猎德大道系统对广州中心城区交通流量的影响分析

邹峻

（广州市市政工程设计研究总院，广东 广州，510060）

猎德大道系统对广州中心城区交通流量的影响分析

邹峻

（广州市市政工程设计研究总院，广东 广州，510060）

随着我国城市化、机动化、市场化的高速发展，城市道路资源短缺，机动车保有量激增，大城市人口密度加大，城市化带来的城市用地规模迅速扩大，使得城市交通面临严峻的挑战。从整体上来研究城市道路网络的结构，从道路网络结构来分析城市道路的交通功能，是对城市路网进行改善的一种有效方法。首先，对广州市骨架道路的构成和特性作简要的介绍；在此基础上，以广州市猎德大道系统为实例，对项目影响区广州核心城区路网结构的特征进行了分析，依据各种预测模型对项目建成后对路网的交通流量进行了预测；最后，根据研究结果对猎德大道系统建成后对广州市中心城区的交通影响程度进行分析，并提出了政策性建议。

猎德大道系统；中心城区；交通流量；影响分析；广州

1　概述

近年来，随着广州经济社会的快速发展，交通需求增长迅速。为适应这种需求并促进城市的发展，广州不断加大交通建设投资力度，其中，交通基础设施建设一直作为投资的重点。广州市城市交通取得了令人瞩目的成就，路网结构得到改善，交通管理效果明显。但随着城市建设的不断发展和交通需求的持续增长，交通供给与交通需求之间的矛盾仍非常突出，特别是以广州市城市核心区范围的天河地区交通问题更加突出。该区域的主要骨架道路均经常处于饱和状态，特别是其中的广州大道、黄埔大道、天河路、广园东路。

猎德大道系统工程南起南环高速，北至北环高速，全长约11.3 km。其规划定位为南北向Ⅰ级城市主干路，主线设计车速为60 km/h。沿线主要穿过白云区、天河区、海珠区，并通过新光快速路与番禺区相连接。广州市城市总体规划中确立了天河地区组团（包括五山、石牌、员村）作为广州市新城市中心的地位，该区域的建设将集商业、金融、外事、科研、文教、体育于一体，为新型居住区。该线位正好贯穿了广州的这个核心城区，同时其线位走向与位于其西侧的广州新中轴线平行，成南北走向。因此，猎德大道系统的建设对该区域的交通运营乃至经济发展都将产生深远的影响［1］。

2　城市规划及路网特征

目前由广州市中心区到番禺市桥的道路主要有3条：一是通过广州大桥-洛溪大桥—105国道-市广路-市桥；第二条是华南快速-迎宾路-市桥；第三条是南北向通道科韵路-南沙港快速。这3条通道目前的交通压力均较大，经常处于饱和状态，而猎德大道系统工程正是承担中心区到番禺市桥的第4条通道，它的建设将会改善海珠区、天河区、番禺区的交通状况，加强三区之间的联系，对引导城市发展和建设广州都会区具有重要意义。

本次研究的猎德大道系统工程是新光快速路的北延线，线路位于广州大桥和华南大桥之间。它不但是新城市中心中轴线中重要的一部分，同时也是城市道路骨架网中重要的一段。它的建设将进一步完善广州的城市空间结构，实现广州市的南拓目标。它不仅可以加强天河区、海珠区、番禺区的联系，进一步实现广州市“南拓”跨越式发展，同时也可以有效地缓解广州大桥的交通压力，改善海珠区和番禺区的交通状况，加强两区与市中心区的联系，对引导城市发展和建设广州都会区具有重要意义。

3　交通预测分析

3.1道路交通流量构成

根据对广州大道、华南路和猎德大道系统工程组成的这条广州市中东部南北交通廊道进行整体分析，未来猎德大道系统工程的流量将有4个部分组成：

（1）现有道路上的出入境交通量和一少部分区内交通量

目前，猎德大道系统工程项目所在线位在珠江北部，已有的道路是天寿路、天河东路和猎德路，在珠江南部无已有道路。猎德大道系统工程在珠江北部的道路仅是对已有的道路进行拓宽和平交口改为立交口，并不新增道路。由于天河地区路网存在结构性缺陷（缺乏次干路和支路），而且这一状况在近几年也不会得到有效改观，所以在拟建猎德大道工程建成后，现有天寿路/天河东路的实际道路等级有所上升，但是其承担天河地区少部分区内交通量和北部进出口部分出入境交通的功能肯定在所难免。

（2）平行大道转移而来的一部分过境交通量

猎德大道系统工程是位于广州大道和华南路中间的一条平行道路，其建成以后对广州大道和华南路的分流应该是显著的，原因有3个：一是处于这两条道路中间，位置优越；二是广州大道已经处于饱和或超饱和状态，分流的需求十分迫切；三是华南路由于全线收费，而猎德大道是市政道路，为非收费道路，将大量分流广州大道和华南路中东部地区到海珠区的部分交通量。

