戴姆勒时间

本刊记者　于占波　文/图

戴姆勒时间

本刊记者于占波文/图

超豪华的参展阵容展示了戴姆勒行业领军者的实力

戴姆勒在IAA 2016 上有如此惊艳表现，凭借的正是其多年来在商用车领域具有前瞻性的战略眼光和深厚的技术积淀。在脚踏实地中不忘仰望星空，让戴姆勒前行的步伐更加有力，前进的道路也更加宽广。

在众星闪耀的IAA 2016上，戴姆勒集团无疑是最耀眼的明星。一款款创新产品，一场场发布会，让戴姆勒迎来高光时刻。展馆内外展出的近百款产品，涉及重卡、中卡、轻卡、旅游客车、公交客车、Van、专用车、动力总成等，几乎涵盖了商用车所有领域；超豪华的产品阵容以及全新发布的3款新车，不仅展示了戴姆勒在传统汽车领域的技术进步，同时也将戴姆勒对于新能源领域的最新探索和对智能互联系统的实践成果呈现在行业面前。正如此次的“We deliver. Today and In the future”参展主题，戴姆勒在为运输业的未来描绘出一幅富有想象力和启迪意义蓝图的同时，也为当下运输业面临的挑战给出了解决方案。

A Time for Daimler—We Deliver. Today and In the Future

Daimler presented a significant highlight at IAA 2016 by promoting its themes “We Deliver. Today and In the Future”, which had not only brought a bright imaginary and enlighten blue-map of future to audiences, but also provided a solution to the current challenge of transport and logistics industry in the world.

迎接未来——自动、互联、零排放

酷炫的戴姆勒媒体之夜，3款车型同台亮相

作为全球商用车行业的领军者，戴姆勒必须要对行业的未来进行深刻思考并付诸实践。在上届IAA车展上戴姆勒发布了未来卡车2025，2年后戴姆勒再次发布3款极具创新意义的新车。从中我们可以发现，戴姆勒对于运输业未来的思考和实践更加系统、全面，且富有现实意义。

IAA 2016开幕前夜，在汉诺威一家发电厂，戴姆勒同时发布3款新车——未来客车Future Bus、Vision Van概念车、纯电动卡车Urban eTruck，展示了其在自动驾驶、电动技术、智能互联等方面的最新成果。

与上届车展未来卡车2025聚焦长途运输不同，本届车展戴姆勒则将目光投向城市运输。当前的城市运输，无论是客运还是货运，正面临着排放、噪声、拥堵等诸多挑战。为应对这些挑战，实现“让城市生活更美好”的目标，戴姆勒商用车旗下的卡车、客车和轻型商务车3个部门通过采用自动驾驶、电动、互联等创新技术，给出了解决方案：半自动驾驶未来客车Future Bus能够安全、高效并舒适地运送乘客，都市纯电动卡车Urban eTruck和Vision Van概念车则实现了在市内配送时的零排放和低噪声。

首先出场的是配备城市自动驾驶系统（CityPilot）的半自动驾驶未来客车Future Bus，CityPilot自动驾驶系统是基于2年前自主驾驶卡车梅赛德斯-奔驰Actros上的Highway Pilot系统。为应用在客车上，进行了大量改进并补充了许多功能。它装有远程和短程雷达、摄像头及GPS系统，可以在快速公交车道上以高达70 km/h的车速快速行驶，并以精确到厘米的准确度在公交停靠站或在红灯时停车，然后再自动起步，穿过隧道，行驶中遇到障碍物或行人时会自动制动，并可以同交通信号系统进行通讯。它特别适合于BRT系统，利用BRT系统能够解决全世界人口稠密地区和都市地区的交通问题。由于采用半自动驾驶，驾驶员需要在车中监控整个系统，但仍然比传统驾驶员要轻松很多。据悉，未来客车Future Bus电动版的Citaro客车预计将在2018年投放市场。未来客车Future Bus于2016年7月在位于荷兰的欧洲最长BRT线路的路段上完成了第1次公开行驶。据戴姆勒客车全球总裁施克（Hartmut Schick）介绍，戴姆勒是首个在真实路况下，实现市内客车自动驾驶的公司。城市自动驾驶系统今后将使市内的客车行驶更加安全、舒适、高效，乘客、客车运营商和驾驶员都将从中受益。戴姆勒将在下个5年中投资2亿欧元，进一步开发市内客车产品阵容，并在下一个10年初将CityPilot系统投入量产。

