油品升级会否让民企“命悬一线”

油品升级会否让民企“命悬一线”

设备升级动辄数亿元，这样的投资对国有石油企业也许不算个事儿，但对于民营石油企业来说，却是一道坎儿。

过去10年，中国石化已在炼油板块累计投入2000多亿元，用于油品质量升级。

未来5年，中国石化每年还要投入300亿元进行装置升级改造。

成品油市场的竞争，说到底就是油品质量的竞争。每一次的油品质量升级，对市场而言都是一次重新洗牌，一些规模较小、质量较差的企业会失去消费者的信任，继而被淘汰出局，资源将向优势企业集中。

成品油质量升级本是一件好事，也是大势所趋。眼下世界各国都在油品质量清洁化道路上赛跑：从2017年开始，美国清洁汽油含硫量标准将从目前的30微克/克降至10微克/克。欧洲委员会也要求欧盟成员国生产含硫量接近零的汽油。日本目前限制汽油硫含量为10微克/克。亚洲发展中国家的清洁燃料标准也在奋起追赶世界领先标准。我国油品质量升级换代也在全面加快，到2017年1月起在全国范围执行国V车用汽、柴油标准。然而，成品油质量升级所引发的一连串市场反应，却需要有人买单，尤其是在生产领域，设备升级动辄数亿元，这样的投资对国有石油企业也许不算个事儿，但对于民营石油企业来说，却是一道坎儿。之所以说是“坎儿”，主要来自两方面，一方面是需要消解成本，另一方面需要升级设备，看似简单，但做起来都需要钱。过去10年，中国石化已在炼油板块累计投入2000多亿元，用于油品质量升级。未来5年，中国石化每年还要投入300亿元进行装置升级改造。这个数字，任何一家民营石油企业都掏不出来。可是如果不升级，那摆在面前可就不是一道坎儿了，很可能是悬崖，让民企“命悬一线”。

油品销售数量是体现油品质量最直接的数据。2012年，占全国加油站总量54%的社会加油站，成品油销售量仅占全国成品油销售总量的15%，和井喷式的车辆增长形成巨大反差。这一现象最直接的原因就是油品质量，直白地说，就是消费者对社会加油站油品质量缺乏信任，不选择社会加油站加油。而这种信任危机几乎在每一次油品升级之后都会出现。那么，即将到来的新一轮油品升级，会让民营地炼再次面临“生死大考”吗？

2003年之前，消费者对加油站油品质量是信任的，基本不选择加油站。加油站成品油来源也多以区县级石油公司和大型炼油厂为主。同时期民营加油站、个体油品运输商开始从事批发成品油业务。2005年油品批发商迅速增多，一个地级市最多达到20家，油品批发竞争进入白热化。为争夺市场，批发商开始掺假、掺杂，降低成本。这种近乎无知的自杀式经营，导致消费者对社会加油站产生了信任危机，其后果是50%成品油批发商出局或倒闭，剩下的举步维艰。社会加油站油品销售数量锐减，30%经营者离开油品终端领域。

经过失去消费者的阵痛，市场开始重新洗牌，幸存下来的油品批发商痛定思痛，开始重视油品质量，自采、自运地炼油，社会加油站从头开始聚拢人气。

“产品质量曾经是地炼的硬伤，频繁出现的质量问题严重挫伤了市场对地炼油品的信任。如今，质量已经成为地炼油品的卖点。”刘爱英介绍，目前，20多家山东地炼企业具备生产国V标准成品油的能力，超过1/3获央企和国际油企外采资格，部分企业连续3年以上出厂合格率达100%。以金诚石化为例，该企业是全国第一家生产出京Ⅴ标准汽油的地方炼油企业。2012年10月，金诚石化50万吨汽油质量升级项目投产，符合京Ⅴ标准的汽油顺利进入北京市场；2014年10月，经过改造升级，金诚石化200万吨柴油加氢装置产出的柴油达到国Ⅴ标准，并且操作弹性大，可根据客户需要生产符合国Ⅳ、国Ⅴ标准的柴油。目前，金诚石化正在进行220万吨/年柴油、120万吨/年汽油质量升级技术改造，已于2016年5月投产。据企业技术人员介绍，项目投产后，主要指标硫含量控制将低于1ppm，开始为达到将来的国Ⅵ标准做准备。

至于油品升级所需资金来源，刘爱英的说法与德意志银行通过调查结果一致，主要来自4大中国银行贷款及大股东筹措。

“成品油质量升级，主要解决方法是对原油二次、三次等装置的投建，以增加汽、柴油深加工程度。而单个炼厂在脱硫、加氢配套改造装置上花费至少要上亿元。”刘爱英介绍，去年东明石化为实施产品质量升级，采用先进技术新建数套产品精制装置及配套工程，仅装置升级方面就投资约11.7亿元；山东利华益集团建设年产260万吨重油加氢及油品质量升级项目，共投资42亿元。

