析区域物流效率变动情况；李南等[5]分析“一带一路”背景下河北省国际物流体系重构的需求、目标，提出重构方案；罗明等[6]、刘崇献[7]分别分析“一带一路”背景下我国物流产业面临的机遇与挑战及物流建设的障碍，并提出对策建议。多位学者研究表明，物流产业在“一带一路”建设中起到重要作用，对区域经济发展有显著的影响及带动作用[8]。如何促进物流产业升级，提升区域物流产业竞争力是当前一个重要的研究热点。目前关于该方面的研究多采用层次分析法、模糊评价法等方法，这些方法主观性较强，评价结果易受到评价人员个人主观因素的影响。因此，结合区域物流发展实际情况，选择客观性强的赋值方法，即熵权法与综合指数相结合的方法，以“一带一路”中国境内的西安、兰州、乌鲁木齐、泉州、厦门、海口 6 个节点城市作为评价对象，分析各个城市的物流行业相关数据，构建物流竞争力评价指标体系，对各节点城市物流产业竞争力进行评价，为促进物流产业进一步发展提供一定的依据。

1城市物流产业竞争力评价模型

1.1城市物流产业竞争力评价指标体系的构建

结合所选各个城市的实际情况，遵循功能性、可比性、可获得性、非重叠性等原则，选择物流基础设施竞争力、物流产业结构竞争力、物流人才竞争力、区域经济活力、地区政府管理能力 5 个指标作为一级指标，将一级指标进一步分解为 10 个二级指标，再将二级指标进一步分解为 25 个三级指标，建立物流竞争力评价指标体系，如表1所示。

表1　物流竞争力评价指标体系

1.2城市物流产业竞争力评价模型

采用熵权法与 ESI 综合评价指数法相结合的方法进行物流竞争力评价计算。熵权法是在综合考虑各因素提供信息量的基础上计算一个综合指标的数学方法，多用于各领域评价中确定指标权重。当各被评价对象在指标数据上的差异越大，则熵值越小，熵权越大。ESI 综合评价指数法是一种以建立系统科学评价指标体系为基础的综合分析和评价方法，对决定产业竞争力的多种因素进行综合考虑，对指标体系中各个评价指标加权平均，计算其综合指数，用以评价综合水平。构建城市物流产业竞争力评价模型如下。

（1）构建原数据指标矩阵 D′。在处理样本数据时，选取 n 个城市及反映其物流竞争力的 m 个指标，采用各个城市的指标数据，构建原数据指标矩阵为

式中：r′ij为第 j 个城市在第 i 个指标上的统计值；m 为物流竞争力指标个数；n 为选取的城市个数。

（2）获取标准化指标矩阵 D。采用极值法对原数据指标矩阵 D′ 中数据进行标准化处理，得到标准化指标矩阵

式中：rij为第 j 个城市在第 i 个指标上的统计值的标准化数据，。

（3）确定信息熵 Hi。根据指标数据标准化矩阵，第 i 个指标的信息熵可表示为

式中：pij为第 j 个指标下第 i 个项目的指标值的比重，，当 pij= 0 时，pij×ln pij= 0； k 为常数，取。

（4）确定指标权重 wi。指标权重可表示为

（5）计算综合评价指数 ESI。ESI 越大，说明评价对象的物流产业竞争力越强；反之，ESI 越小则说明评价对象的物流产业竞争力越弱。综合评价指数 ESI 可表示为

式中：ci为各级指标评价值，第 j 个城市的初始 ci值利用 rij计算，后续的 ci值即通过上个层次计算得出的 ESI 来计算，依次递推，最终计算出一级指标的 ESI 数值。

2城市物流竞争力评价实证分析

根据城市物流产业竞争力评价模型，对“一带一路”中国境内的西安、兰州、乌鲁木齐、泉州、厦门、海口 6 个节点城市 2014 的 25 个三级指标数据进行统计分析，根据公式 ⑴ 至公式 ⑷，运用熵权法计算三级指标权重，如表2所示。

表2　三级指标权重

通过标准化处理各城市的指标数据，计算各城市对应各指标的评价值 ，结合表2中指标权重数据，根据公式 ⑸，计算得出各城市二级指标 ESI 得分情况如图 1 所示。

图1　各城市二级指标ESI得分情况

根据图 1，分析如下。①物流基础设施方面，西安、泉州、海口等城市有一定优势，乌鲁木齐该方面优势较弱，还需要进一步加强。②信息技术与当地科技发展水平息息相关，西安、泉州、厦门、乌鲁木齐等城市的信息技术水平较其他城市相比有明显优势，海口与兰州等城市该指标数值明显偏弱。③物流产业结构方面，兰州与泉州排名比较靠后，物流产业结构转化指标衡量结果显示西安与泉州指标值较低，明显落后于其他几个城市。④物流人才指标数值显示，西安物流人才竞争力在 6 个节点城市中遥遥领先，其统计数值也远远高于其他几个城市。这是由于西安具有丰富的高等教育资源，而且很多高校都设有物流专业，培养了大量的物流人才。在几个城市中，乌鲁木齐受地域及文化教育资源等因素影响，物流人才评价值最低，还需要采取多种措施吸引物流专业人才。⑤一个地区的区域经济活力与地区参与国际化程度及区域经济规模密切相关，在地区参与国际化程度方面，西北地区城市与东部发达地区相比还有一定差距，厦门的地区参与国际化程度得分最高，海口最低；在区域经济规模方面，西安、泉州、厦门等城市得分较高。在地区建设与仓储用地方面，西安和乌鲁木齐有明显优势，海口排名靠后。⑥在地区政府推销能力方面，西安与厦门得分较为靠前，海口、乌鲁木齐、兰州等城市得分较低。⑦在地区财政水平方面，厦门具有明显优势，而其他几个城市未见明显差别。计算结果说明，各个城市的物流产业在一些具体方面各有优劣。因此，各地应继续发扬自身优势，努力补足自身短板，以获得进一步的发展。

