朗逸、轩逸、英朗，哪一款家用车是你和家人的首选？

紧凑型轿车历来都是车市竞争最为激烈、销量占比最大的细分市场。中国汽车工业协会公布的2015年所有车型销量数据显示，销量前十的车型中，紧凑型车占据了半壁江山。紧凑型车市场强大的购买力促使各个车企不断在该领域深挖专研，进而再分出入门、主流和高端的更加细分的市场。

入门级紧凑型车因为其价格上的优势，在国内汽车消费水平普遍较低的环境下，拥有更高市场占有率。不少消费者有意入手的人生第一或者第二辆车都锁定在了入门级紧凑型车上。

2016年6月，《消费者报道》测评团队通过向第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评了2015款朗逸1.6L自动风尚版、2014款轩逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自动豪华版共计3款紧凑型轿车。测评项目包括内饰及空间、油耗、动力性能、操控性能、行驶舒适性能、安全配置、相对性价比和投诉状况。同样十分受欢迎的车型，它们之间具体的差距在哪里呢？你会为哪一款车买单？

——专题执笔 代国辉

英朗动力垫底 朗逸操控更佳

英朗的动力性能因其百米加速时间较长和低档顿挫等原因垫底。在操控性能上，朗逸由于其较硬的底盘、轻松的转向性能以及较优秀的抗侧倾性能等原因优于其它两款车。

本刊记者/代国辉

动力性能的表现会因车辆发动机和变速箱的选择呈现出不同的效果。消费者在购买汽车的时候，动力性能的参数是参考的因素之一。动力的表现是否合意，还得看其具体调教的程度。这需要消费者实际试驾之后，才会在心中有一个具体的答案。

综合2015年的汽车销量数据显示，朗逸、轩逸和英朗分别是上汽大众、东风日产和上汽通用别克在紧凑型车市场推出的十分成功的车型。前两者销量进入所有车型榜单前十，分别为379068和334087辆，后者则列第13名，为243598辆。（数据来源：中国汽车工业协会）

朗逸、英朗和轩逸都是入门级紧凑型轿车，而且定位同为家庭用车，满足了横向测评的“控制变量”的原则。（如图1）

2016年6月，《消费者报道》通过向第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评了这3款紧凑型轿车，测评项目包括车辆动力性能和操控性能。

测评结果显示，三款车虽同级别同定位，但在动力表现上却差异颇大。英朗的动力性能因其百米加速时间较长和低档顿挫等原因垫底。在操控性能上，朗逸由于其较硬的底盘、轻松的转向性能以及较优秀的抗侧倾性能等原因优于其它两款车。

英朗百米加速时间最长

朗逸和和英朗均采用了6档手自一体的变速箱。在动力参数上，虽然朗逸的排量较英朗更大，但是前者的马力却没有后者高。两者的动力参数有细微的差距，英朗的发动机能达到114马力，而朗逸则只有110马力。英朗的动力参数高过朗逸和英朗，达到了126马力。

在发动机的选择上，朗逸配备的是EA211发动机，轩逸选择了HRl6DE发动机，英朗则是采用了L2B发动机。三款发动机的优劣不能一言以蔽之。整体上，不同车企新研发的发动机技术，都会对油耗、动力和成本做到不同程度的兼顾，也会根据具体车辆的定位进行有偏向性的调校。

同一款发动机运用到不同的车型上，在经过有针对性的调教之后，就呈现出了不同的驾驶体验。

朗逸的动力表现较为突出的一点是：起步慢，后劲足。它起步慢的特性在《消费者报道》测评团队三名测试者看来都是减分项。其中一名测试者表示不能接受这种慢反应。

“朗逸动力的慢反应需要驾驶者在起步的时候给它一秒钟时间，而在接下来的大概两秒中的时间里，你还不能很明显地感受到它的动力。这样的动力表现会让你后面的车鸣喇叭催你。”

不过，此名测试者也认为，此种“慢反应”并不是“致命”的。“对于一个刚驾驶这辆车的人来说，这需要一些时间去养成对于路况预判的习惯。如果一个车主适应了‘慢反应的状态，他就会估摸着车速进行提前起步。”

