既有线增建二线引入枢纽坡度研究

李 建 军

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)



既有线增建二线引入枢纽坡度研究

李 建 军

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)

结合既有铁路孟平线西段增建第二线工程选线实例，对增设东北联络线的坡度进行了研究，对比分析了7‰与6‰两种上坡方案的经济性，最终选择了7‰上坡方案。

铁路，上坡方案，工程数量，投资

1 概述

孟庙至平顶山西铁路(简称孟平铁路，下同)位于河南省中南部，东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经裴城，进入许昌市襄城县境内，经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市，经平顶山至宝丰县，接焦柳线平顶山西站，既有线路全长99.325 km，是河南省中南部地区重要的煤运通道。增建二线工程需引入平顶山西站需要增设东南向、南东向、东北向及改建焦柳铁路下行线等工程，使得增建二线引入各方面的车流顺畅。

2 方案研究

为充分考虑地方的发展规划和城市发展需要，尽可能减少铁路建设对既有建筑物区的影响，孟平线增建二线工程引入平顶山西站需设置东北联络线，由于东北联络线所经区域均为已规划好的工业园区，设计东北联络线时需充分考虑工业园区的规划，孟平线正线限坡为4‰，设计对东北联络线设计中分别对上坡方向按采用7‰和6‰的限坡进行研究。

2.1 7‰上坡方案

1)方案简述。本方案不改建S231公路立交桥。省道S231跨孟平线处既有孟平线轨顶标高为133.34 m，与新建东北联络线接轨的增建二线轨顶标高为134.84 m，省道S231跨孟平线处立交桥梁底高程为141.40 m，桥下净空为6.56 m，满足限界要求。东北联络线自增建二线K96+350处出岔引出，以6‰的纵坡开始上坡，然后以7‰的坡度分别上跨焦柳下行改线、东南联络线及焦柳线上行线后接入平顶山西站4道。线路长度3.64 km，其中特大桥长1.963 km，占改线长度的53.93%。

2)动能闯坡检算。孟平线限制坡度4‰，货车采用HXD3牵引5 000 t，本线运行列车种类有客车和货车两种，超限坡检算按最不利的货车进行检算。根据《牵引计算规程》，牵引力使用系数应为0.9，80%滚动轴承、20%滑动轴承。东北联络线上坡地段最大实设坡度7‰，该坡度位于直线地段，加算坡度7‰。根据《牵引计算规程》，本线采用HXD3(25 t轴重)，正常情况下在7‰的坡度上，起动牵引质量为4 713 t，不能满足牵引质量要求。根据铁道部工程设计鉴定中心2009年《新型大功率机车适用条件及改进方案专题研究》报告，牵引力系数1.0的条件下，在7‰的坡度上，采用起动牵引力计算的HXD3起动牵引质量为5 350 t，可满足上坡起动的要求。

2.2 6‰上坡方案

本方案需要改建省道S231公路立交桥，东北联络线自增建二线K94+820处出岔引出，以6‰的坡度分别上跨焦柳下行改线、东南联络线及焦柳线上行线后接入平顶山西站4道。线路长度5.172 km，其中特大桥长1.963 km，占改线长度的38%。

省道S231跨孟平线处既有孟平线轨顶标高为133.34 m，而新建东北联络线轨顶标高为137.29 m，省道S231跨孟平线处立交桥梁底高程为141.40 m，东北联络与既有省道S231立交桥梁底净高不满足要求，因此将既有立交桥拆除新设一座立交桥。为使施工期间不中断交通，在原桥位靠近平顶山西侧25 m处新设立交桥，S231省道改线全长1.116 km，其中桥长516 m，桥的孔跨布置为17×30 m小箱梁桥，待新桥施工完毕后将既有桥拆除。

3 主要工程数量及投资比较

主要工程数量及投资预估算比较表见表1。

表1 主要工程数量及投资预估算比较表

4 综合比选及推荐意见

从本线的车流方面分析：本线为单方向运行线路，仅平顶山—洛阳方向的旅客列车和直通货物列车通过，行车量不大，且以旅客列车居多，通过行车检算，可以采用动能闯坡能的方式通过，所以东北联络线具备采用7‰上坡方案的条件。

从工程投资方面分析：上坡7‰比上坡6‰线路长度短1.95 km，投资少4 481.84万元(不包括应由地方出资的1 850万元)。

结合本线车流和工程实施难度，按7‰方案贯通。

[1] 易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2008.

[2] 铁道部第一勘测设计院.铁路工程技术手册·线路[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[3] 周世林.浅谈既有线扩能提速改造建设方案[J].铁道工程学报，2010(10):41-44.

On introduction of hub gradient of added 2nd Line of existing railways

Li Jianjun

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430074,China)

Combining with the route selection for added construction of the west section of Mengmiao-Pingdingshan Railway of existing lines, the paper researches the gradient of Northeastern Connection Line, compares and analyzes 7‰ and 6‰ uphill schemes are economical, and chooses the former scheme.

railway, uphill scheme, engineering amount, investment

1009-6825(2016)11-0147-02

2016-01-24

李建军(1982- )，男，工程师

U412

A