未来的集装箱运输会是怎样？ZPMC跨运车崛起给Cargotec & Konecranes带来压力

Cargotec & Konecranes公司向竞争监管机构表示，由于振华重工的出现，合并不会减少跨运车供应方面的竞争。Cargotec &Konecranes公司主要合并市场上的跨运车、正面吊、堆高机和叉车产品。Cargotec & Konecranes 在向新西兰商务委员会提交的合并清算申请中提出了这一要求。

与其他司法管辖区一样，Cargotec & Konecranes在集装箱跨运车市场始终占主导地位，包括四个港口（Auckland, Tauranga,Lyttelton，Chalmers）都使用着其跨运车设备。除了Lyttelton采用8台Liebherr跨运车，Tauranga采用了3台Liebherr跨运车，该国其他的跨运车都采用Cargotec &Konecranes的跨运车。Tauranga港还曾经使用过来自日本比较老的TCM跨运车，但这批跨晕车都已经被淘汰。

Cargotec & Konecranes该产品的确定市场份额已从合并申请的公开版本中删除，但可以肯定地说，这两家公司拥有超过90%的新西兰的跨运车市场，并且在过去5年的销售额中所占份额。从表面上看，这是竞争审查的一个负面因素，因为合并会创造一个近乎垄断的供应商。然而，两家公司断言事实并非如此，并断言“拟议交易不会大幅减少跨运车供应方面的竞争”，主要有五个原因：

1.当前供应商的集中已经成为过去，历史不能充分展现当前和未来的市场动态，也代表各自呈现当前和未来的市场地位；

2.跨运车是一个竞争激烈的全球市场，来自振华重工等中国供应商和利勃海尔等供应商都将面临激烈竞争；

3.客户拥有自己的购买权利，可以轻松地在不同的OEM间切换；

4.正如利勃海尔和振华重工所证明的那样，没有不可逾越的技术壁垒，可能会有几个跨运车或者其他集装箱装卸机械市场，这些有条件和能力进入跨运车行业的OEM都会在跨运车市场产生激烈竞争；

5.来自其他设备类型的竞争也限制了跨运车供应商的垄断行为；

为未来跨运车市场反垄断审查，Cargotec 和 Konecranes也说明了ZPMC的崛起，这也不是没有充分理由的。振华重工已表示将在南汇设立年产200台的跨运车生产线，其国有企业的成本优势和实力在过去十年岸桥和场桥市场上得到了充分体现。

Cargotec 和 Konecranes 看起来，虽然ZPMC跨运车在全球市场范围内的市场份额很少，但是它两年内在市场上就占有一席之地，正在参与全球扩张。振华重工在跨运车市场研发时间要比2016年要长得多，尚不清楚指的是那一年。2004年首次报道ZPMC跨运车，但其早期原型机与市场需求相去甚远。2016年ZPMC正在开发第六代原型机，从那时起其跨运车得到进一步开发。2018年ZPMC交付第一台商业运营的1过1跨运车给厦门嵩屿集装箱码头有限公司，这是APM与厦门港的合资控股码头。2018年ZPMC同时向和记港口位于瑞典斯德哥尔摩港口提高了8台自动化跨运车。2019年，ZPMC又向和记港口巴塞罗那BEST码头提高了两台跨运车，随后在2019年向加纳特码码头提高4台跨运车。2020年5月ZPMC获得南非Transnet港务局22台跨运车订单，并有66台跨运车的选择权。2021年5月ZPMC又向和记港口巴哈马港提高5台混合动力跨运车。这一切都证明ZPMC在跨运车产品在全球市场扩张上的实力。

ZPMC同时还开发了自动化无人跨运车，向港口运营商马士基APM Terminals在丹麦奥胡斯港提供自动化跨运车的测试原型机。这些测试样机通过非常有利的条件提供，有时甚至是免费的，以便客户相信他们的设备的质量和可靠性，这些测试样机很可能会提高振华重工在国际市场推广中的中标率。

为了获得商务监管机构的信任，Cargotec和 Konecranes急 于证明ZPMC在岸边集装箱起重机和堆场起重机的表现，从几乎0%在短短十年间做到了全球市场份额70%，可以预见ZPMC将会此经验复制到跨运车产品线上，并获得全球扩张。

Cargotec和Konecranes任何一家公司都提供了内部文件来支持他们自己正在认真对待ZPMC所带来的挑战，并且ZPMC获得客户和订单的能力表明，如果没有ZPMC,将会对此两家公司的合并造成一定障碍。合并申请中还涵盖了跨运车的其他供应商进入港口市场的程度，其中包括TCM/Logisnext，苏州大方，CombiLift和 Mobicon。Cargotec和 Konecranes进一步便捷称，一家活跃于集装箱起重机设备的公司通常可以在没有大量额外投资的情况下开始生产跨运车，并且用于生产跨运车的大多数关键部件都很容易获得，并且通常都来自第三方公司。

在作出决定后，商务委员会将给新西兰一个发表意见的机会，商务委员会还将特别关注新西兰的港口设备市场，这与卡哥特科和科尼对全球市场的叙述截然不同。

在新西兰有五个港口在使用岸边集装箱起重机，但是ZPMC并没有在新西兰岸边集装箱起重机市场占有主导地位。在过去的15年里，奥克兰等购买了ZPMC的岸边集装箱起重机，而其他港口却购买了利勃海尔的岸边集装箱起重机，而且利勃海尔的报价不是最低的一个。

新西兰的海外运营商可能不接受他们过去一直支持的跨运车供应商需要合并才能与ZPMC竞争的观点。然而跨运车自动化即将到来，他们可能会支持合并，理由是他们可以从市场上获得更好的公司收益，公司拥有更多的时间和资源来应对数字化、自动化和电气化。