基于生态位理论的京津冀港口群竞合策略研究

高素英　滑　娜　张　烨　王羽婵

（1.河北工业大学经济管理学院天津300400；2.南开大学滨海学院天津300270）

基于生态位理论的京津冀港口群竞合策略研究

高素英1滑娜1张烨1王羽婵2

（1.河北工业大学经济管理学院天津300400；2.南开大学滨海学院天津300270）

文章运用生态位态势理论和生态位重叠理论构建京津冀港口群竞合关系判断框架，建立港口生态位测评体系，通过实证分析对各港口之间的生态位重叠值进行测评。根据实证结果制定科学合理的京津冀各港口竞合策略以调整港口竞合关系，从而实现对京津冀区域港口资源要素的整合规划。

港口竞合；生态位理论；京津冀

《“十三五”时期京津冀国民经济和社会发展规划》在港口群发展方面要求京津冀地区构建世界级现代港口群，加快京津冀港口规划建设，推进区域港口资源的共享共用，鼓励港口跨行政区投资、建设码头设施，拓展京津冀港口群协同发展的广度和深度。近年来，各港加强合作，但竞争问题依然存在。港口竞争更多的表现为对自然岸线资源和腹地货源的运输需的竞争。港口码头无序建设，岸线资源无序开发，已超出资源环境承载能力。京津冀港口之间的竞合问题引起了广泛关注，但研究重点主要集中在港口竞争定性分析、合作战略研究以及港口竞争力评价，对港口竞合研究往往不够深入细化。缺乏对于京津冀港口之间竞合情况以及资源重叠程度的量化研究的直观性判断。为了深入研究港口间竞合问题，本文运用生态位理论，从资源量化角度对京津冀港口群的竞合关系及竞合策略进行分析，在综合已有研究的基础上，进一步有效地扩大指标选取范围，综合考虑实现对京津冀港口群生态位排序，并对港口资源重叠度进行测评，为各港口制定科学合理的竞合策略，实现京津冀港口资源的共享式协调发展。

一、京津冀港口群发展现状分析

目前，京津冀港口群的货物吞吐量不断提高，各港口发展规模不断扩大，为京津冀区域，乃至整个华北及西北腹地的货物运输提供了保障条件。从京津冀港口的发展来看，预计到2020年，京津冀港口群货物吞吐量将突破20亿吨，集装箱吞吐量将突破3000万TEU，集中力量打造环渤海北方国际航运中心。京津冀港口在各货源方面的输出服务能力都有显著提高，尤其是在矿石、集装箱、原油及制品和煤炭、基础设施、码头等方面。多年以来，京津冀港口群不断积极拓展信息化平台的建设，各港口的信息化能力得到迅速提升，实现港口信息共享。河北省得沿海港口应当加快物流运输信息系统的研发，建立了切实可行的EDI平台，实现信息共享，提高口岸软环境和服务水平。尽管京津冀港口群发展迅速，在其整体发展过程中仍存在着许多严重的问题有待解决。

港口资源构成了京津冀地区的重要战略资源与优势资源，但由于岸线资源有限，港口分布密集且分布密度不断加大，各港口经济腹地大致相同，腹地资源重叠交叉，港口同质化建设和产业同构问题突出，港口资源共享程度不足。各港间竞合分析的缺失使得港口在制定未来发展战略时出现发展定位不清、定位重叠等问题。因此，对于港口企业和管理层而言，要解决因资源空间重叠导致的港口间竞争加剧的问题，明确港口群内各港口之间的竞争关系，整合港口资源，明确各港口资源重叠程度，优化资源配置，推进港口资源整合与港口错位异构发展。

二、基于生态位理论的港口竞合关系判断框架

文中根据生态位重叠理论和生态位态势理论，研究构建了港口生态位竞争关系判断框架。在此基础上，结合港口生态位竞合策略选择矩阵，对各港口的生态位提升策略进行分析。

（一）港口生态位大小判断

计算港口的生态位时可以采用朱春全提出的生态位态势模型，如公式（1）所示。

其中，港口i的生态位用Ni表示，港口i态和势分别用Si、Pi表示，港口j的态和势分别用Sj、Pj表示，为量纲转换系数用Ai、Aj表示；Si+AiPi为港口i绝对生态位。

综合生态位的计算公式，如公式（2）所示。

其中Mij为一个港口的综合生态位，Nij为每个变量要素的生态位，因子的个数为n，j为第j个港口，生态位的取值范围均是[0,1]，越接近1生态位宽度越大，在港口系统中的竞争力越大，港口地位越高。