紧接着出场的是Vision Van概念车，它专门针对城市配送中的“最后一公里”。Vision Van概念车是全球首款配备全自动货厢、一体化送货无人机的轻型商务车。如果配送员将车停在居民区内，除了手动投递之外，未来还可以通过无人机投递，同时将多个包裹配送到收件人手中。这简化了快递公司的业务流程，缩短了送货时间。梅赛德斯-奔驰轻型商务车部门预计，使用Vision Van配送可以使投递效率提高50%。此外，Vision Van概念车采用电驱动装置，配有75 kW的电机，根据不同配置，行驶里程从80～270 km不等，配送完全实现了零排放。Vision Van虽然是一款概念车，但它的某些技术将很快得到应用。梅赛德斯-奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格（Volker Mornhinweg）表示：“2018年我们计划将电动版的梅赛德斯-奔驰轻型商务车投入量产。”他认为：“电动车配送不但可以实现零排放，而且几乎没有噪声。这给我们的用户提供了全新的机会——比如在大都市其他运输车辆因环保规定限行期间的配送，或者居民区的夜间配送。”

都市纯电动卡车Urban eTruck最后一个压轴出场，当这辆庞然大物从舞台上无声驶过时，让现场的人们感到为之震撼。Urban eTruck配有总容量达212 kWh的电池组，最大承载总重达26 t，续驶里程可达200 km。与Vision Van 概念车一样，在将货物送到市中心的超市时，也能完全实现零排放和低噪声。虽然这款卡车在造型风格上极具未来感，但它已经不是一款概念车，预计将在下一个10年初投放市场。戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车业务的伯纳德博士表示：“我很诚恳地告诉大家，它的制造成本的确很高，但未来几年戴姆勒会持续降低成本，而电池的成本也会降低，此外，高出的采购成本会从后期的维护成本中得到补偿。”

或许，在不久的将来运输业会是这样一番景象：货物一打包好，一辆无人驾驶的梅赛德斯-奔驰Actros卡车开到装卸台前，迅速完成全自动装货、数字化出货手续，并驶往高速公路。途中，通过高速公路自动驾驶系统（Highway Pilot），奔驰卡车自动与同向行驶的其他自动驾驶卡车联系，并组成车队。当奔驰卡车到达目的地——某个市郊的物流中心时，根据自动预先发出的抵达通知，装卸台早已备好，叉车也已就位。货物被转运到匹配了送货路径的智能货架系统中。下一步，机器人将根据装运货物和目的地，将货架连同里面的货物整齐堆放到电动轻型商务车或电动配送卡车中。无论是用卡车将货物配送到超市，还是用轻型商务车送到家门口，或者通过车顶的无人机直接送到用户手中，电动配送车让市内配送完全实现零排放、低噪声。这样的场景看上去似乎有些遥远，但通过戴姆勒商用车此次发布的新车，让这一幕已触手可及。

应对现在——节油、高效、安全、适用

在迎接未来之时，商用车行业依然需要面对大量来自现实的挑战。在本次IAA车展上，我们通过戴姆勒展出的大量创新产品及技术，看到了其针对传统车型在节油、高效、安全等方面作出的改进和提升，这也是戴姆勒得以持续成为市场引领者的根基所在。

此次展出的重型商用车动力总成，经过优化后具有更高的燃油经济性

1.系统化节油技术

即使纯电动汽车在不久的将来得到普及，但对于长途运输而言，采用柴油机驱动的卡车和客车仍然是首选，为此，对重型商用车动力总成的优化仍旧是戴姆勒研发部门的工作重点。本次展出的OM 470是最新一代紧凑型重卡用直列6缸发动机，具有更低的油耗和排放，配备OM 470的Actros车型，通过对发动机和动力传动系统的改进，燃油消耗量降低可达5%。配备重载发动机OM 471的Actros甚至可以节油高达6%。与2011年发布的上一代车型相比，Actros的燃油消耗量通过众多改进总共降低了15%。这款发动机在客车上使用同样能够减少排放并降低运营方成本。据戴姆勒商用车动力总成系统负责人介绍：新款发动机采用第2代喷射系统，喷射压力从210 MPa提升至270 MPa，热效率更高。采用拥有专利的变截面涡轮增压器，通过进气道变化，具有更好的低速起步性能。此外，重型变速器产品采用更好的表面处理技术，减少了摩擦阻力，传动效率更高，可以降低约1%的油耗。