在此基础上，综合计算出各城市一级指标 ESI得分情况，结果如图 2 所示。

图2　各城市一级指标 ESI 得分情况

评价结果显示，在物流基础设施竞争力方面，西安、泉州具有一定优势；在物流产业结构竞争力方面，兰州、乌鲁木齐、厦门具有明显优势，西安、泉州优势较不明显；在物流人才竞争力方面，西安优势较强，兰州较弱，其他城市差异不大；在区域经济活力方面，厦门较强，西安、泉州等城市次之，兰州、海口等城市较弱；地区政府管理能力方面，西安与厦门具有一定优势。

继续通过熵权法计算出最终的物流产业竞争力评价得分，如图3 所示。

图3　一带一路节点城市物流产业竞争力评价比较结果

计算结果显示，西安、厦门 2 个城市的物流产业竞争力在 6 个节点城市中排名较为靠前；海口受地理环境限制，与其他区域物流关联度差，竞争力最弱；兰州受区域经济发展水平影响，区域物流产业竞争力也较弱；分属“21 世纪海上丝绸之路”核心区与新疆“丝绸之路经济带”核心区的泉州与乌鲁木齐受政策影响将会获得巨大的发展空间。

3“一带一路”背景下各节点城市物流产业发展对策

（1）完善基础设施建设。分析结果表明，在所选的“一带一路”沿线节点城市中，虽然近年来西北地区城市在物流基础设施建设水平方面获得较大发展，但与东部发达地区的一些节点城市相比还存在着明显的差距。随着“一带一路”政策的实施，各城市与地区的联系越来越紧密，人员来往和贸易活动更加频繁，将进一步刺激物流业的发展。因此，应当抓住发展机遇，加强交通基础设施建设，合理规划，形成更加完善的交通网络。

（2）积极发展物流信息技术。在物流信息技术建设方面，西部城市与东部城市也存在一定差距，应加强“一带一路”沿线节点城市物流产业信息化建设，如自动化仓储技术、电子标签、柔性化物流系统的推广应用等。加强物流公共信息平台建设，提高物流信息化管理和运作水平，降低物流成本；整合物流信息、社会资源，实现物流系统内外信息的有机结合。

（3）促进物流产业结构升级。“一带一路”政策的实施给“一带一路”沿线节点城市物流产业带来机遇与挑战，在新形势下，需要政府结合各地的实际情况统筹规划，加大对优秀物流企业的扶持力度，发挥优质企业的带头及引导作用，同时，促进物流多个业态的繁荣共同发展，加强铁路、公路、航空等各个部门的合作，引导物流产业结构优化升级，促进各地物流产业发展。

（4）培养高素质物流人才。目前物流行业普遍存在从业人员素质不高、高层次物流人才缺乏的问题。具有丰富高等教育资源的城市，应发挥高教优势，加强物流人才的培养；高教资源缺乏的城市，应创造多种形式，促进多层次物流人才培养与交流，吸引更多高素质物流人才，为物流产业发展储备新生力量。

4结束语

作为经济增长的加速器，物流产业所具有的产业关联和带动效应会大大影响区域经济的运行质量和效率。“一带一路”政策为沿线城市物流发展提供机遇与挑战，如何抓住机遇，建立高效的现代物流产业结构，提升物流产业竞争力，带动区域经济发展成为这些城市当前面临的重要问题之一。物流产业竞争力评价研究有助于各地认清自身物流产业竞争力水平，抓住政策机遇，理清优势及差距，以“一带一路”战略为契机，拓展地区物流发展空间，促进物流产业快速发展，为区域经济发展提供新的动力。

[1] 阿布都伟力·买合普拉. 基于丝绸之路经济带框架的新疆现代物流业发展路径[J]. 中国流通经济，2014，28(9)：34-39.

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责任编辑：王 静

Competitiveness Evaluation of Logistics Industry in Some Cities along the Belt and Road

SUN Qing-lan, CHEN Hao-xing

(College of Management, Xi’an Science and Technology University, Xi’an 710054, Shaanxi, China)

The execution of the Belt and Road strategy brings great opportunities and challenges to logistic industry development to cities along the line. With related logistic industry data of 6 node cities in domestic section of the Belt and Road, i.e. Xi’an, Lanzhou, Urumqi, Quanzhou, Xiamen and Haikou, the paper adopts entropy weight and synthesis evaluation method to calculate the ESI indices so as to evaluate and compare the logistic industry competitiveness of different cities. The result shows that the ranking in descending orders is as follows: Xi’an, Xiamen, Quanzhou, Urumqi, Lanzhou and Haikou. Finally, countermeasures to enhance the competitiveness of logistic industry in node cities are put forward four aspects: improving logistic infrastructure, promoting information technology development in logistic industry, upgrading logistic industrial structure and enforcing high quality talents training in logistics.

The Belt and Road; Node Cities; Logistic Industry; Competitiveness

1003-1421(2016)09-0025-05

F259.27

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.09.05

2016-02-24

陕西省软科学研究计划项目(2015KRM011)；陕西省社会科学基金项目(2015R043)；西安市社会科学规划基金项目(15J69)；西安科技大学哲学社会科学繁荣项目(2014SX09)