虽然在起步或者低速时，朗逸的动力显得“姗姗来迟”，但是其在高速时候的动力反应却比较及时。三名测试者均对朗逸的高速超车给予了好评，消费者无须顾虑朗逸在高速的时候再慢吞吞的了。

顿挫一直是各大汽车网站的热门投诉项目。在此次三款车的测试中，也有比较明显的体现。英朗和朗逸采用的都是自动变速箱，顿挫感都较为明显。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的这段时间里，顿挫之明显十分清晰地体现在发动机发出的声响上。而且此时车身也会有比较明显突兀的动摇。轩逸由于采用了CVT的变速箱，在换档的平顺性上表现得比朗逸和英朗好许多。也由于其CVT变速箱带来的明显优势，在动力表现上，轩逸的得分明显高于其他两款车。

英朗的顿挫感比朗逸强烈，但其起步的动力反应比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最终结果，英朗的动力性能得分仍然低于朗逸，主要是因为其在百米加速一项上的表现拖了后退。

经实测，英朗的百米加速成绩为14.3秒，在同级别车型里属于“吊车尾”的位置。轩逸的加速成绩最优，为12.7s。朗逸居中，为13.4s。（如图2）

朗逸的后劲足也体现在百米加速这一项目上。虽然，其起步较慢，但是其中后期的加速度比英朗来得更高，由此得到更低于英朗的加速时间。（如图3）

朗逸操控较佳 英朗高速行驶较稳

大部分的消费者对于汽车操控性能的理解都处于模糊的状态。有人将汽车的操控性能形容成“车好不好开”。这样的形容过于简单，不过倒也体现出汽车的操控性能的好坏和驾驶者的喜好有直接的关联。在部分重视汽车驾驶乐趣的消费者看来，入手一款车最主要的因素便是车辆的操控性能。

对于操控性能比较学术性的解释可以用三个词语来概括：输入、响应和反馈。即，驾驶者对汽车的操作，汽车能否更准确且符合驾驶者意图地进行反应。同时，汽车将路面的实况准确地反馈给驾驶者，供驾驶者做出正确的驾驶动作。

汽车的操控性和多处配置信息相关，是考验汽车多个系统协同合作的综合指标，包括有：转向系统、动力系统、底盘等等。

此次，我们的测试将汽车的操控性能进行有限地细分，并以得分来评价汽车的操控性能好坏。具体指标包括有：转向比例合适程度、方向盘虚位合适程度、抗侧倾性能、加减速车身稳定性能和高速稳定性。（如图4）

在转向比例合适程度和方向盘虚位合适程度上，英朗和朗逸形成了较为明显的差距。朗逸的方向盘虚位较多，转向比较轻盈；英朗的方向盘虚位则较少，转向比较沉重。值得一提的是，英朗的方向盘回馈力比较大，在转动方向盘时能很清楚的感觉到一股向回扳正的力量。同时，英朗的方向盘指向性比朗逸要清晰也精准得多。

在测评指标当中，我们并没有以转向比例的大小和方向盘虚位的大小来评定一辆车转向系统的好坏，而是用了合适程度。从参与此次测试的三名测试者反馈来看，对两款车的方向盘没有一致的喜欢或讨厌。一名测试者则对英朗转向灵敏、回馈力强的特点表示了好感。

“虚位小、回馈力比较强的方向盘，驾驶起来比较有运动感。虽然这样的转向系统需要驾驶者在高速上更留意车辆方向的细微变化，但是这种运动感是朗逸不具备的。”

另一方面，另一测试者对英朗回馈力强的现象表示了反感。“这么强的回馈力需要我在转弯时，紧紧握住方向盘，防止它溜回来。相比较起来，我更喜欢朗逸这种轻松自如的转向性能。”而轩逸在转向性能的表现上则介于两者之间。

在抗侧倾性能上，朗逸的表现会较另两款车更好。这或许和它较硬的底盘有关系。轩逸的抗侧倾性能遭到一名测试者的吐槽。“有一种被甩的感觉。”

