宝马523Li发动机加速无力故障诊断与排除

赵宝平，郭小红

（1.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏南京　211156；2.南京交通技师学院汽车应用系，江苏南京　210049）

宝马523Li发动机加速无力故障诊断与排除

赵宝平1，郭小红2

（1.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏南京211156；2.南京交通技师学院汽车应用系，江苏南京210049）

故障现象一辆2009年6月生产的BMW7251FL（BMW 523Li）华晨宝马轿车，搭载N52B25BE 2.5 L电控汽油发动机（最大功率130 kW）和8速手自一体自动变速器；该车因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修，行驶里程数：141971km。

检查诊断维修人员接车后，对故障现象进行了验证。起动发动机，发动机起动比较困难（需要连续起动2～3次发动机才能着车），发动机着车后，仪表板内发动机故障灯一直保持常亮，且中央显示屏提示“驱动装置有故障（可以继续行驶；加速能力降低；尽快由BMW售后服务检查）”，截屏分别见图1、图2所示。

图1　发动机起动着车后故障灯一直报警

图2　中央显示屏提示驱动装置有故障

对故障车进行路试，将变速器操纵手柄置于D挡模式进行路试，水平路面最高车速只能达到30 km／h左右，稍微有点上坡或阻力，车辆将无法通过。用宝马专用诊断仪对发动机进行检测诊断，报有多个故障代码，清除故障代码后，仍有多个故障代码存在，如表1所示。

根据上述故障代码的提示，维修人员怀疑发动机曲轴位置传感器可能工作异常。从备件库借来一新的曲轴位置传感器装车试验，故障依旧，说明原车曲轴位置传感器应该没有问题，曲轴位置传感器形状及安装位置如图3所示。

表1　清除后的故障代码表

图3　曲轴位置传感器形状及安装位置

维修人员根据诊断仪查找功能，发现曲轴位置传感器12 V供电电源受发动机舱F03（20 A）熔断丝控制。将发动机熄火，拔下F03（20 A）熔断丝进行检查，熔断丝完好；发现F03熔断丝下端接线端子有一个出现腐蚀氧化现象，F03熔断丝氧化的端子见图4。

故障排除对氧化的F03熔断丝下端接线端子，用清洗剂进行精心处理后并吹干，然后涂少许润滑脂，重新插上熔断丝，再次起动发动机，发动机一次性顺利起动着车，其怠速运行平稳，加速顺畅有力，发动机故障灯不再报警。经反复路试，故障现象没有再次出现，至此故障排除。

图4　发动机电控系统熔断丝盒（F03熔断丝安装位置）

故障总结该车故障主要是由于发动机舱F03熔断丝下方端子出现腐蚀氧化，造成发动机电控系统相关传感器及DME等供电电源不稳定，导致发动机起动困难、加速无力、故障灯报警。维修人员在故障诊断时走了一定的弯路，由于维修技术人员工作经验不足，发现相关传感器故障代码后，第一步只想到更换传感器，更换传感器后故障依旧，才去查找传感器的相关线路。不妨可以先测量一下传感器的供电线路以及插接器的连接是否存在问题，然后对传感器的电阻进行测量，用这种诊断方法也许更加有效地提高工作效率。据了解，由于该车曲轴位置传感器安装位置的原因，就车测量曲轴位置传感器3P插接器供电线路十分困难。在笔者的提示下，维修人员后来对该车曲轴位置传感器的电阻值进行了测量，传感器1—2端子之间的电阻约3.5MΩ。

（编辑心翔）

U463.6

B

1003－8639（2016）07－0028－02

2015-11-30；

2015-12-08

赵宝平（1969-），男，江苏人，汽车修理高级技师，国家级（汽车修理）高级考评员，长期从事汽车维修与汽车维修职业教育工作，曾在全国多家汽车维修类杂志上公开发表汽车故障案例、汽车维修企业经营管理、汽车维修职业教育类等文章达百篇，E-mail：zhaobaoping1969@126.com；郭小红（1972-），女，汽车修理高级技师，长期从事汽车维修职业教育工作。