广州港集团打通北粮南运绿色通道

9月27日上午，广州港集团、营口港集团、浙江利远海运公司、中远海散货公司在广州签订战略合作协议，开通营口港到广州港的粮食运输的准班轮，全力打造北粮南运的绿色通道，助推广州国际航运中心建设。

广州港股份公司总经理李益波介绍，此举有利于为充分发挥广州港与营口港各自的区位优势和资源优势，进一步巩固和拓展合作领域，加强市场开发和营销网络拓展合作力度，共同开发货源市场，搭建两港集装箱、钢材、粮食等货类的物流运输平台。他指出，南北港口为船公司、货主提供便利和优质服务的同时，航运企业与南北港口共同努力打造班轮精品航线，强强联合，推动全程物流业务合作，可以满足客户实际需求，实现共同持续发展。

李益波说道，打造北粮南运的绿色通道，有利于继续推进广州和营口两港之间的金融物流、信息平台的建设，为粮食、钢材等贸易客户提供融资平台及双方共享的数据信息化平台。通过全程金融物流及数据化平台的作用，加大力度培育市场，引货入港，稳定货源，拓展延伸增值业务。本次四方签订准班轮运输协议，也是对于广州港与营口港战略合作协议的具体项目落实及推动，同时也为加强与南北港口、船公司的战略合作打下坚实的基础。

中远海散货副总经理黄南则介绍，本次签订四方合作协议，港口将借助中远海运及浙江利远的航运力量，利用各方的资源优势，在集装箱、钢材、粮食等业务上互为支持，加强协作和沟通，互为物流链延伸业务开展，进行连接或转运，提高货物中转量，共同推动南北粮食、钢材等储运分拨枢纽建设，促进两港枢纽港地位的巩固和提高。同时，建立货物集港、疏运绿色快速通道，结合中远海及浙江利远的综合优势，提高航线竞争力，南北港口力争腹地大型粮食、钢材客户的货物通过班轮运输，打造示范效应，做大做强两港间粮食、钢材以及钢粮混搭班轮的业务。

据了解，今年开始，由于国家重新调整了粮食的国策，出台了严格控制内贸玉米产量政策，减少了东北三省的部分玉米货物的耕种面积，并取消了执行8年之久的内贸玉米临储托市收购政策，改策为市场化收购政策。这就意味着以前贸易商向农民收购玉米交与国家临储储备的贸易模式已经改变了，后续将会有更多的内贸粮食货源通过正常贸易的途径流向市场。

据悉，浙江利远海运有限公司负责本次北粮南运绿色通道的运输。其主要承接从营口港、锦州港等北方下海港口的散粮、钢材等货物抵华南地区。华南地区主要的目的港为广州港集团下属新港、南沙粮食、黄埔老港等港口。随着后续内贸粮食、钢材市场转暖，预计浙江利远海运每年的内贸粮食、钢材货物抵广州港到货量将突破280万吨。（文：李鸿斌 图：龙建平）

广州港在贵州新开通2个办事处

9月26日、27日，广州港驻贵州黔南州和毕节的办事处分别挂牌成立，这是今年广州港集团落实广州市委、市政府战略部署，推进广州国际航运中心建设的新进展。目前，广州港已开通22个内陆港或办事处。（李鸿斌）

广州港新开辟一条外贸集装箱航线

随着中远海CIX亚洲航线的成功首航南沙港区，截止到9月27日，广州港集团共新开辟集装箱外贸班轮航线11条，提前完成广州市委、市政府下达的年度航线开辟任务。目前全球前20强班轮公司均在广州港开展了业务，广州港拥有集装箱航线163条，覆盖欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等世界主要港口，中远海运、安通、中谷等公司以广州港为基地开通了连结国内各个沿海港口的内贸航线，使得广州港成为华南地区最大的内外贸货物的集散地和转换枢纽。（李鸿斌）