梅赛德斯-奔驰远程诊断服务通过全新Fleetboard®智能车队管理系统可以提高车辆的运营效率

为了帮助用户实现节能减排，除了对自身产品提升，戴姆勒还呼吁长途运输中的每一方都要在降低油耗中扮演相应的角色。9月22日，梅赛德斯-奔驰卡车与德国挂车制造商克劳恩联合发布了由牵引车与挂车组成的“最优能效”（Efficiency Run）产品。在不到1年时间内，经过双方共同努力找到了减少CO2排放的综合解决方案。“最优能效”产品中的Actros牵引车采用最新一代OM 471发动机、预见性巡航控制系统以及低滚动阻力轮胎，与克劳恩新型挂车“Profi Liner Efficiency”组成的挂车列车与现有产品相比，可降低18%～20%的油耗和CO2排放（其中挂车减少5%，牵引车减少6%，预见性巡航控制系统减少5%，低滚阻轮胎减少2%～4%）。该款产品已经过了5家物流公司用户试用，现在可以接受预定。2014年戴姆勒曾与合作伙伴一起发布了第1代“最优能效”产品，当时相比普通挂车列车可降低14%的油耗。伯纳德博士表示：2015年最优能效产品的作用已经被市场证明，经过1年时间戴姆勒现在推出了更加优化的产品，用户为之增加的购车成本可以在18个月内收回。

2.远程诊断服务

可靠性与出勤率是卡车运营中的2个重要指标。为了帮助用户车辆能够连续行驶而不停运，梅赛德斯-奔驰远程诊断服务（Uptime）利用智能互联可以提供3项远程诊断服务：预防故障，维修养护的高效管理，以及对用户维修措施的实时支持。

梅赛德斯-奔驰远程诊断服务通过全新Fleetboard®智能车队管理系统的卡车数据中心持续监测车辆系统。该项服务覆盖了所有装备这一系统的卡车，包含像润滑油、冷却液等液体的液位以及车辆所有CAN总线系统中的数据。当需要维修或保养时，卡车通过FleetBoard®远程信息系统将这些信息自动上传到梅赛德斯-奔驰服务中心的服务器。服务器根据存储算法对数据进行分析，创建实时故障诊断，然后连同具体建议的方案转到梅赛德斯-奔驰维修点。维修点随后联系用户，就建议的方案进行沟通，如有需要还会协助用户找到维修车间并负责联系相关事宜。这项服务产品将率先在欧洲12个国家推出，本届IAA车展上新推出的Actros、Arocs和Antos卡车均可订购该服务，其他国家将会随后适时推出。

此外，FleetBoard®管理中心还可以为用户提供其车队的有用信息：如过去7天行驶的总里程数，以及与前7天的比较。除里程以外，它还显示车队的平均油耗，分为行驶消耗和怠速消耗。它还能显示拥有最高和最低油耗的车辆。这使用户能够洞察车辆间的里程和油耗差别。在车队层面，该款应用也展示了当车辆上路行驶时如何达到更经济的表现。Fleetboard®智能车队管理系统对这些数据计算，通过有针对性的驾驶员培训能够在整个车队中实现更高的燃料节省。

3.两大安全辅助系统

确保道路交通安全是奔驰卡车零事故愿景的重要组成部分。凭借车侧区域保护辅助系统（Sideguard Assist）和第4代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 4），奔驰卡车已将最先进的安全技术推广应用到市内配送重卡上，主要目的是为了保护弱势交通参与者——行人和骑行者。