（二）港口生态位重叠度判断

通过对京津冀港口资源的重叠度进行测评，定量分析京津冀港口群的竞争激烈强度，提出缓解港口竞争压力的策略，对于京津冀港口群协调发展具有新的理论意义。当aij值较大时，港口之间存在着较大的差距，弱势港口面临淘汰。当aij值相差不大时，港口走向协同合作发展。采用Pianka公式对京津冀港口资源重叠程度进行测算。

在公式（3）中：aij用来表示港口i、j的生态位重叠情况，Pia和Pja用来表示港口i、j对资源a的利用情况，n为资源个数，其中，为第i个港口利用资源a的情况，介于0到1之间。

由于各维度具有独立性，在计算多维生态位重叠度时，应当采用积a法。在公式（4）中港口i、j的多维生态位重叠度用aijP表示，港口i、j在第k个A资源的重叠度用aij（AK）表示。

三、京津冀港口群生态位研究

（一）港口生态位大小研究

1.指标的选择

结合京津冀港口群发展的特点以及实际情况，京津冀港口生态位应当包括自然资源、市场资源、社会资源、经济维度、环境资源等维度。自然资源维度包括：码头长度、泊位个数、万吨级泊位数、航道水深；市场资源维度包括：货物吞吐量、集装箱吞吐量、金属矿石吞吐量、煤炭吞吐量、石油天然气及制品吞吐量；经济资源维度包括：港口所在城市GDP、外贸进出口额、第三产业产值、社会消费品总额、人均生产总值、人均可支配收入；社会资源维度包括：城市从业人员数、每万人大学生人数、互联网用户数、医院病床数、公共汽（电）车营运车辆；环境资源维度包括：空气环境优良率、港口城市绿化覆盖率、废水处理率、工业固体废物利用率。

2.港口生态位大小排序

运用2015年各港口有关指标数据作为港口“态”方面的数据，以及近三年各港口指标增长速度作为港口“势”方面的数据，并根据各指标的权重作为量纲转换系数，运用公式（1）的计算出的各资源维度的生态位大小以及排序，再结合公式（2）得出各港口综合生态位大小以及排序。有关数据主要来源于近三年的《中国港口年鉴》、《中国统计年鉴》、《中国城市年鉴》、各地方统计局、港口集团官网、各城市近三年统计公告等。

3.结果分析

（1）天津港

天津港的港口竞争力综合生态位是0.48318951，位于四个港口之首，处于京津冀港口群发展的核心地位。作为中国北方最大的综合性港口和对外贸易口岸，良好的区位条件、经济实力、港口城市环境等优势具有较大的吸引力，其自然、市场、经济、社会等资源维度均居首位。在自然和市场资源方面分别占据全区40%以上；在经济和社会资源方面均超过了60%，远超于其他港口，这得益于港口所在城市（天津市）强大的经济实力和丰富的社会资源投入，为港口竞争力的提升提供了良好的经济和社会环境；在环境资源方面，天津港位列第二，与秦皇岛港的差距不大。天津港的竞争力最强，在京津冀港口系统中发挥的作用最大。

表1　京津冀港口生态位大小及排序

（2）唐山港

唐山港的港口竞争力综合生态位为0.23218402，在京津冀港口群系统的发展过程中发挥着较大的作用。具体而言，唐山港口综合生态位虽位列第二，但是在自然和市场资源方面，唐山港与天津港相差20个百分点以上，经济和社会资源与天津港差距进一步拉大，尤其是在社会资源维度，唐山港的生态位不足天津港的三分之一，两个港口的竞争力相差十分悬殊。其环境资源稍落后于天津港，与位列第一的秦皇岛港也相差不大。

（3）秦皇岛港

秦皇岛港的港口竞争力综合生态位为0.1740948，仅落后唐山港5.8个百分点，两个港口的差距主要集中在市场和经济资源，秦皇岛港在环境资源的生态位大于唐山港6.3个百分点。具体而言，在自然资源方面，唐山港与秦皇岛港的生态位大致相同仅相差4.2个百分点，在市场资源方面，两个港口相差15.4个百分点，在经济资源方面，两个港口相差13.8个百分点，在这两个维度，秦皇岛港的港口竞争力相对稍弱，但是且差距远小于唐山港与天津港之间的差距。由此而言，秦皇岛港和唐山港存在着一定的竞争性，需将秦皇岛港与唐山港并列作为节点港口发展。

