基于“棕色土方”视角的铁路废弃地景观系统构建

陈 曦 田大方

(东北林业大学，黑龙江 哈尔滨 150040)



·园林·绿化·

基于“棕色土方”视角的铁路废弃地景观系统构建

陈 曦 田大方

(东北林业大学，黑龙江 哈尔滨 150040)

介绍了“棕色土方”的概念，论述了以铁路废弃地为代表的废弃场地及“棕色土方”的特征，并从地形、土方、植被等方面，探讨了基于“棕色土方”的铁路废弃地景观系统构建方法，以供参考。

棕色土方，铁路废弃地，风景园林系统，污染物

1 概述

随着后工业社会中环境问题的凸显，铁路废弃地作为一种“棕地”类型进入风景园林学的视野。在风景园林专业的视野下，对以铁路废弃地为代表的相关废弃场地的认识不仅有环境保护的意义，还附加着文化内涵和美学意义。

本文从“棕色土方”的视角对铁路废弃地景观再设计进行解读，以一种全新的视角来探讨铁路废弃地如何通过景观设计学应对棕地再生的挑战与问题，从而验证“棕色土方”作为铁路废弃地景观再生设计中所起的关键性作用。

2 棕色土方

“棕色土方”由清华大学郑晓笛博士提出，泛指棕地中含有(或潜在含有)污染物的土壤及其他类土状物质，尽管棕地的特征污染物可被划分为持久性有机污染物、挥发性有机物、半挥发性有机物、重金属、石油烃和农药等几大类，但在现实情况中，多类污染成分往往呈现混合存在的复杂局面。因此，棕地再生的过程需要对其进行污染调查、评估与治理。棕色土方作为污染物质的载体，是对场地污染的空间性诠释。通过棕色土方的表达可以将场地内抽象的污染物与具象的实体空间有机的结合，使得场地内的核心要素变得清晰。

3 场地及棕色土方的特征

3.1 污染特征

在铁路废弃地中污染物的来源主要有以下几种：

1)钢轨：主要的化学成分：碳、锰、硅、磷、硫、铜、矾、钛等金属。这些化学物质大多易分解，但具有积累性，可以对场地土壤质量造成影响。

2)运输物：铁路运输可载人与载货。其中载人的路段对环境影响较小。载货的铁路通常载运木材、煤矿、金属等。这些运输材料中的难降解的有害物质诸如煤矿、金属等材料在运输的过程外渗以及货物在货场内的堆放对其铁路沿线的环境产生很大的危害。

3)铁路废弃地居民：铁路废弃地通常地处偏僻场地，生存环境与自然环境较为恶劣且缺乏整治，居住在废弃铁路沿线的居民产生的生活垃圾以及建筑垃圾因无处存放而使其堆积在地表或影响土壤的质量。

通过对污染物的分析可知铁路废弃用地中的固体废弃物含有酸性、毒性和重金属等成分(见图1)，这些废弃物不管采取何种措施，其污染物不可避免的会进入环境介质中，并对废弃地的土壤、水体以及植被生长产生影响，严重干预了城市生活，其影响远远超过了铁路废弃地的范围。

3.2 空间特征

铁路线路由于其运输的需要因此场地通常较为平坦，高程变化不大，只有在场站空间和特殊的地形地貌的情况(山地丘陵地带)其空间形态才在竖向上有所变化。其主要的塑造依赖于铁路自身线性与条数的影响以及周边环境的围合(见图2)。

1)铁路的线性与条数。铁路条数：单线型铁路通常作为铁路专线或者大型铁路支线存在，废弃后横亘在不同的区域环境中与周围空间融合度较低。多线型铁路则通常位于交通枢纽，经济贸易来往较多的地区。废弃后场地面积较为广阔并且历史积淀丰厚。其线路的组合形式不同也会给人带来不同的空间感受，诸如互相平行的道路可以塑造平行、对应与和谐的空间形式，而互相交叉的道路则代表着相遇、聚集与焦点。

铁路线形：直线形铁路通常在较短的距离或开场空间中出现。这种线形强调其目的性与导向性，透视感强烈。曲线形则通常在远距离运输或空间狭隘中出现。其线形光滑、蜿蜒使得其流动，起伏性较强。

