重庆市机场快速路拓宽改造设计

周琳

（重庆市设计院，重庆市400015）

重庆市机场快速路拓宽改造设计

周琳

（重庆市设计院，重庆市400015）

以重庆市机场快速路拓宽改造工程为实例，介绍了山地公路改城市道路的升级改造特点，其中详细介绍了改造方案指导思想及线形、路幅、路基、路面、节点桥梁、隧道等改造方案。其有关经验可供相关专业人员参考。

公路；快速路；升级改造；设计

1　项目背景

重庆机场路始建于1986年，是重庆市第一条高等级公路，属国道210线。随着重庆市机动车保有量逐年增加，江北国际机场T3航站楼的修建，机场路拓宽改造被提上日程。近年来，机场路沿线的经济开发区、农业园区及回兴、两路等地的城市建设速度明显加快，房地产项目如雨后春笋般拔地而起，城市面貌焕然一新。采用公路设计标准的机场路完全不能适应这种发展速度，同时，机场路也是连接重庆与世界的门户，经过改造能进一步提升重庆形象，营造一流投资环境，工程意义重大。

该项改造工程南起重庆内环快速路上的东环立交，沿途经过金渝立交、农业园立交、宝圣立交、回兴立交、城南立交，终点与现有的机场立交相接，全长约13.8 km，如图1所示。

图1　道路地理位置图

2　现状建设条件

2.1机场路现状

现状机场路为双向4车道，最小平曲线半径R=500 m，最大纵坡i=4.5%，部分路段设置有2.5 m宽的紧急停车带。道路两侧的检修道1.5～3.5 m宽不等，路面采用沥青混凝土。改造段沿线经过5座立交，1座桥梁——肖家河桥，1条隧道——渝州隧道。

2.2用地及现状地形

道路沿线用地情况较复杂，经济开发区和农业园区段道路两侧多为工业及商业用地，回兴及两路地段则多为居住用地。

起点—宝圣立交段，道路右侧为平缓的坡地绿化，左侧是高出路面20 m左右的斜坡地形，部分路段坡面较陡。宝圣立交—城南立交段，道路两侧地势陡峭，左侧为挖方坡地，右侧为填方洼地，而且挖方坡顶有居住小区。

2.3相交道路现状

改造段沿线与多条道路相交，其基本状况见表1。

表1　沿线相交道路状况一览表

2.4轨道交通现状

城南立交—终点路段道路左侧为现状轨道交通3号线，与机场路平行布线，距离机场路5～10 m，地坪标高高出机场路8～10 m。

2.5附属设施现状

道路沿线中央分隔带内布置有路灯照明，道路排水采用路侧边沟，道路两侧布置有检修道。

3　技术标准

道路等级：城市快速路；

设计车速：80 km/h；

最小平曲线半径：R=500 m（现状）；

最大纵坡：4.5%（现状）；

设计净高：4.5 m。

4　改造方案

4.1指导思想

（1）由于道路沿线用地红线已经划出，该项拓宽改造时，应严格控制用地，不侵占已划红线。

（2）改造方案切实可行，工期短，效果好。

（3）道路改造不应对沿线景观带来大的影响。

（4）道路改造满足交通需求。

4.2线形改造

现有道路最小平曲线半径R=500 m，满足快速路要求，再加上周边用地红线、建（构）筑物的限制，该项设计不调整平面线形。

道路纵断面有一处调整，位于肖家河桥处。由于该处位于两个较大的纵坡（4.5%、3.9%）交汇处，而且这两条纵坡都很长，4.5%的纵坡长度为600 m，3.9%的纵坡长度为2 000 m，所以该处经常发生交通事故，影响行车安全。为了保障行车安全，该项设计在该段设置一个1.5%的缓坡，缓坡长度为370 m左右，将肖家河处标高由原来的255.6 m，提高到260.6 m，如图2所示。

图2　纵断面调整示意图

4.3路幅改造

该项改造将现有的双向4车道拓宽为双向8车道（见图3）,保留现有的中央分隔带不动，道路全线向两侧拓宽，但城南立交—机场立交段受限于道路左侧的轨道3号线桥墩，拓宽为双向6车道。

图3　道路横断面效果图

4.4路基改造

由于地处山地城市，道路周边地形复杂，建（构）筑物多，根据实际情况，该项路基拓宽采用了多种支护方式，如：护面墙、挡土墙、锚杆挡墙、桩板挡墙、半路板桥等。限于篇幅，列举典型路基加宽处理方式，如图4所示。

图4　新老路基搭接图

4.5路面改造

现有道路为沥青混凝土路面，拓宽段采用3层式沥青混凝土结构，中面层与现有路面同标高，整个路基拓宽完成后，全线统一铺筑上面层，以保证整个路面的外观质量。

4.6节点改造

该项改造段沿线相交道路的桥跨空间，基本能满足道路拓宽至双向8车道的要求，仅需对部分匝道的出入口进行接线改造。以农业园立交为例，如图5、图6所示。

图5　农业园立交现状平面图

4.7桥梁改造

K4+000为肖家河所在，现状肖家河桥为一跨跨径为16 m的石拱桥，而且该桥存在多处病害。根据道路纵断面调整方案，将现有肖家河处标高提高5.4 m，新建肖家河桥，废除现有石拱桥。

图6　农业园立交改造后平面图

肖家河桥标高提高后，桥梁布置起终点为K3+863.5～K4+13.5，全长150 m（不含桥台），桥跨布置为6×25 m，一联桥，横断面上分左右两幅，其中左幅桥20 m，右幅桥16.5 m。上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁形式，箱梁高1.5 m，左幅桥为单箱四室截面，右幅桥为单箱三室截面，下部采用独桩独墩+盖梁形式，如图7所示。

图7　肖家河桥效果图

4.8隧道改造

K9+500为渝州隧道，该隧道现状为双洞，平面呈喇叭型布置，左洞长352 m，右洞长273.5 m。进口段两隧道结构间岩石净距约8 m，出口段为15 m。隧道净宽10 m，净高6.6 m，圆拱直墙式素混凝土衬砌。改造方案利用原有隧道向两侧进行扩挖，隧道平面总体保持与现状一致（见图8、图9）。

4.9附属设施改造

由于原有雨水边沟在道路拓宽后予以废除，新建雨水边沟沿道路双侧布置，位于距车行道边缘0.95 m的检修道下。雨水边沟上有盖板（带孔），用于排除路面雨水。

图8　隧道平面布置图

图9　隧道效果图

道路照明将保留现状中央分隔带内的双臂2×400 W高压钠灯，在扩建道路两侧的检修道上，新增1×250 W高压钠灯，对称布置于道路两侧（与现状路灯交错布置），灯杆高度均为12 m，间距约为36 m。

5　结语

随着城市化进程的推进，越来越多的公路纳入城市道路范畴，如何对原有公路按照城市道路标准进行升级改造，将会是很多设计人员所面临的一个问题。该项目结合实际情况，在满足使用功能的前提下，以建设部相关规范为依据，对原有公路进行了升级改造。有关经验可供相关专业人员参考。

U412

B

1009-7716（2016）04-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.006

2015-12-10

周琳（1974-），山东鄄城人，硕士，高级工程师，从事市政道桥工程设计工作。