“中国式过马路”背景下的交叉路口行人闯红灯现象调查——基于西安市交叉路口观测数据分析

武 强 洪赵骏 吕 美

西安工业大学经济管理学院 陕西西安 710021

“中国式过马路”背景下的交叉路口行人闯红灯现象调查
——基于西安市交叉路口观测数据分析

武 强 洪赵骏 吕 美

西安工业大学经济管理学院 陕西西安 710021

本文基于“中国式过马路”现象特点 ，通过对西安市20个典型的交叉路口行人闯红灯现象的观测，通过对路口周边环境、交通信号灯、车辆通行等数据的分析，对交叉路口行人闯红灯现象进行了分析，并对闯红灯行为的成因进行分析并提出了治理措施。

中国式过马路；交叉路口；闯红灯；调查研究

一、引言

目前在我国交叉路口行人过马路闯红灯现象较为常见，往往是“凑够一撮人就可通行，与红绿灯无关”，称为“中国式过马路”。在城市机动车快速增加背景下，这种行为大大增加了交叉路口交通事故的发生，并严重威胁到行人安全。据有关部门统计2009-2014年全国由行人闯红灯引起的交通事故约占因行人违规导致的交通事故总数的30％以上。针对“中国式过马路”现象，西安市交通管理部门每年都会出台相关的治理政策与措施，但实际效果相对于预期目标有较大差距。如何有效规范和约束“中国式行人过马路”现象和行为，成为交通控制与管理的难题之一。

二、数据调查结果与分析

本研究采用调查问卷与实地观测两种方式对西安市20个典型交叉路口行人闯红灯行为进行了调查。调查共发放纸质问卷242份，电子问卷273份，回收有效问卷425份。采用实地录制形式共获取累计约90分钟的视频资料。

（一）问卷调查结果与分析

1、被调查人群情况

a.性别分布 。本次共随机调查425名行人，其中男性196名，约占46％；女性229名，约占54％。整体来说，调查中性别比例较均匀。（1）年龄组成。本次调查中，依据行为主体情况对问卷调查中年龄进行了优化细分。主要有25岁以下、25-30、31-35、36-40、40岁以上等五个区间，其中25岁以下占据的数量最大，约有63.76％；在25-30与40岁以上的数量处于中下水平，分别约占13.88％、12.71％；剩余的31-35、36-40两个区间的人数最少，约有7.06％、2.59％，由此可见，在闯红灯过马路中的行为主体集中于青年人，中年人与老年人相对较少。（2）教育程度分布。在被调查的行为主体中本科学历有249人，约58.59％占最大比例；其次是专科以下与专科学历分别有79、77人，分别约占18.59％、18.12％处于中下；最后有研究生与博士生学历的有13、7人，所占比例虽小，约占3.06％与1.64％。由此可见，学历的高低也是“中国式过马路”的影响因素。

2、行人对交叉路口通行环境的评价。调查显示，大约有55％的人认为绿灯时间太短，还没来得及走，就已经变成红灯禁止通行了，所以只能闯红灯；有21％的人认为有时偶尔可以有这种行为；有7％的人认为这种行为无所谓，做不做都行；还有12％的人在内心还是比较反对这种行为的；仅仅只有5％的人是完全反对这种因为路灯时间短而闯红灯的行为的。

3、行人对闯红灯行为的看法。通过对数据的研究调查得知，约有60％被调查者认为偶尔闯红灯不可以被谅解；有10％的人群对此表示无所谓；仅仅只有30％的人同意偶尔闯一次红灯可以被原谅，这说明还是有一部分人对闯红灯过马路持侥幸心理。

4、行人对“中国式过马路”现象的态度。调查发现有超过60％的人反对闯红灯过马路行为，由此可见，人们对中国式过马路行为绝大多数是比较反感。

5、调查结果分析。问卷调查研究发现，行人闯红灯的主要原因表现为：a.绿灯时长较短，无法正常通过；b.对闯红灯行为安全存在侥幸心理；c.绝大多数人是从观念上反对闯红灯行为。

（二）视频数据分析

1、交叉路口行人闯红灯行为。视频数据显示，交叉路口行人闯红灯行为中，59％的闯红灯行为都是群体行为；个人闯红灯过马路行为占41％。这说明从众心理的“中国式过马路”行为的普遍存在。2、交叉路口行人通行情况。数据分析发现，通行高峰期，交叉路口闯红灯人数在20人以下的占11.8％；闯红灯人数在20-30人的约占29.4％；在30-40之间的约占11.8％；而在40-50人之间的路口占35.3％；闯红灯人数达到50人以上的占5.9％。在观察中发现，闯红灯人数在40人以上的路口都有不同程度的堵车，有的甚至寸步难行。

三、交叉路口行人闯红灯行为成因分析

（一）过街时间不充裕诱发闯红灯行为。调查发现，交通信号灯设置不科学，在部分人行横行道上指示灯给行人分配的绿灯时长和红灯时长搭配不合理，如某些路口绿灯时间设置太短，再加上右转车辆的影响，以至于行人不能在绿灯时间内正常通过人行横道。

（二）从众心理诱发闯红灯行为。在交叉口过街的行人会形成一个临时的群体，群体中的个人行为经常会受到群体或群体中一些人的影响，这种从众心理诱发的群体违章闯红灯现象。

（三）等待间隙存在诱发闯红灯行为。有的路口行人信号配时往往只能满足等待的行人过街的需要，而在绿灯期间到达的行人却无法一次过街，被截留在路中间。还有一些路口红灯时间设置太长，导致了一段时间内没有车辆通过，长时间的等待间隙从而诱导行人闯红灯。

四、治理措施

（一）加强交通宣传与加大交通执法力度。加强对行人安全过街意识的教育是解决行人交叉口过街安全问题的有效方法之一。应加强对行人的交通法规和交通安全常识的宣传与教育，预防和矫正行人的交通违章行为。通过各种各样的宣传教育，强化市民的交通安全意识，自觉依法遵守交通。

（二）实施智能交通和分时管理。保障路口交通信号灯的调控、配时的合理化。配置智能交通系统以适应不断变化的交通流。通过自动采集任意时刻交通流状态实施道路交通管控。在行人高峰时段适当延长交叉口的绿灯时长，行人少时再适当缩短绿灯时长，实行分时管理和精细化管理。

［1］李兴莉，张建，邝华.行人穿越马路对交通流的影响［J］.中北大学学报，2010.

陕西省科技厅项目，项目编号：2015krm142

陕西省教育厅项目，项目编号：15jk1343

西安工业大学经济管理学院教学科研孵化基金项目

国家大学生创新创业训练项目，项目编号：201510702005