2)桥梁隧道等特殊地形地貌。这类铁路通常处于景色优美，地形地貌特殊的位置，因而对人具有很大的吸引力。因此，在其废弃之后，具备较高的更新改造价值和景观重建潜力。

3)铁路废弃地内构筑物。铁路废弃地中最显著的空间元素为大独具特色的构筑物，其中具有代表性的有场地内废弃厂房、道路标识以及塔吊等设施。这些设施在铁路废弃地的景观再生设计时可以给予创造的探索与利用，从而使场地在保持其原真性的同时充满时代感与艺术氛围。

4)废弃物堆积。在废弃铁路线路两侧以及废弃场站空间内常有废弃物的堆积，这些废弃物在积累的同时也在改变着场地的空间形态。

4 棕色土方治理与风景园林系统的构建

4.1 铁路废弃地环境治理

为了加强铁路废弃地环境治理可操作性，将环境治理与景观设计有效结合，可以将铁路废弃地划分为两个主要区域(见图3)。

1)生态环境敏感区。生态环境敏感区泛指对生态环境敏感或潜在自然灾害的地区，这些地区极易因人类的不当开发活动而导致负面环境效应。在铁路废弃地中其范围的界定可以参考国家《国家运输安全保护条例》铁路两侧的保护范围和距离(8 m～15 m)。此区域土壤受污染较为严重，在对其治理时可适当采取人工干预的方式(土壤结构改良、土壤酸碱度改良和利用微生物治理土壤污染等手段)对棕色土方给予治理。

生态敏感核心区：指生态保护中生态廊道和景观特色关键且具有标志性作用的区域。在铁路废弃地中主要指运输存放煤矿等污染物的铁路线路。这一区域为保证场地景观的原真性，因此在对其修复时，不应改变原有的土壤位置，即运用原位修复的手段对场地进行治理。

生态敏感过渡区：指生态保护和景观特色有重要作用的区域，包括一部分原生性的生态系统类型和由演替系列所占据的受过干扰的地段，在铁路废弃地中主要指铁路的防护林地和场站空间。此区域在设计时可以根据实际需要对场地内污染土壤实行异位修复，即将受污染的土壤运到统一位置单独处理，而原有场地则填入优质土壤，从而改良土壤质量。也可采取隔离修复的方式，具体可分为两种，一种是利用架空的方式将人与棕色土方隔离，另一种则可采取土壤覆盖的方式来达到土壤治理的效果。

2)环境欠敏感区。这一区域受外界影响较大，生态因子欠敏感地带。在铁路废弃地中主要指生态敏感区的外围及道路边缘地区。该区域可以结合功能要求，适当建设相应的空间环境来满足人的使用要求，从而完善景观环境。

4.2 风景园林系统的构建

景观系统包含地形、水体、植被三个方面，铁路废弃地景观系统的构建与“棕色土方”关系密切。

1)棕色土方与地形。

在对棕色土方治理的同时会产生一定的土方量，因此在对铁路废弃地土壤环境优化的同时应考虑场地的土方平衡。具体的做法可以对局部平整地形或者挖方所产生的土方加以储存。一般说来，这些表土被运出基地，倒往他处。这种做法首先改变了土壤的固有结构，其次是将富含腐蚀质的表土去除，而下层土壤并不适宜栽植。因此我们可以将所开挖的表土保留起来应用到棕色土方的治理当中。

土方量的变化也同时影响着场地的空间塑造，铁路废弃地大多地势平坦，只有局部在铁路设计时因为道路基础而做的少量地形变化，因此在设计上不受地形的限制。可以将平坦的地形作为统一协调园景的要素，从视觉和功能方面将景观中多种成分相互交织在一起，统一成整体。而通过对棕色土方的治理使得场地内的地形做出局部的改变从而使场地的空间形式更为丰富。

例如在校友谷景观复兴设计中将毒性最强的土壤移除、覆盖并收集中度污染的土壤(见图4)，并把它们作为景观设计的一部分再利用。道路旁的土丘则模拟了最初土地的形貌，同时也用于存放改良后的土壤。

