踏 青全新汉兰达桂林体验试驾

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

踏 青全新汉兰达桂林体验试驾

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

位于漓江西岸乌桕滩的场地，以涵盖众多复杂路况而闻名，难度系数颇高，对于全新汉兰达着实是个不小的考验，我们驾驶全新汉兰达从桂林城区出发，一路向目的地奔袭。

自“豪华大7座SUV”全新汉兰达去年3月上市以来，销量一直表情抢眼，在刚刚过去的12个月中以超过10万辆的订单，继续稳居大中型SUV销量榜首。汉兰达到底有何种神奇之处能够成为市场的宠儿？近日，带着这样的疑问我们来到广西桂林，与全新汉兰达一起走进独特的喀斯特地貌区，领略旖旎风光的同时，挑战各类原生态路况，深入了解这款车的驾驶表现。

我们家事的这辆汉兰达搭载了一台2.0T D-4ST发动机，采用了多种丰田的新技术，“双喷射”、“双涡管”、“双循环”，涡轮迟滞感很低，输出响应非常顺畅灵敏，这台2.0T D-4ST发动机和雷克萨斯NX所用为同款，也同在日本九州丰田发动机工厂生产具有相同的制造工艺和品质拥有VVT-iW气门连续可变正时系统，可以在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，最大功率163kW，而油耗仅为8.2L/100km。随着油门踏板对发动机的供油指令输出，整辆车显示出灵动的驾驶风格我甚至忘记了这是一辆体型庞大的7座SUV。这种轻灵尤其适合在城市使用，驾驶起来轻松畅快，没有拖沓感，动力即点即到，发动机和变速箱反应都很灵敏，别忘了这可是一辆两吨重的“大汉”。

桂林郊外的路况还是比较复杂的，摩托车和汽车混杂穿插，全新汉兰达的预碰撞系统会在驾驶员没有察觉到危险靠近时仪表上警示并以声音提示减速，如果驾驶员没有采取刹车措施但可能存在危险时，全新汉兰达还会主动刹车减速，以确保驾驶安全。人们常说桂林山水甲天下，桂林是大自然的恩赐，这里是典型的喀斯特地貌，桂林的山看起来就像倒滴向天空的水滴一般，有别于中国其他所有地方的地貌特征。一排排茂密的乌桕树错落矗立，河滩的卵石和草皮错杂其间，偶尔还会有漓江岔河流出的一汪浅濑。稍远一些的山峦层层叠叠，与点点绿色相互交织。景色虽美但路面湿滑、布满砂石，大小炮弹坑、上下坡不断，这里是原生态的越野场地。汉兰达悬挂的韧性和升程兼顾很不错，可以快速伸缩且平稳支撑车身，保持令驾乘者舒适的姿态。尤其在那些冲击力更大的鹅卵石路段，更能感到这副悬挂调校上的优越性，既能快速吸收冲击力，又平稳舒适。偶尔出现车轮碾上一块石头，车身出现倾斜时，能感到车架非常结实，没有任何响声，稳固而强硬的碾过，显示出全新汉兰达GOA车身优异的刚性。

汉兰达所匹配的四驱和电子系统功能更多是帮助维持快速过弯的稳定性，这套系统反应很迅速，车轮在弯中稍有打滑迹象，就很快被限制住。和上一代车型相比，全新汉兰达换上了“动态扭矩控制AWD四驱系统”，可以根据行驶状态，在100∶0到50∶50之间智能分配前后驱动力，而电子差速锁又可以动态调整每个车轮的状态。2.0T发动机在1700rpm就能输出350Nm的峰值扭矩，对付一些普通的陡坡还是没有问题的。只要稳住油门，全新汉兰达稳稳当当攀向坡顶，尽管在坡中那高高仰起的车头让我看不到路面，也会产生一点紧张，但轻松有力的攀爬过程倒是一种缓解剂，给了我很强攀爬的信心。

其实这里最难驾驶的就是泥泞路段，尤其很容易陷入前车碾出的车辙中，车轮在泥地里打滑似乎在所难免。不出所料，全新汉兰达进入泥泞路段后，先前稳稳当当的行驶状态开始变得有点摇摆，个别车轮不时出现打滑，好在全新汉兰达的AWD智能四驱系统可以对打滑车轮及时钳制住，并把驱动力分配到不打滑的车轮，这让全新汉兰达依然有足够强的驱动力。不过正如前面所述，汉兰达所匹配的四驱系统更多是为了提高行驶稳定性的，在车轮完全被泥浆包裹而几乎失去附着力时，这套四驱系统还是有些吃力的，如果没有足够好的驾驶技巧还是不要去轻易挑战那些专业越野车才能闯荡的领地。

其实全新是一部各方面都做得非常均衡的车，尤其当这辆车的主要用途都在城市中的时候，我们几乎找不到这辆车的硬伤，合适的价格、宽敞的空间，背后还有丰田的品质作保障，而2.0T发动机和智能AWD四驱，让整部车变得更加全能。这辆车可以让那些对SUV有一定要求的消费者满意，也可以跑出城市去野得更远，正如我们今天这样来一次自由欢乐地自驾游一样。全新汉兰达对自己的定义是：“这是一部适合所有人，适合所有场合的SUV”，经过一天简短的试驾体验，我非常认同这句话。