整体上，由于三款车本就属于入门级紧凑型车，销售价格也比较亲民。在抗侧倾性能上，三款车的表现虽有差异，但并无异常优秀。

在测试过程中，有测试者将三辆车的速度分别都提升到了160km/h。这一时速几乎将近车辆的极限。官方资料显示，轩逸和英朗最高时速为180km/h，朗逸稍微高一点，达到183km/h。在较高速行驶时，该名测试者讲述道：“英朗最稳定。这种稳定体现在抓地更加稳，漂的程度更小。”

不过，从高速公路行驶的状况中来看，三辆车在一般高速行驶的稳定性差别很细微，很难感受到三车的差距。

值得一提的是，在悬架的选择方面，英朗的后悬架采用了多连杆独立悬架，而朗逸和轩逸则采用了非独立悬架。朗逸和轩逸均采用了扭力梁式后悬架，后者则带稳定杆。暂不论其不同调校所表现出来的不同效果，至少上汽通用别克在成本付出上会较上汽大众和东风日产更舍得。三款车的前悬架则都一致地采用了麦弗逊式独立悬架。

轩逸行驶舒适感较佳 英朗油耗较低

轩逸的形式舒适感相对较佳，在隔音性能等部分项目上，三款车的表现不分上下。在油耗表现上，英朗的油耗明显低于朗逸和轩逸。

本刊记者/代国辉

选择入手一款家庭用车的时候，就注定了车辆的使用大多和家人一起，所以对于消费者而言，其行驶舒适性要比操控性能更为重要。毕竟，如何让家人享受更加舒适的乘坐感受是一款家用车更应该担起的角色。

另一方面，退一步说，一辆“买菜车”还需要它什么动力表现和操控表现呢？用油经济性才是真实惠。所以，在我们的测评体系中，给予了油耗表现最为突出的权重，占到总分的1/4。

2016年6月，《消费者报道》测试团队通过向第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评了3款紧凑型轿车的行驶舒适性和油耗表现。

测评结果显示，轩逸的形式舒适感相对较佳，在隔音性能等部分项目上，三款车的表现不分上下。在油耗表现上，英朗的油耗明显低于朗逸和轩逸。

朗逸舒适较差

在一定程度上，操控性和舒适性是一对矛盾体，被形容为“鱼和熊掌”的关系。较硬朗的悬挂可以在抗侧倾等操控性能上得到较好的效果，但却在避震这一项目上表现出了不足。而较软的悬挂，可以比较好的过滤掉路面上的震动，但却在抗侧倾等方面存有短板。（如图5）

朗逸便是硬悬挂的典型例子。与英朗和轩逸比起来，朗逸的悬挂明显偏硬。这一调校让朗逸在操控方面得到了比较高的成绩。但《消费者报道》测试团队三名测试者均表示，朗逸对于减速带或者坑洼路面的过滤能力会较英朗和轩逸更差。

虽然操控性和舒适性是一辆车互相矛盾的两部分，但各车企在如何兼顾汽车的操控性和舒适性上也下足了功夫。例如多连杆悬架便是为了兼顾操控性和舒适性而诞生。此种悬架由于是独立悬架，可以保证一定程度的舒适性。同时，其连杆较多，一般4个以上，可以减小车身的倾斜，最大限度地维持轮胎的贴地性。英朗便是采用了此款悬架。

在此次测试中，我们将汽车的行驶舒适性细分成6个小项目：减速带避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行驶路感、车内异味和行驶顿挫感。

轩逸在避震性能（包括减速带和坑洼路）上表现得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其较差的避震性能，在这个项目比较吃亏。

我们通过分贝测试仪测试了三款车在50km/h和120km/h时速时车内的声响大小。在车辆速度达到50或者120km/h的时候，车速稳定在此时速上10秒钟，记录该段时间内车内最大的分贝值。

测试结果显示，在50km/h的时速上，轩逸的声音是最小的，为66dB（分贝）。在120km/h时，英朗的声音最小，为78.9dB。在两个时速上，朗逸的声响均最大，分别为79.7dB和83dB。此值能够综合反映车辆发动机的噪音程度，及车辆对于发动机噪声的隔绝程度。（如图6）

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款车均定位为家庭用车，所以，我们将油耗的占比设置成最大，达到25%。为了公正客观地体现出车辆的油耗表现，在测试路线上，我们设置了市区路线和高速路线。其中，市区路线长42km，高速路线长108km。