（4）黄骅港

黄骅港的港口竞争力综合生态位为0.11053167，位于第四位，无论是从综合生态位还是从各维度方面来说，均与其他港口存在较大的差距。港口生态位不足主要受自然条件有限、市场资源不足、港口城市经济实力相对较弱、社会资源投入不足等因素的制约。在黄骅港的发展过程中，应当作为网络港口发展。

（二）港口生态位重叠度测评

1.港口生态位重叠值测算

根据以上收集的相关数据，利用公式（3）得到各维度港口的生态位重叠度，并根据公式（3）计算结果，利用公式（4）得到各港口的综合资源重叠值矩阵，具体重叠程度如表2所示：

表2　京津冀港口生态位重叠矩阵

2.结果分析

如表2所示，天津港与唐山港的生态位重叠程度相对最大，大于42.9%，与秦皇岛港和黄骅港的生态位重叠度较小。由此可知，天津港与唐山港之间的竞争压力较大，与另两个港口之间的竞争压力较小。唐山港与秦皇岛港的生态位重叠程度相对最大，大于53.8%，竞争压力较大；与天津港和黄骅港的生态位重叠度较小，竞争压力较小。对于秦皇岛港来说，与黄骅港的生态位重叠程度最大，大于73.8%，与唐山港和天津港的生态位重叠度相对较小。对黄骅港来说，与秦皇岛港的生态位重叠程度最大，大于73.8%，与唐山港和天津港的生态位重叠度相对较小，与秦皇岛港和唐山港的竞争压力较大。由此可知，港口重叠度大小关系与前面港口综合生态位排序的结果是相对应的。

四、港口生态位竞合策略选择

（一）天津港

天津港在区内港口生态系统中实力强大，与其他港口差距较大，受威胁程度低，与其他港口的生态位重叠度较低。因此天津港应当实行生态位扩张策略，积极开拓国际市场。在港口群发展过程中应采取以下策略：第一，在保持其在各维度资源优势的基础上，应当注意提升港口服务质量，延伸港口产业服务链，推进航运体系的多元化、现代化。第二，加快港口信息技术和集疏体系研发，提升港口对腹地资源的辐射影响力度。第三，要注意改善其资源环境方面存在的问题，加大对环境的治理，以扩充其在环境资源维度的生态位，走可持续化的发展道路，提升综合生态位。第四，充分发挥核心作用，实行港口联动、协同发展，合理整合周边资源，实现京津冀港口群整体利益最大化。

（二）唐山港、秦皇岛港、黄骅港

1.唐山港、秦皇岛港

唐山港与秦皇岛港在津冀港口群中优势相对较强，应采取以下策略：第一，唐山港和秦皇岛港要采取协同发展策略，主动服务于天津港，并与其保持密切的合作。一方面唐山港可缓解天津港吞吐量接近饱和的局面，同时天津港拥有成熟的营销渠道、管理经验以及技术手段，可以为唐山港发展自己的特色化业务提供支持。由于秦皇岛港市场资源生态位较低，与天津港采取协同发展策略可以提高其港口吞吐量，提升港口生态位，同时加大社会资源的投入，提升社会资源生态位。三个港口可以通过连接综合运输通道，实现港口部分业务分担共享。第二，要实施生态位扩张策略，适当地扩大其在四个维度的生态位，积极发挥区位优势，拓展市场资源空间。两港作为仅次于核心港口的两个节点港口，要加强与天津港的融合与对接，协同发展，创新港口合作体系。第三，要实行一定的错位竞争策略，注重挖掘自身特有的港口优势。第四，唐山港和秦皇岛港之间要注意协调发展，搭配合理的货种组合，构建互补的物流体系。

2.黄骅港

黄骅港作为区内港口生态系统中的劣势一方，应当主动采取生态位压缩策略、生态位特色发展策略和生态位分离策略，以生态位扩张、协同、错位竞争策略辅之，选择区别于其他港口的生态位，并特色化这部分生态位，与其他发展水平较高的港口建立发展战略联盟，因地制宜，充分挖掘细分属于该港口的市场资源部分，深耕细作，增强自身优势。同时，当地经济的发展水平较低，对黄骅港的发展起到一定的限制作用，因此应加速地区经济的发展，以促进港口的发展。

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责任编辑：张明