短时间内巨额资金投入一度成为制约地炼的最大困难，但在各地政府、银行，以及相关企业共同努力及协调下，有实力的企业大多顺利完成升级计划。

2015年6月4日，山东省政府出台《关于运用财政政策措施进一步推动全省经济转方式调结构稳增长的意见》，决定对地方石化、轮胎、船舶、服装、医药、新材料6个行业，按银行一年期贷款基准利率的50%给予财政贴息。

“此次利好政策对眼下处于窘境的山东地炼企业来说，无疑是一场及时雨，对于企业提速油品升级步伐、提升炼化一体化水平将起到很好的促进作用。”山东省经信委经济运行局副局长萧文华说。

有了财政补贴政策，加上进口原油使用权的放开，山东地炼产业链条短、一体化水平低、抗风险能力差的短板迅速得到扭转。

据了解，随着技术升级步伐的加快，金诚石化在重油深加工和高质量成品油生产技术上不断突破，生产能力优势明显，经济效益良好。2015年上半年，金诚石化实现销售收入130亿元、利税7亿元。京博石化目前原油一次加工能力为580万吨/年，主要产品为国Ⅴ标准车用汽油和柴油、国Ⅳ汽油等。据该公司副总经理王耀伟介绍，京博石化目前正在建设120万吨/年车用柴油国Ⅴ升级改造项目和85万吨/年汽油国Ⅴ升级改造项目，可实现油品的全面升级。汇丰石化已经具备了生产国Ⅴ标准汽油、柴油的能力，并且拥有齐全的检测设备。从2015年6月起，已经开始按照国Ⅴ汽油、柴油的加工方案组织生产，并且拥有6条铁路专用线。目前，很多销售公司都看中该公司的铁路专用线优势和国Ⅴ汽油、柴油生产能力，积极与其洽谈合作。恒源石化汽油升级项目采用中科院大连化学物理研究所与陕西延长集团合作开发的催化汽油超深度吸附脱硫YD-CADS工艺技术，与原有的50万吨/年催化汽油一段加氢精制装置联合，针对重汽油进行深度脱硫，轻汽油直接分离出来进入轻汽油醚化装置，可有效规避两段加氢精制辛烷值的损失。该项目投资9000万元，形成年产50万吨国Ⅴ标准车用汽油的生产能力。富海集团华联石化借鉴国际前沿技术，在国Ⅳ基础上稳步推进设备改造和工艺技术提升，计划先后投资20多亿元对重油催化裂化装置、汽柴油加氢装置、汽油选择性加氢装置、制氢装置、气体分馏装置等进行升级改造。其中，160万吨/年汽油质量升级改造项目采用法国阿克森思公司工艺包和催化剂，100万吨/年加氢装置技术改造项目选用丹麦托普索公司催化剂，实现了汽柴油指标双双达到国Ⅴ标准。

据东营市发改委副主任解爱国介绍，为确保2017年汽油、柴油产品达标，山东各企业正在积极实施油品质量提升工程。目前东营市主要石化企业正在建设的油品升级项目有16个，预计投资155.6亿元。其中，利华益集团260万吨/年重油加氢及油品质量升级项目已经投产；垦利石化正在建设的160万吨/年馏分油加氢精制、6万吨/年MTBE脱硫、130万吨/年蜡油缓和加氢裂化技术改造等项目也开始试生产；亚通石化公司200万吨/年蜡油加氢裂化装置、120万吨/年连续重整装置正在实施。另据调查，目前东营市已实现国Ⅴ标准汽油、柴油达产的企业占40%，预计年底前达产企业占70%以上。

“油品升级是必然的趋势，对地方民营炼化企业而言，设备技术升级改造也是必然的选择，否则等到全国统一实行国VI标准后，市场也就丧失殆尽。”东明石化董事局主席兼总裁李湘平感慨地说，山东地炼企业要更好地生存，就要遵从优胜劣汰的市场法则。事实上，每一次油品升级都是一次市场重新洗牌的机会，也只有淘汰落后产能、落后企业，才能改变高投入、高消耗、高污染、低产出的粗放型发展方式，为优秀企业、先进产能腾出市场容量。

这就是说，尽管有“三权”开放、地方政府及财政支持，但“福利”也不是全覆盖。对于更多中小地炼企业而言，不仅仍然处于“被阳光遗忘的角落”，而且还要面对油品质量升级大考。目前政府先试点再推广的实施路径，也决定了政策红利自上而下的传输模式，大型地炼将优先获得更为宽松的生存环境，而对于众多“茶壶炼厂”，似乎只有等待被“宰割”的命运。从国际范围看，包括原油勘探、炼化加工也都处于有限竞争状态，主要市场份额都掌握在十数家，至多几十家大中型企业手中。所以这次油气改革也将给地炼企业格局重塑带来契机，优势地炼将进一步聚合社会资源，实现规模效益，而弱势地炼则将在洗牌中进退维谷、步履维艰。

而更严峻的考验是，即便是闯过油品升级这一关，但由于单套装置规模小，产业链条短，作为副产品的化工原料例如烯烃、石脑油、液态烃资源量较少，民营石油企业也难以形成炼油化工一体化格局。“一体化的断裂”，将使企业上下游环节脱节，无法形成完整的价值创造、价值分配、价值实现链条，难以适应和满足未来更激烈的市场竞争需要。