（3）天河地区发展（尤其是珠江新城开发）而新产生的交通量

天河地区为广州市新城市中心，处于“南拓”、“东进”发展轴，其重要地位使得其发展具有较大潜力。随着东站地区、天河城商区以及珠江新城的日渐成熟，未来天河地区发展必将使得猎德大道系统工程沿线产生更多的交通量，表现为区内交通量和出入境交通量。

（4）广州市中东部和南部地区交流加强而新增的过境交通量

随着广州市“南拓”、“东进”发展战略的逐步实施，广州市中东部地区和南部地区的联系越来越密切，这均会成为猎德大道系统工程未来交通量新的增长点。

3.2走廊交通流量态势分析

广州大道、华南路、猎德大道（花城大道—新港中路段）和新光系统快速路组成了天河地区的一条重要的南北向交通走廊，贯穿广州市北部的白云区、中部的城市中心区、东部的天河区以及南部的海珠区、番禺区。尤其对于番禺区来说，这条交通走廊是与广州市中心城区、北翼大组团、东翼大组团进行联系最为重要的通道，广州市南拓战略的规划实施使得这条交通走廊持续升温，交通量逐年增长。选取这条走廊上过江桥作为观察断面，调查数据显示了这条交通走廊近几年的流量变化具有以下两个特征：

（1）走廊交通需求旺盛，未来交通量还将持续增长。

由于年票制的实施和广州大道隧道的建成，走廊交通流量出现了接近20%的年增长率，表明走廊交通需求非常旺盛，一旦出现利好形势，交通量将会迅猛上升。

（2）车辆对道路收费较敏感。

广州大道和华南快速路的利用率差别较大，主要原因在于车辆对道路收费非常敏感。这一点不但在近几年的车辆空间分布上体现明显，而且在年票实行后也非常突出。

4　交通影响分析［2］

4.1对平行通道的交通影响

在核心城区范围内，与猎德大道系统平行的南北向交通通道有3条，由西至东分布，分别为广州大道、华南快速路、科韵路。其中华南快速路为收费道路，而广州大道、华南快速路以及本次研究的猎德大道系统在核心城区内均为非收费道路［3］。表1为平行通道的交通影响。

表1　平行通道的交通影响

（1）广州大道

广州大道是核心城区西部与猎德大道系统平行的城市主干路，目前是联通白云区、天河区、海珠区以及番禺区的主要交通干道，交通压力大，经常处于饱和的运营状态。通过交通影响分析，在增加了猎德大道系统后，广州大道的高峰小时交通量由11 174 pcu降到9 583 pcu，饱和度由0.621降为0.532。可见该项目的建设对降低广州大道的交通压力可起到有效的作用。

（2）华南快速路

华南快速路位于核心城区猎德大道系统的东侧，为收费的城市快速路。其功能定位同样是连通白云区、天河区、海珠区以及番禺区的主要交通干道。目前由于该道路为收费道路，交通流量及饱和度都偏低。在增加了猎德大道系统后，华南快速路受交通分流及收费模式的影响，高峰小时交通量由3 666 pcu降为2 954 pcu，饱和度由0.286减低到0.150，因而这将导致华南快速路的部分交通量转移到猎德系统。

（3）科韵路

科韵路位于核心城区东部，为非收费的南北向城市快速路。北起北环高速，南接南沙港快速路，其功能定位同样是广州东部地区连通白云区、天河区、海珠区以及番禺区的主要交通干道。由于该道路距离猎德大道系统较远，同时两者之间有华南快速路分隔，因而在增加了猎德大道系统后，对其交通量及饱和度的影响都很小（见图1、图2）。

图1　平行通道的交通量影响

图2　平行通道的饱和度影响

4.2对相交通道的交通影响

在核心城区范围内与猎德大道系统相交的东西向交通干道有6条，由北至南分布分别为：广园快速路、天河北路、天河路、黄埔大道、花城大道、临江大道。其中广园快速路、黄埔大道为城市快速路，而天河北路、天河路、花城大道、临江大道均为城市主干路。

以上干道承担着广州核心城区东西向的主要交通流。由于该区域刚性交通需求大，因而以上道路大多存在交通流量大、饱和度高、高峰时期交通拥堵的情况［4］。表2为相交通道的交通影响。

