微宏清洁城市交通计划：让梦想照进现实

微宏清洁城市交通计划：让梦想照进现实

本刊记者 于占波 文/图

在微宏CCT路线图中，作为第一级充电网络的城市公交是整个计划最终实现的基础和关键。从425路车辆的使用表现以及小营公交场站的整体运营情况来看，微宏CCT计划的第一步进展顺利。

Introduction of Microvast's Clean City Transit Plan

In this roadmap， Electric City Bus is the key foundation of the overall Clean City Transit plan. As for the result of performance of Line 425 and the opoeration of Xiaoying Public Bus Station， the company had made an excellent step at the first stage.

早上8点10分，正值北京早高峰，一辆425路纯电动公交车缓缓进站，记者乘车前往425路终点站——位于北京朝阳北四环外的小营公交场站，此行目的是了解该线路车辆的运行情况。

虽然是早高峰，但由于发车间隔较短，425路车厢内的乘客并不多，车内环境安静舒适，只能听到车辆运行时电机加速发出的轻鸣，以及空调出风的声音，带给包括我在内的每一位乘客一份轻松和愉悦。与过去的柴油车相比纯电动公交车不仅安静，而且由于采用了电机直接驱动，车辆的平均运行速度更快，大约25 min后便到达目的地。

小营公交场站拥有目前国内最大的公交车充电站，安装有360 kW大功率充电机25台，90 kW分体式整车直流充电机5台，可以为场站内的140辆纯电动公交车提供充电服务。车辆进站后到达专用充电区，由现场工作人员进行充电，而驾驶员可以利用充电间隙短暂休整，待车辆充满电后继续新一轮的运营。

在一台正在给车辆充电的充电桩显示屏上记者看到这样的信息，这辆车已经充电7 min，电量为89%，剩余充电时间3 min，充电电压为630.4 V，电流为398.7 A。记者了解到，正在充电的车辆是型号为BJ6123EVCA-17的福田欧辉纯电动客车，电机功率150 kW，采用微宏第2代快充电池——LpCO锂电池，电池容量216 Ah，充满电仅需要10 min。

成立于2006年的微宏一直致力于快充电池的研发设计生产，2009年推出第1代快充LpTO钛酸锂电池，2013年推出第2代快充LpCO锂电池。据微宏动力系统（湖州）有限公司市场副总裁宋寒介绍，微宏动力电池主要有3个技术特点：一是快速充电，1辆车充满电的时间通常在10～15 min；二是具有万次以上的循环寿命，实现电池与整车同寿命，降低了电动汽车总体拥有成本，也使得未来电动车二手车交易成为可能；三是安全，微宏动力电池采用了包括不燃烧电池技术在内的更安全的化学体系与完善的成组技术，自2011年以来搭载微宏电池的车辆一直保持着安全运营的记录。基于对以上核心技术的掌握，微宏已成为全球快速充电、长寿命与高安全锂离子电池系统研发、设计、生产的领导者。

在新能源汽车推广过程中，充电时间、电池寿命与安全一直是困扰用户的难题，微宏在进入行业后恰恰是将上述3点作为突破口。根据新能源汽车应用环境以及自身技术特点，微宏富有创造性地提出了清洁城市交通（Clean City Transit，CCT）计划：以快充长寿命电池体系为基础，以实现城市交通电动化为目标，从城市公交车开始，到出租车，最终到乘用车，在不影响现有交通体系的运营模式前提下，实现整个城市交通体系的电动化。

在微宏CCT路线图中，作为第一级充电网络的城市公交是整个计划最终实现的基础和关键。从425路车辆的使用表现以及小营公交场站的整体运营情况来看，微宏CCT计划的第一步进展顺利。

北京公交电车分公司技术员李白主要负责425路公交车的技术保障，他从自己、驾驶员以及乘客3个方面介绍了425路纯电动公交车投放将近1年来的表现：车辆日常维护的工作量相比柴油车大幅降低，很少出现在路上抛锚的情况，技术人员特别省心；由于车辆噪声低，工作环境改善，驾驶员都对这批车特别满意；沿线乘客则普遍反映车辆更舒适，发车间隔短，运行速度快，更愿意乘坐。

由于电车分公司拥有丰富的电车运营经验，所以北京公交在投放新型纯电动公交车时都会选择在电车分公司试运营，从最早的换电模式，到慢充，再到如今的快充技术，李师傅接触到了各种不同技术路线的纯电动公交车，他如数家珍地总结说：换电模式操作方便，但当时技术还不成熟，续驶里程短，故障率高，所以逐步被淘汰；慢充模式续驶里程短，通常只能运行50 km，充电时间需要1～2 h，到了冬季和夏季会更长，对车队日常运营影响很大；快充技术充电时间短，驾驶员往返一圈后在场站利用休息时间充电，对车辆正常运营几乎没有影响。

回想起第1次接触快充车辆时，李师傅表示自己当时也有些不太相信，认为充电速度太快会对电池寿命产生不利影响，担心电池使用不了多长时间。后来在实际使用过程中，微宏的快充电池并没有发生过故障，而且又能满足公交运营的实际需要，慢慢就接受了这种技术。李师傅说，他日常所有的工作都是为了保证车辆的正常运营，微宏快充电池的表现消除了他的担心。

记者了解到，425路共有55辆纯电动公交车，其运行往返里程约40 km，全部采用微宏快充电池，运行一圈后车辆剩余约60%电量，驾驶员要对车辆进行充电。小营公交场站总共为包括425路在内的140辆公交车充电，25台充电桩目前只启用了16台，车辆即充即走，即使在早高峰充电站也没有出现排队的情况。据李师傅介绍，425路另一端的南坞站也有充电站，主要为其他线路的慢充公交车充电，共有15台慢充充电桩，供30辆车使用，即使如此高的比例，充电桩仍不够用，经常出现车辆排队等候充电的情况。另外，他认为如果425路采用慢充车辆，现有的55辆车很难满足高峰期间的运营。

据悉，微宏电池基本实现了与车辆同寿命。尹燕兵是微宏北京区域的售后工作人员，他1个人负责北京公交100多辆车的售后服务工作，当记者问他能否胜任时，小尹笑着告诉记者：车辆上线初期工作量确实比较大，主要是因为驾驶员开惯了柴油车对纯电动车还不熟悉，经过一段时间运行后车辆现在的维护工作量很少。每个月他会对车辆进行例行检查，一个季度一次大检查，主要检查电池线路。与此同时，尹燕兵也会将用户实际使用中反映的问题反馈给公司总部，例如，针对北京冬季充电不足的问题，微宏研发人员通过调整电池内部的充电程序，有效解决了这一问题。

按照微宏的清洁城市交通计划，未来将在北京建设25座快速充电站，届时北京公交将全面切换到快充平台。采访结束后，记者从总站乘坐425路公交车返回。上车后记者看到，驾驶员打开车内空调并调整到适宜温度，以饱满的精神状态开始了又一轮的工作。