路线的起点为位于广州的中国石化（珠江二加油站），终点为广深高速虎门出口。其中，广州黄埔大道代表市区路段，广深高速代表高速路段。

为去除不同驾驶者驾驶习惯对油耗的影响。三名测试者分别驾驶三款车行驶同样的路段，最终成绩由三名测试者的平均油耗为准。车辆用油以加油枪加油直至第一次跳枪为准。

经实测，英朗的油耗最低，朗逸最多，轩逸居中。其中，英朗百公里油耗为6.58L，轩逸为7.97L，朗逸为8.04L。从数据可以看出，轩逸和朗逸的油耗差距较小，英朗以明显的优势领先。（如图7）

假设一辆家庭用车一个月的行驶里程为1000km，以目前最新的92号汽油价格5.95元/L为标准（截至2016年6月22日），那么英朗车主一年的油费为4698元，轩逸车主年油费为5691元，朗逸车主的年油费则为5741元。由此可见，英朗的车主较后两者的车主，一年时间能在油费上剩下993和1043元。而轩逸和朗逸车主的油费则相差甚微。

这和英朗配备的发动机启停技术有关。虽然三款车在广告宣传的时候，均有提到省油，但是英朗的发动机启停技术确实给车辆带来了油耗上的优势。

该项技术的原理是当车辆处于停止状态时，系统自动关闭发动机，以达到省油的效果。1984年，大众旗下高尔夫柴油版车型首次装载使用了该项技术。后来此项技术逐渐得到认可，被运用在更多的车型上。

英朗车型上的自动启停技术依靠系统识别驾驶者踩下刹车达到一定时间后，系统会自动关闭发动机。当驾驶者松开刹车后，系统又会重新点燃发动机。在此过程中，汽车怠速的油耗得以节省下来。

不过此项功能也遭到了吐槽。一名测试者认为，英朗的发动机自动启停依靠系统识别刹车的状态。驾驶者只有踩住刹车，该功能才会自动启动，如果驾驶者在等红灯时，挂空档，不踩刹车，此功能就不会启动，显得不够人性化。目前，很多发动机自启停技术做得比英朗好。

轩逸为了省油，配备了ECO技术。ECO三字母分别是Ecdogy（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）的首字母缩写。节油原理是由汽车电脑系统根据车辆实际行驶的综合情况，让发动机的转速和变速箱的档位相匹配。不过，从实际测试情况来看，ECO技术并未给轩逸带来很明显的油耗优势。

轩逸车身尺寸略有优势 朗逸内饰垫底

从目前的消费习惯来看，一辆车的内饰及空间往往是消费者十分看重的项目。就如对上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

从厂家公布的车身尺寸数据来看，轩逸的尺寸高于英朗，英朗则略微高于朗逸。（如图8）

对内饰设计的喜好程度因人而异。此次参与测评的三款车的内饰设计，都采用了家族式的设计。我们将车辆的内饰细分成了人性化、创新性、个性化、档次感知度和实用度五个方面来进行对比。比较的内容包括设计样式及其配置。在评价的过程中，测试者会考虑车辆不同版本之间的差距。（如图9）

整体上，三辆车的内饰并没有让人眼前一亮的地方，创新性都很低。三名测试者都认为英朗的内饰设计相对更讨人喜欢，档次感较强，中控屏幕也是增加颜值的一项，各处按键设置得也比较人性化。轩逸的内饰稍逊，大体上没有可圈可点的优势。

三名测试者一致认为朗逸的内饰是最差的。“其过多的物理按键让车辆看起来像一台出租车。”有测试者如此评价。

而导致朗逸垫底的重要因素是其刹车和油门的设计。朗逸的刹车和油门前后的位置相隔距离很大，大到一种令人难以接受的程度。

一名测试者如此反应这种设计带来的不便：“我调整好座椅，把右脚放在适合踩油门的位置上时，踩刹车就要把脚抬起来，重新找个落脚点，再去踩刹车。而当我把脚放在适合踩刹车的位置上时，油门就有点够不着的感觉。这样一来，每次踩刹车还要重新找落脚点，在市区拥堵路段的时候，需要经常走走停停，脚会特别累。”