表2　相交通道的交通影响

（1）广园快速路

广园快速路位于是核心城区北部，为非收费的东西向城市快速路。西起禺东西立交，东至东莞中堂，其功能定位是广州东部地区连接天河区、黄埔区、萝岗区以及增城市和东莞市的快速通道。根据交通分析结果，猎德大道系统建设后，广园快速路的高峰小时流量由10 094 pcu增加到10 662 pcu，饱和度由0.700增加到0.740，但总体而言增加量不大，因而该项目对广园快速路的影响不大。

（2）天河北路

天河北路位于核心城区中部，为东西向城市主干路。西起广州大道，东至五山路，其功能定位是广州核心城区内部的交通干道。根据交通流量分析结果，增加了猎德大道系统后，天河北路的高峰小时流量由6 044 pcu增加到6 643 pcu，饱和度由0.703增加到0.773。目前天河北路的交通流量大，饱和度高，经常处于拥堵的状态。猎德大道系统建成后将进一步增加其交通压力。

（3）天河路

天河路位于核心城区中部，为东西向城市主干路。西起广州大道与环市路相接，东至五山路与中山大道相连，是广州中心城区的主要东西向交通干道，同时也将作为BRT的交通走廊。根据交通流量分析结果，增加了猎德大道系统后，天河路的高峰小时流量由7 085 pcu增加到8 248 pcu，饱和度由0.805增加到0.821。由于天河路同时为BRT以及社会车辆的交通走廊，交通压力非常大，猎德大道系统建成后饱和度更是增加到0.821，已处于饱和状态，其交通压力将进一步增大，道路服务水平低下。

（4）黄埔大道

黄埔大道位于核心城区中部，是内环路向东辐射的东西向城市快速路。西起广州大道中山一立交与东风路相接，东至黄埔东路与日后的沿江高速路相连，是广州中心城区向外放射的主要东西向交通干道。根据交通流量分析结果，增加了猎德大道系统后，黄埔大道的高峰小时流量由11 359 pcu增加到12 695 pcu，饱和度由0.693增加到0.772。由于黄埔大道在核心城区内同时承担了城市区域内部交通转换和区域间交通连通的双重功能，目前道路的交通量非常巨大，猎德大道系统建成后其交通量和饱和度都会进一步增加，猎德大道系统与黄埔大道相交的节点将成为该区域内最主要的交通枢纽之一。

（5）花城大道

花城大道位于核心城区内CBD珠江新城的中部，是CBD内部主要的东西向城市主干路。道路西起广州大道，东至华南快速路。随着珠江新城CBD日渐成熟，其交通量呈递增趋势，在增加了猎德大道系统后，花城大道的高峰小时流量将由1 862 pcu增加到3 783 pcu，饱和度由0.185增加到0.375。猎德大道系统建成后，该道路的流量及饱和度都将提高，但道路的服务水平仍处于较好的状态。

（6）临江大道

临江大道位于核心城区内CBD珠江新城的南部，是CBD内部主要的东西向城市主干路。道路西起广州大道，东至科韵路。根据交通流量分析结果，增加了猎德大道系统后，临江大道的高峰小时流量由2 865 pcu增加到 2 960 pcu，饱和度由0.398增加到0.411。猎德大道系统建成后该道路的流量及饱和度都将提高，但道路的服务水平仍处于良好的状态（见图3、图4）。

图3　相交通道的交通量影响

图4　相交通道的饱和度影响

5　结论

综合以上猎德大道系统对核心城区路网内平行通道和相交通道的交通影响分析，可以得出以下的结论［4］：

（1）平行通道的交通流重新分配后，道路的交通量更加趋于均衡分布，但同时由于收费方式的不同，收费道路和非收费道路的交通量仍存在较大的差异。

（2）相交通道的交通流重分布后，道路的交通量也出现了增长的趋势。由于猎德大道系统在广州城区范围采用连续流的交通方式，同时也是一条非收费性的道路，因而在核心城区内部形成了一条便捷、快速的通道，同时也进一步增加核心城区的交通压力。

（3）综合以上分析可见，虽然猎德大道系统能使核心城区的交通分布更加趋于平衡，但整个区域的交通量和饱和度都呈增长的趋势。这将造成该核心城区的交通压力继续增大，因而必须采用相应的管理措施避免以上交通压力的增加。

［1］仇亮.城市交通影响评价的理论和方法［J］.科技情报开发与经济，2003（11）:130-131.

［2］王根城.大城市区域交通影响分析方法研究［D］.北京：北京工业大学，2007.

［3］杨涛，唐国玺.CUBE/TRIPS软件在交通影响分析中的应用［J］.交通与安全，2006（12）：115-118.

［4］伍灵.交通影响分析及应用研究［D］.成都：西南交通大学，2003.

U491

B

1009-7716（2016）07-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.006

2016-03-15

邹俊（1971-），男，广东河源人，硕士，高级工程师，从事市政道路、交通、路网规划设计工作。