不惧脱欧影响中集车辆收购英国SDC挂车

本刊记者　宁文祥

不惧脱欧影响中集车辆收购英国SDC挂车

本刊记者宁文祥

中集车辆收购英国SDC挂车

6月28日，专用汽车杂志的微信公众号率先在国内媒体上发布了《中集收购英国SDC挂车》的新闻，发布后得到了广泛关注，阅读量也迅速上万。

此次中集车辆收购的是英国的Retlan集团，该集团旗下有SDC和MDF两家子公司。其中SDC是专注挂车业务，我们《专用汽车》杂志及微信公众号都曾经报道过这家出色的英国公司及其产品。

据了解，此次收购Retlan集团，中集车辆总共花费了9 170万英镑，约合8亿多人民币，这是全球半挂车行业近10年来最大的一笔交易。可以说，此次中集车辆收购这家英国企业的决心十分强烈。借助此次收购，中集车辆将顺利进入英国半挂车市场，也是中集车辆迈向欧洲市场的一大步。

中集集团总裁麦伯良曾经表示，即使2015年中集车辆已经以10%的份额名列全球半挂车第一，但是不进入欧美前三，不足以称第一。其实中集在欧洲的挂车市场曾经一度受挫，之前大手笔投入的中集银绿已经停产多年。不过2014年中集车辆调整了在欧洲的战略部署，收购了比利时的博格公司，在波兰建立了生产基地，随着中集车辆完成对Retlan集团的收购，中集车辆距离欧洲前三似乎已在慢慢接近。

有网友问，中集车辆收购的这家英国企业是不是快倒闭了才卖的啊？答案是否定的，而且这家英国企业的资产还相当优质。据了解，中集车辆集团总经理李贵平早在2015年6月份就开始接触Retlan集团了。这家企业位于北爱尔兰的安特里姆郡，主要生产侧帘车、平板车等半挂车产品。Retlan集团旗下的SDC挂车不仅是英国最大的挂车企业，也是当地最大的制造企业之一。在收购这家企业之前，中集集团曾经聘用德勤、GTM和麦肯锡等世界一流的税务和营运资讯公司调查，发现Retlan集团是一家资产优质，而且保持着连年盈利记录的企业。就在上一个财年，Retlan集团实现了1.98亿英镑的收入，其中实现利润1 400万英镑。

这么好的企业为何要卖掉？李贵平表示这家企业的大股东的家族股份持有人即将退休，继承人无心接管，在盈利的时候销售对其是一个好的选择，而中集车辆集团在全球半挂车行业的领先地位又让其对企业的下一步发展及企业员工的发展比较放心。李贵平认为尽管收购金额多达8亿人民币，但十分值得。

还有网友问脱欧后对中集车辆是否会有影响？中集的收购团队表示收购过程中对这一结果已经有所预期，从中长期看，英国脱欧不会对中集的此次收购产生明显的影响，也不会影响中集与该收购对象的进一步融合，更不会影响中集在欧洲的战略推进。

2　86批公告拟新增3家专用汽车企业

在7月5日的《专用汽车》杂志微信公众号上，我们发布了一篇题为《工信部第286批拟新增3家专用汽车企业》的文章。每回我们公众号发这种类型的文章，总能得到大家的广泛关注，毕竟广大专用汽车企业都在关注又新增了多少竞争对手了。

其实从去年开始，工信部每次公布的新增专用汽车多则会有8家企业，少则也会有4～5家企业，这次仅有3家确实有点偏少。在6月24日的《提质增效 车辆产品供给侧改革》研讨会上，汉阳专用汽车研究所所长高国有就透露，现在公布的拟新增专用汽车企业绝大多数是在去年就开始递交申请。由于国家从去年开始实行“去产能”的战略部署，所以在专用汽车新企业进入方面现在还是“卡”得比较严。

所以在工信部也许这期只公示了3家企业，后面可能还有许多家企业在排队进入。在很多企业都大喊做专用汽车不赚钱的时候，为何还有那么多“新军”想要涌入？是管理部门的管理方法有问题？还是企业家对市场的判断有问题？这是一个值得思考的问题。

中置轴轿运车利好还是利空？

在6月28日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《中置轴轿运车利好还是利空？看执行力度》，再次提及了中置轴轿运车的这个热点问题。在汽车管理部门认为，中置轴轿运车的通过能力强，运载车辆的数量较传统合规的半挂车多，应该是现在普遍存在的违规车的有效替代品。

但是在用户层面，中置轴轿运车这种车型并不是十分受欢迎。首先是在价格上，正如本文所表述的“中置轴车价格比目前使用的半挂车高不少，如果更换中置轴车， 购车成本增加，会对运输企业运营造成压力。”大规模的置换中置轴轿运车显然会对企业造成大量的成本负担。不过最重要的一点是，中置轴轿运车实用性的问题，比如说运载SUV就没有那么实用了。有网友表示“中置轴列车的核心技术是它的插装工艺，目前国内的制造厂家，只有天津劳尔具备这方面的能力，但还沒有做到极至。首先是前主机不能装SUV，主机沒有自装卸的能力，如果沒有前两项那中置轴列车就失去了意义，要做到前两项同时做到全自动，也不是很容易的事情，所以中置轴既便国家推也不一定有实用价值。”

所以在中置轴轿运车尚未走向市场之际，诸多问题就已经被用户提出来了，那么这种车型在新的1589提出来后，会否真的在轿车运输行业流行？在此，笔者也想提出一个问题，一个新的车型推广到底应该由市场需求决定，然后政府进行规范，还是政府先行推广，然后市场去执行？

买卖合格证 违规车却合法上路

在6月22日的《专用汽车》杂志微信公众号上，我们发布了一篇题为《买卖合格证 违规车却合法上路》的文章，许多网友都在这篇文章下面发表了自己的看法。

在专用汽车行业里面，买卖合格证似乎并不是一个新鲜的话题，也许我们已经习以为常。但是对于非专用汽车媒体而言，他们会觉得不可思议，毕竟一辆报废的半挂车居然通过翻新再买一个合格证，两万多的价格就可以卖出去，在道路上该是多大的一个隐患啊。

一位网友表示：“这不新鲜，这情况都有10多年了。”另外一个网友直指政府监管部门的问题，他说：“有低端的需求，就有这些非法的小厂的生存空间！政府监管不到位，最终由于车辆质量问题导致的事故也只能由车主或司机及其家庭自己承受。其中又有多少无奈与悲哀！”

有专用汽车企业管理人员曾跟笔者表示，有时候卖一辆挂车的利润还比不上卖一张合格证。这显然是十分扭曲的怪相，对于专用汽车行业的来说，这种怪相的存在就像是一个不断扩散的癌细胞，吞噬着行业的健康。