车侧区域保护辅助系统能在转弯情况下提醒卡车驾驶员注意行人和骑行者，从而显著提高卡车在城市中行驶的安全性，它是卡车行业内首款具备该功能的驾驶辅助系统。该系统的核心是2个短程雷达传感器，它们位于车体上，在卡车后桥前副驾驶一侧。侧面监测区域的宽度为3.75 m。该系统旨在覆盖卡车的整个长度，既适用于半挂车牵引车，也适用于总长不超过18.75 m的双挂牵引车。监控区可延伸到卡车前面2 m之外和半挂车或挂车后1 m。系统包括几个运行阶段：如果在车侧检测区域有移动或静止物体，驾驶员会在最初收到视觉警告。一盏三角形的LED灯会在驾驶员视线水平上的A柱副驾驶一侧亮起。它直观地将驾驶员的注意力吸引到情况发生一侧并注意副驾驶侧的外部后视镜方向。如果有碰撞危险，则会触发额外视觉和声音警告：LED灯会以红色闪烁数次。2 s后红灯将恒亮。同时在即将发生碰撞的一刻会响起警报声音。如果传感器在卡车转向过程中额外检测到一个固定障碍，如红绿灯柱或路灯，也会发出视觉和声音警告。这将有助于避免发生碰撞，不仅是在道路上，在挪车过程中的停车区域同样适用，该警报在车速不超过36 km/h的速度时有效。该系统将自2016年12月起提供，最初仅应用在左舵驾驶的梅赛德斯-奔驰Actros和Antos上，基本覆盖大部分重型短途配送卡车。

梅赛德斯-奔驰卡车与德国挂车制造商克劳恩联合发布了由牵引车与挂车组成的“最优能效”（Efficiency Run）产品

第4代主动制动辅助系统是首个具有行人检测功能的重卡紧急制动助手

车侧区域保护辅助系统能在转弯情况下提醒卡车驾驶员注意行人和骑行者

第4代主动制动辅助系统是首个具有行人检测功能的重卡紧急制动助手，除了具备第3代ABA已有的功能，例如在系统范围内发现移动或静止的障碍物时紧急制动，还能够在几乎所有的交通情况下检测到移动的行人。在车辆转弯时，也会在雷达范围内检测行人。行人检测功能的自动报警和制动启动在车速50 km/h内均有效。带有行人检测功能的第4代主动制动辅助系统的基础是下一代雷达技术，该技术也用于当前的梅赛德斯-奔驰乘用车，凸显出集团内部的密切合作。该雷达系统的优点是其运行独立于当前的光照条件，也很大程度上独立于天气条件，雷达能够极其精确地确定距离和相对速度，也能够在晚上、雨中和大雾天气中“看到”情况。该系统将自2016年12月起在所有新推出的梅赛德斯-奔驰长途运输车型中提供选装。

Actros2648LS欧Ⅴ车型是奔驰卡车针对欧洲以外市场推出的适应性产品

4.针对欧洲市场以外的适应性产品

此外，针对欧洲以外的中国等市场，奔驰卡车也推出了更具市场适应性的产品。据奔驰卡车产品和市场经理Vincent Angellier介绍，为了在欧洲以外的市场取得成功，奔驰卡车对现有产品进行了大量的适应性改进。以Actros2648LS欧Ⅴ产品为例，考虑到欧洲以外各国路况和工况特点，将离地间隙提高了6 cm；为了提高车辆耐用性，驾驶室油漆采用了7层喷涂工艺，驾驶室边角使用了更加坚固的钢板材料；进气口移至车顶部，可以保证进气清洁度；后桥采用新型空气悬架，载重可以达到33 t，而之前的产品必须使用钢板弹簧才能实现。为了保证产品的可靠性，这些产品在位于沃尔特的测试中心模拟各国路况进行了3 500万km的路试，同时在高温和高寒地区进行了多次测试。

中国有句老话：“台上一分钟，台下十年功”。戴姆勒在IAA 2016上有如此惊艳的表现，凭借的正是其多年来在商用车领域具有前瞻性的战略眼光和深厚的技术积淀。在脚踏实地中不忘仰望星空，让戴姆勒前行的步伐更加有力，前进的道路也更加宽广。