浅谈如何延长铁路中间站安全周期

欧阳应强（成都铁路局凯里车务段玉屏站，四川 成都　610000）

浅谈如何延长铁路中间站安全周期

欧阳应强
（成都铁路局凯里车务段玉屏站，四川 成都610000）

铁路中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，是运输环节的关键。中间站安全周期的长短直接影响铁路企业的经济效益，社会效益和企业发展。夯实中间站安全基础管理，延长中间站的安全周期，是铁路运输畅通的根本保障。历年来因为中间站安全基础薄弱，周期过短造成的铁路交通事故，让铁路企业承受巨大的经济损失和人员伤亡。该文对如何加强铁路中间站安全基础管理，延长中间站安全周期进行论述。

主题词：铁路；中间站；安全周期

中间站是完成运输任务的基层生产单位，安全是运输生产的生命线，中间站安全周期的长短是铁路效益的根本保障。面对铁路跨越式发展的今天，延长中间站安全周期，充分发挥铁路优势，促进国民经济持续健康发展，有十分重要的作用。

从历年的铁路交通事故可以看出，因为中间站安全基础管理的薄弱，给铁路造成巨大的经济损失和人员伤亡以及社会负面影响。怎样夯实中间站安全基础管理，延长中间站安全周期，对保障铁路运输畅通有着决定性作用。

本文针对中间站的安全基础管理、中间站管理中存在的实际问题以及具体解决办法、影响中间站安全的其他因素，阐述了中间站安全工作关键所在。以铁路广大一线职工的思想素质、业务素质为主题，有针对性地指出隐患和解决的办法。同时对实际工作的重要环节和关键卡控办法，作出具体的指导，有利于夯实中间站安全基础，提高职工业务水平。

一、安全周期的目的及意义

随着铁路的跨越式发展，延长中间站安全周期，尽可能的减少事故发生，充分发挥铁路安全、稳定、快捷优势，促进国民经济持续健康发展，有十分重要的作用。

从历年的铁路事故可以看出：“ 4.28”胶济线特大事故，“1.20”赣州调车事故等，造成了人员伤亡、巨大经济损失以及社会负面影响，因中间站安全基础薄弱、安全周期短，严重制约着铁路的发展，因此加强中间站安全基础管理，延长中间站安全周期势在必行。

二、加强中间站安全管理

（一）加强人员管理。

在安全问题中，人是矛盾的主要方面，人对于安全的主导作用，在任何条件下都不能被取代。人可以通过对设备的正确使用、排除故障等不安全因素来保障列车安全运行，还可以通过研究、学习，不断提高现有系统的安全水平。但是，人同样存在着生理、心理和技术素质等方面的不安全因素，也常常会有失误，从而给铁路运输安全带来消极的影响。历年来的事故教训表明，人员往往是铁路安全事故发生的直接原因。为此 ，加强人员管理、全面提高铁路职工整体素质是保证铁路安全的重要途径。

（二）发挥部门协调作用。

中间站是运输工作的实施部门，也是协调机务、工务、电务、车辆、供电、水电等部门的关键。在行车组织过程中，因为技术设备的隐患造成的事故也很多，铁路发生的事故中，往往就是因为多个环节的脱节而酿成事故。如沪昆线玉屏站“7.26”事故主要就是因为电务部门的调车信号未有基本进路和迂回进路的区别，再加上调车人员简化程序造成的。反映出每月的联合设备大检查，基本是走过场。查出问题反映不及时、解决不及时，各单位间的协调能力差，要延长中间站安全周期，就必须把铁路总公司、铁路局的各种制度落到实处，切实有效的解决设备隐患，确保安全。

（三）严格从严治路。

在生活、学习上对与自己的亲朋好友关心爱护，在安全管理工作中，应当一视同仁，不能循私枉章，这于己于亲友都有好处。同时安全管理者在安全管理中不能“欺软怕硬、欺生怕熟”。要敢于碰硬，在运输安全标准化作业管理中只要把“硬刺头”解决了，其他人的安全管理问题一般都能迎刃而解。对于在现场工作中，自以为是、违章蛮干的，要加大检查力度，对其违章违纪按规定严格考核，绝不能姑息纵容。

三、职工素质教育

（一）加强职工现场安全教育。

用血的事故教例告诫每一位职工，事故的发生来自至违章作业、来自违反劳动纪律，要求职工做到领导在和领导不在一个样，自觉严格地按照标准作业。同时使用必要的现场监控设备和加大安全管理人员现场检查力度，以督促职工克服侥幸心理，认真执行标准化作业，防止各类事故的发生。

（二）开展经常性的业务理论和现场实作考试。

及时了解职工业务理论水平和作业中薄弱环节，有针对性组织学习培训，特别是在新的规章制度颁布实施前就要抓紧学习培训，考试合格方能上岗。对于比较少遇到的非正常行车办法要定期组织相关职工进行学习，以确保在非正常情况出现时，职工能从容应对。