2)棕色土方与水体。

雨水经由棕色土方时会携带污染物进入河流与地下水系统，从而造成废弃地水体的污染和城市的用水困难。面对这样的问题，景观设计师可以通过对景观的设计，从减量、再用和再生三方面来缓解废弃地的水危机。具体内容包括通过大量的使用乡土和耐旱植被，减少灌溉用水；通过将景观设计与雨洪管理相结合，来实现雨水的收集与再用。其中在对铁路废弃地水环境优化设计时应当努力追求雨水的平衡，即将地表水、雨水在处理时将排放转为滞留，使其能够循环利用。在自然景观中，雨水落在基地上，经过一段时间与土地自身形成平衡。雨水只有渗入地下并使土壤的水分饱和后才能成为雨水径流。一块基地的表面材料决定成为径流的雨水量。因此在设计时我们应从场地表面材料入手从而控制雨水径流。在土壤污染严重区域利用不透水材质来阻隔其对雨水的污染，而在其他区域则利用透水材质来加速雨水的渗透从而及时补给地下水防止场地积水，在雨水下渗的过程应结合人工优化技术(物理技术、生物处理技术以及净水生境系统)和土壤的自净能力从而减轻水体的污染，恢复水系统的再生能力。

例如在亚特兰大环线的建设中，为了增强其抵御洪水的能力以及解决下水道溢流的困扰，在该区域设置了蓄洪池收集地表径流，并且在一定程度上起到绿地空间和公共自然区域的作用。同时对传统的排水管道进行艺术性的改造(见图5)。

3)棕色土方与植被。

由于棕色土方内的有害物质对土壤和地下水均造成了不同程度的影响，因此只有某些特殊的植被才能在其上生长。在物种的选择上可以从以下几个方面给予考虑。

a.抗性强的植被。植物抗性是指植物适应逆境的能力。抗性强的植被主要指当地乡土树种和骨干树种，以及容易成活，适合粗放管理的野生植物种类。这类植被可以在铁路废弃地中广泛种植，并且通过模拟自然群落的栽植模式营造清新自然的绿化环境。

b.功能性植被。主要指有特殊生态作用的植被，在铁路废弃地中主要指可以修复土壤固氮植被和吸附有害金属的植被与根系发达固坡护坡的植被以及可以净水的湿生植物。这类植被具有很强的功能性，因此其适宜于特定区域的栽植，从而取得显著的生态效果。

例如在纽约高线公园二期的设计中加入了野花花坛的节点景观(见图6)，其植物种类由耐旱性的草坪和野花构成，花坛中植被模拟自然生境种植，种类丰富，充分考虑到不同季节植物所形成的景观效果。

5 结语

本文从铁路废弃地的污染特征以及空间特征入手，将场地分为生态环境敏感区和环境欠敏感区两大类，针对各类的特殊性从“棕色土方”的视角探讨其与地形、水体和植被之间的关系从而构建风景园林学系统框架，以期对铁路废弃地景观再生设计提供新的思路。但就具体的污染修复技术以及具体的量化指标方面仍不够完善，需要在未来做进一步努力和开拓。

[1] Xiao Di Zheng.Interpretation on Duisburgnord Landscape Park Through the Lens of “Brow-earth work”[J].Landscape Architecture Frontiers,2015,10(9):125-126.

[2] 郑晓笛.棕地再生的风景园林学探索——以“棕色土方”联结污染治理与风景园林设计[J].中国园林,2015,31(4):232.

[3] 俞孔坚，李迪华.可持续景观[J].城市环境设计,2007,31(4):232.

[4] 成玉宁.现代景观设计理论与方法[M].南京：东南大学出版社，2010.

Based on the perspective of Brown Earth building railway landscape system

Chen Xi Tian Dafang

(NortheastForestryUniversity,Harbin150040,China)

The paper introduces the concept of “Brown Earth”, indicates the abandoned sites represented by the railway abandoned sites and features of “Brown Earth”, and explores the construction methods for the landscape system of the railway abandoned sites based on “Brown Earth”, so as to provide some reference.

Brown Earth, railway abandoned site, landscape gardening system, pollutant

1009-6825(2016)11-0217-03

2016-02-01

陈 曦(1990- )，女，在读硕士； 田大方(1961- )，女，教授

TU983

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