ESP标配渐成主流 轩逸发动机烧机油遭大量投诉

《消费者报道》统计梳理了车质网所有有关测评车型的投诉案例，去除一些和4s店服务相关的投诉，并标注出一些有极端危险情况的个例。统计后发现，朗逸的投诉量较少，轩逸较多。

本刊记者/代国辉

汽车的安全性能可以在汽车的配置上得到部分的体现。短时间的试驾不能体会到汽车的安全性能。而车辆在长时间的使用之后，暴露出来的问题也是试驾所不能得出的。故《消费者报道》此次测评没有将安全性能划分到测评体系中，以免以偏概全。

同时，我们统计了车质网有关2015款朗逸1.6L自动风尚版、2014款轩逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自动豪华版这三款测评车型的投诉。以此来告诉读者，该款车辆在长期使用之后可能会面临哪些故障。

2014款轩逸未配备ESP不作推荐

朗逸和英朗在2015款的全系车型里均标配了ESP，而轩逸在2014年款里却无ESP的踪影。值得一提的是，2016款的轩逸部分配备了ESP。

近年来，随着民众对汽车安全意识的增强，ESP技术是否应该标配处在不间断的争议中。这项在国外部分地区已经被强制标配的技术，在国内却一直未能尘埃落地。

ESP中文名为车身稳定系统，是汽车的一种牵引力控制系统，为主动安全部分。通过传感器的感知作用，ESP在车辆将发生侧滑的时候，通过对部分车轮进行制动约束，以达到避免车辆发生侧滑的效果。

但ESP并不是万能的。车辆配备了ESP功能不代表驾驶者可以随意飙车。安全的驾驶始终和良好的驾驶习惯直接关联。

考虑到车辆上市时间的差异，我们不对轩逸所有车型在安全配置上进行评价。但我们仍对2014款轩逸不作推荐。在同级别同定位同价位的车型里，消费者可优先选择配备ESP功能的车型。毕竟，市场是促使车企将ESP进行标配的有力手段。只有当不配备ESP的车型在市场上遭到冷落的时候，ESP才会从车企降低成本的目录中去除。

在其它配置上面，朗逸和英朗配备了牵引力控制系统和上坡辅助功能，而轩逸没有。英朗配置了前排侧气囊，朗逸和轩逸则没有。英朗不足的地方在于，朗逸和轩逸配备了全尺寸备胎，英朗则只配备了非全尺寸备胎。

2016年5月下旬，国内一家汽车网站发布了2015款朗逸和2012款轩逸的碰撞测试，引起了网友对于德系车和日系车安全状况的讨论。

在视频中，车重为1168kg的朗逸和1138kg的轩逸以60km/h的时速进行了正面碰撞。碰撞数据显示，朗逸翼子板和引擎盖断裂的时间均比轩逸更早，安全气囊弹出的时间比轩逸晚。朗逸在0.036秒的时候弹出，轩逸在0.018秒时弹出。测试结果显示轩逸胜出。

视频发布之后，也引来了众多网友对测试效果的质疑。有人认为，碰撞测试做得不够全面，没有假人，毕竟车辆受损的程度并不能全等同于车内人员受损的情况。

不过，此次碰撞测试有一点得到了较大范围的认可。在碰撞之后，朗逸的四个车门都无法打开，而轩逸是都可以打开。若是在车辆遭遇碰撞后，无法开启车门，这将对车内人员造成极大的威胁。

轩逸发动机烧初油遭大量投诉 朗逸投诉最少

《消费者报道》统计梳理了车质网所有有关测评车型的投诉案例，去除一些和4S店服务相关的投诉，并标注出一些有极端危险情况的个例。统计后发现，朗逸的投诉量较少，轩逸较多。

2015款朗逸的投诉始于2014年12月，总量为35例。投诉集中在发动机异响上，为12例，占比34.92%；朗逸的投诉量虽然最少，但是出现极端危险的案例却最多。2016年2月，一车主投诉其在驾驶过程中发现“轿车两侧后轮刹车盘通红，往外冒火苗和烟。”此时，他的车辆行驶里程仅930多公里。