（三）重点帮教业务水平差的职工。

对心理素质较弱的职工，进行必要的心理辅导，对于那些不适应的运输重要岗位工作，老出事苗、事故的要立即撤换，绝不能抱残守缺，遗留安全后患。

四、安全关键环节卡控

（一）调车环节卡控。

调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5～6次调车作业。从车务系统发生的行车事故总数看，调车事故占80%左右。随着铁路列车的不断提速，正线列车速度和密度明显提高，调车作业安全是延长中间站安全周期的重点，要确保调车作业安全必须做到， “把五关”、“四必须”。

“把五关”：

①计划编制关。减少穿越正线调车，尽量避免大钩作业，停留车位置调车人员必须心中有数，班前的现车检查不得走过场，调车计划交付时必须认真核对，调车指挥人与调车人员核对计划要将重点、注意事项交代清楚，并听取调车人员的复诵。

②进路排列关。落实调车联控执行要道还道制度，对轨道电路分路不良区段调车时，必须得到现场人员过标要道后，方可排下一钩计划，并要求现场人员进行确认，调车进路必须一次排通。

③调车联控关。信号未开放，中间站值班员（信号员）要主动联控，信号开放后，司机要主动联控。

④车辆防溜关。要严格执行先挂车、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘车的规定，对衔接正线、到发线的线路上停留的车辆，在穿越正线调车作业完毕后，应进行车辆防溜的二次检查。

⑤干部监控关。中间站干部要对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制，发现问题及时纠正指出。

“四必须”：

①变更计划必须停轮传达。原则上不准变更调车作业计划，遇特殊情况必须变更时，必须停轮传达，重新下达作业计划。

②对分路不良区段必须执行揭示、单锁、确认制度。

③调车进路不得分段排列，必须一次排通。

④调车作业必须落实2人及以上方可作业、3人以上方可溜放作业的规定。

（二）接发列车环节卡控。

1.列车车次的安全卡控。

列车的车次具有区别列车的种类、等级、列车的作业性质及其运行方向等重要的作用，同时与行车安全密切相关。在正常的情况下，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接的原因。因此在办理接发列车时，列车的车次必须传准、听清、并认真的复诵，确认无误，防止误听误传、抄写或填记行车簿册发生错误而发生事故。在车次不清楚时，一定要进行必要的询问以加强车次的正确性，严禁臆测行车。

为了确保旅客列车的绝对安全，在作业中对列车的预告、布置及汇报进路、向邻站报开点和进行车机联控作业时均应在车次前冠以“客车”，两字，填写«行车日志»时以红色的笔填写以示区别。注意下列有两种情况时的列车也要按旅客列车办理：

①特殊的列车在指定时，按旅客列车办理时。

②军用列车按旅客列车办理时。

2.列车运行方向的安全卡控。

列车运行方向亦是保证接发列车及行车安全的重要的条件之一，特别是多方向中间站，更应引起高度的注意。为此一端有两个及其以上的列车运行方向的中间站在办理列车预告、下达接发列车进路命令、进行车机联控作业等，均应冠以邻站方向或线别，并要受令人复诵，核对无误，并及时与列车调度员联系。遇有疑问的车次时在没有得到列车调度员的指示前，不得忙目的放行列车，防止列车开错方向，造成事故。

3.列车调度指挥的安全卡控。

列车运行的指挥工作，首先应确认其安全正确性。日常的作业中由列车调度员错发、漏发调度命令盲目指挥列车运行或中间站错发、漏发接发列车命令盲目指挥及错误操纵控制台等都是造成列车事故的重要因素。

指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布，《技规》规定：“有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度的指挥但列车调度员在发布命令时，必须详细的了解现场情况并听取有关人员的意见以便正确的下达指挥列车运行的命令。

在列车调度员的命令和口头指示下达后，中间站值班员应及时的确认其正确性，以便正确的执行，发现错误时及时的向列车报告以便更正，确保列车的安全运行。

五、加强铁路与地方联系

铁路沿线周边一些单位和居民安全意识颇为淡薄，有的单位或个人为图方便在铁路线上非法私自设置道口、铺挖人行便道，还有在铁路防护围墙开小门、破坏铁栏网，随意进入铁路，违章在铁路上行走和放养牲畜，不按规定穿越线路。有的机动车驾驶员不顾安全盲目抢越铁路道口，屡屡造成路外伤亡事故。每年铁路路外伤亡事故人数仅次于道路交通事故。中间站应加强与地方政府协调，做好有关法律法规的宣传，减少路外伤亡事故的发生。

六、结束语

安全是铁路永恒的主题， 延长铁路基层单位安全周期，是铁路经济效益的命脉，其短则衰，其长则昌。随着铁路发展的加快，尽快提高职工队伍素质、夯实安全基础，是一项长期而必须的工作。铁路的跨越发展，高速铁路、客运专线的开通，则对铁路职工提出更高的要求。中间站延长安全周期需要不断探求新方法、新途径，向安全要效益不仅仅是一句口号，更是铁路企业在当前众多的交通运输行业竞争中，力争上游的重要保证。

U28

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1671-864X（2016）05-0021-02

欧阳应强（1984.9-），男，苗族，贵州省都匀市人，助理工程师，工学学士，2005年毕业于中南大学交通运输专业，毕业后一直在铁路部门工作，从事铁路基层管理工作。