公路运营期间声环境影响评价研究

单中炳

（重庆市环境保护工程设计研究院有限公司深圳分公司广东深圳518055）

公路运营期间声环境影响评价研究

单中炳

（重庆市环境保护工程设计研究院有限公司深圳分公司广东深圳518055）

把项目评价融入到项目环境管理工作中，以公路项目为例，在分析公路项目声环境评价的基础上，提出了公路项目声环境保护工作措施。

公路项目；声环境影响评价；对策

公路建设在方便人们出行、促进经济社会发展的同时，也会给公路项目沿线环境造成不利影响，例如汽车尾气、噪声污染以及动植物减少等等。公路项目建设与其他行业项目建设不同的是，其除了要做好建设期的环境影响评价外，还需做好运营期的环境影响，并有针对性地提出具体的环境问题解决对策。其中，声环境影响评价则是重点内容之一，建设期的声环境影响主要来自机械设备和建设物料运输过程中产生的噪声影响；而运营期的噪声源则主要是运行中的车辆，噪声的大小又与公路中行驶的车辆数量和车型等因素有关。

1　公路项目运营期噪声影响预测及评价

公路项目运营期的交通噪声影响是长期的，也是对环境影响较大因素之一，是公路项目环评的重点。

1.1预测模式

采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）》推荐的公路噪声预测模式。地面环境噪声是指线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量的叠加。

第i型车辆行驶时，预测点接收到的交通噪声等效声级计算模式如下：

式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)——第i类车速度为Vi（km/h）、水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)

Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h

r——从车道中心到预测点的垂直距离，m；此公式适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。

Vi——第i类车的平均车速，km/h

T——计算等效声级的时间，1h

ψ1，ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度

△L——由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：

△L=△L1-△L2+△L3；△L1=△L纵坡+△L路面

△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：△L1——线路因素引起的修正量，dB(A)；△L纵坡——公路纵坡修正量，dB(A)；△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。

如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)

1.2预测模式中参数确定

从预测模式中可知，公路项目运营期的交通噪声与该路段通车后运营期间车辆的数量、不同车型所占总通车辆的比例、车辆的行驶速度以及车辆辐射的声功率级、公路的坡度、路面的粗糙程度等因素有关。

各类车型在离行车线7.5m处参考点的平均辐射声级按下式计算：

小型车：L0小=12.6+34.73lgV小dB（A）

中型车：L0中=8.8+40.48lgV中dB（A）

大型车：L0大=22+36.32lgV大dB（A）

公路纵坡修正量△L坡度可按下式计算：

小型车：△L坡度=50×βdB（A）；中型车：△L坡度=73×βdB（A）；大型车：△L坡度=98×βdB（A）

式中：β——公路纵坡坡度，%。

综上，根据选定的预测模式，结合公路工程情况所确定的各种参数，计算得出公路不同运营期间各路段的交通噪声预测结果。

2　公路项目运营期噪声影响预测注意事项

2.1交通噪声预测

从上述预测模式来看，距离公路中心线的距离不同，其噪声值的预测大小有较大差异，这就需要根据影响交通噪声的因素（如车流量、车速、车型、坡度等）给予计算并修正，如实反映公路运营期间的交通噪声情况。

2.2主要敏感点声环境预测及评价

公路项目在运营期间的噪声对前述敏感区的影响进行评价时，要结合各敏感点区域路段的公路路况、结构、路堤、坡度、防噪声设施等等因素，不同的敏感点对声环境的要求不同，还需要在评价时结合敏感点特点进行必要的修正，由交通噪声预测值迭加相应的声环境背景值得到相应的预测结果，并预测不同营运期的环境噪声预测值[1]。对敏感点区域公路交通噪声进行监测，作为该敏感区交通噪声环评的背景噪声值，没有进行监测的敏感点，则在预测环境噪声值时可以参考同一路段环境特征值相似的监测值，把这一监测值作为评价该路段环境敏感点的背景值。

3　公路项目运营期噪声防治措施

3.1严格落实“三同步”

公路项目建设时要严格落实“三同步”，并结合公路项目特点，提前做好交通噪声污染防治规划和管理，从引发的噪声源、噪声的传播途径、敏感点特点有针对性的做好防噪规划，并与城市公路交通的总体规划和城市建设规划结合起来，并做好声环境噪声防治管理。

3.2做好车辆管控和公路养护

根据公路项目路况、敏感点对声环境的要求，加强对重点车辆的管控，尤其是对敏感点区域的车辆管控，可采取车流、车型、车速等，要结合运营期间的道路交通噪声污染特点，控制通车数量、通车车型以及车速等，加强车辆管控。加强公路路况的日常养护，尤其是敏感区的公路周边的绿化和隔离带建设，并组织人员对运营中的公路做好养护。

3.3安装隔声屏障

在公路沿线，尤其是城市居民区、学校、办公场所等环境敏感区域道路两旁设置隔声屏障，把道路交通噪声对周边的声环境影响降低到最小。

4　结语

随着经济社会的快速发展，“十三五”期间我国公路项目建设还将大幅增加，在拉动经济发展，方便人们出行的同时，也要做好交通声环境影响评价和治理工作，努力提升项目建设的社会效益、经济效益和环境效益的最大化。

[1]张军艳,岳卫民.公路建设项目声环境影响评价及处理措施[J].公路与汽运,2013（1）：217-220.

单中炳（1980—），男，汉族，四川宜宾人，本科，工程师，主要从事环境影响评价、环境应急预案、环境风险评价等研究。