2016年4月，另一名车主在平台上投诉，车辆方向失灵ESP警示灯亮起。同年5月，一车主提车回家途中车辆突然熄火，致使车辆刹车失灵转向失效。

2015款英朗的投诉始于2015年6月，共计131例。有关发动机顿挫的投诉共30例，占比22.90%。变速箱的投诉共计26例，占比19.85%。该车的导航问题也遭到了一定量的投诉，共计7例，且同样反应原厂导航故障无法使用。英朗发动机的投诉主要集中在异响和抖动上，伴有少量漏油的投诉。变速箱的投诉则是异响和顿挫。

英朗出现极端危险案例为1例。2015年8月，一名英朗车主在城市道路上行驶，突然刹车失灵。经检查为“汽车真空助力管变形导致制动系统无法正常工作。”

2014款轩逸的投诉始于2014年7月，总量高于朗逸和英朗的总和，为252例。轩逸的投诉内容呈现出很大程度的一致性，大部分反映了车辆发动机烧机油，总量为185例，占比74.21%。而且，根据投诉时间及反馈隋况，厂家目前并没有切实有效的办法阻止这一现象的发生。

轩逸出现极端危险情况的的案例数量为零。

总评得分英朗居首朗逸垫底不推荐2014款轩逸

经过此次测试，三款车均达到“好”的评级。其中，英朗要稍微领先轩逸，朗逸垫底。

本刊记者/代国辉

2016年6月，《消费者报道》对2015款朗逸1.6L自动风尚版、2014款轩逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自动豪华版共计3款紧凑型轿车进行了整车横向对比测试。

在测试之前，本刊制定了CCR测评体系，由内饰及空间、油耗、动力、操控性、行驶舒适性、安全配置、投诉报告和性价比组成，旨在较为全面地用分数的形式呈现出不同车辆之间的差异及优劣。

为了避免车企对测评的影响，我们测试的车辆未选择一般媒体从厂家拿车的传统方式，而且选择向租车公司、消费者或者委托第三方机构从4s店拿车的方式，以求能够使测评过程和结果尽量客观公正，不偏袒。

为了增加测评过程的客观性，我们将能够量化的部分进行了量化，比如隔音性能、油耗和百米加速。同时对于主观测评的项目，让测评团队三名测试者进行打分，并以平均分的方式来呈现。对于一些“看个人喜好”的项目，我们以文字的形式在测评稿件中加以说明。希望能给读者以更加正确和客观的呈现。

经过此次测试，三款车均达到“好”的评级。其中，英朗要稍微领先轩逸，朗逸则垫底。（如图10）

消费者在选购这三款车的时候，可以根据自己的喜好，在不同的测评项目中找到自己更加青睐的车型。

在油耗表现上，英朗更佳；在动力上，轩逸由于采用了CVT无极变速箱较另两款车更优异，而且动力输出比较顺滑；朗逸的底盘较硬，抗侧倾性能较好。在行驶舒适性上，轩逸的表现更优。

需要说明的是，2014款的轩逸没有配备ESP，但是2016款的轩逸则是部分配备了。我们不建议消费者购买2014款的轩逸。

从性价比来看，英朗的后悬架采用了多连杆独立后悬架。撇开调校不说，从成本上，上汽通用别克是舍得投入的。多连杆独立后悬架从理论上能更加兼顾操控性和舒适性。而且，在中控屏幕上，英朗也显得更丰富一点。

三款车都没有倒车影像。如果说这款车真的是大部分车主的人生第一辆车，那开起来会显得有点吃力。

至于三辆车的具体价格，表格中的价格仅作参考。不同时期、不同地区或不同门店会有不同的优惠。此三款车作为直接竞争对手，在定价上几乎一样。消费者可根据实际需求进行选择。

三款车的价格为10万出头，再加上定位是家庭用车。车上的配置并不会显得很丰富。从三辆车整体情况来看，配置基本上满足了车辆日常驾驶的需求。若是以85后或者90后的眼光来看的话，这三款车都稍显无趣。首先，它们连基本的蓝牙播放歌曲都显得捉襟见肘。也就只有英朗有这功能，但是使用起来却相当繁琐。至于其它所谓联网或者智能化的配置，就更难见到了。